Caja Madrid, favorita para financiar red de metro
Caja Madrid, favorita para financiar la mayor ampliación de la red de Metro
La Comunidad de Madrid ultima la adjudicación del contrato de ‘renting’ para pagar la mayor compra de trenes de la historia de Metro, valorada en 1.000 millones. Caja Madrid figura en cabeza, frente a BBVA y Santander.
La Comunidad de Madrid está cerca de adjudicar un contrato de renting (alquiler sin opción a compra) para financiar la adquisición del mayor pedido de trenes de la historia de Metro de Madrid. En virtud de éste, la entidad financiera asumirá el coste de 698 nuevos vagones, encargados el año pasado por la empresa pública encargada de la ampliación del suburbano Mintra, y que están valorados en 1.037 millones de euros. A cambio, Metro de Madrid se compromete a pagar un alquiler -por usar los trenes durante su vida útil- a la entidad vencedora.
Según señalaron ayer fuentes financieras cercanas a las negociaciones, Caja Madrid, BBVA y Santander se han situado como finalistas en el concurso. Pero es la caja de ahorros que preside Miguel Blesa la que mantiene negociaciones más avanzadas para llegar a un acuerdo, que está previsto que sea anunciado en el Consejo de Gobierno que se celebrará este mismo mes.
Mediante esta fórmula financiera, el Ejecutivo Popular quiere evitar que se eleve la deuda madrileña, que asciende a unos 10.000 millones de euros, después de que se viera fuertemente incrementada por la decisión del Eurostat de obligar a la Comunidad a consolidar en su balance la deuda de Mintra (que supera los 2.500 millones de euros).
De esta forma, el Gobierno de Esperanza Aguirre quiere lograr llevar a cabo su compromiso electoral de extender el metro y cumplir con la Ley de Estabilidad presupuestaria de la UE. En este sentido, la cesión del derecho de compra de los trenes es el primer paso de un plan más extenso, que pasa por ampliar los ingresos que recibe Mintra; aumentar la dotación presupuestaria regional al transporte; y adjudicar la concesión de las nuevas líneas de Metro ligero, que unirán municipios del norte de la capital -como Boadilla y Pozuelo- con el centro urbano. Precisamente Caja Madrid y Metro han formado un consorcio que puja por el trazado que llegará a los nuevos desarrollos de Sanchinarro y Las Tablas. Las citadas medidas, sin incluir el renting, evitarán que la deuda regional se eleve en otros 1.000 millones de euros adicionales.
Multitud de ofertas
Más de diez bancos y cajas han presentado ofertas indicativas para hacerse con el contrato de renting. Entre ellas, además de las tres mencionadas procedentes de entidades españolas, están otras realizadas por bancos con gran experiencia en este sector en la Unión Europea, como Royal Bank of Scotland –a través de su filial especializada Angel Trains–, Société Générale y Calyon, la banca de inversión de Crédit Agricole.
El ganador podría optar por sindicar entre terceros una parte de la financiación del material rodante, según algunas fuentes.
Los nuevos trenes modelos 9000, 8000 y 3000, adjudicados a un consorcio encabezado por los fabricantes CAF-Bombardier-Siemens, y otro por la italiana Ansaldo, estarán destinados a proveer a las nuevas líneas de Metro del Oeste y Norte de la capital, en la que será la mayor ampliación de la red del suburbano, con la construcción de 90 nuevos kilómetros de Metro y 79 estaciones.
La Comunidad espera que los primeros trenes completos, correspondientes a la serie 9000, que fabrica Ansaldo, estén entregados en el mes de septiembre para su puesta en circulación en varias de las actuales líneas. También se prevé que sea la entidad financiera que gane el contrato la que figure como titular de los mismos, según añadieron desde un banco presente en el proceso.
El pedido en liza es el mayor adjudicado en Europa, y el segundo mundial, tras la adquisición de 1.080 trenes que hizo Nueva York en 1992.
En total, la Comunidad de Madrid prevé invertir más de 4.300 millones de euros en prolongar la red actual, que pasará de 232 a