El salario de un controlador aéreo es de 360.000 euros anuales

¿SABÍAS QUE AENA TIENE UN "AGUJERO NEGRO" POR INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURAS DE 13.000 MILLONES DE EUROS?
Como no tendrás ni idea de lo que son 13000 millones que sepas que Grecia necesita este año 53000 millones, para evitar la banca rota y no llevarse con ella al euro, no es poco ¿verdad?
Fuente: http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/02/11/economia/1265871350.htm
Para tapar los agujeros fiscales de Grecia que le están acercando peligrosamente a la bancarrota, el país ha estimado que necesitará unos 53.000 millones de euros (73.000 millones de dólares) para cubrir su déficit y refinanciar parte de sus obligaciones este año.
¿Sabías que Aena pretende realizar obra que la endeuden un 25% más de lo está pero ya en junio de 2006 importantes voces socialistas (Maragall) hablaban de que Aena era inviable económicamente sino se privatizaba? (desde 2006 han seguido construyendo y endeudándose )
Fuente:
http://www.eleconomista.es/economia/noticias/23802/06/06/Maragall-asegura-tener-garantia-de-que-Gobierno-privatizara-AENA.html
Barcelona, 1 jun (EFECOM).- El presidente de la Generalitat, Pasqual Maragall, aseguró hoy tener la garantía de que el Ejecutivo central privatizará AENA, dado que no se ve capaz de afrontar la "deuda" acumulada en la etapa de gobierno del PP.
En la sesión de control al presidente de la Generalitat en el Parlamento catalán, Maragall ha argumentado que "el aeropuerto de Madrid, en lugar de 500.000 millones, ha costado un billón de las antiguas pesetas, 6.000 millones de euros", mientras que "el aeropuerto de Barcelona, en lugar de la mitad de eso, ha costado el doble de lo que tenía que costar: medio billón" de pesetas.
"Este billón y medio hace que en este momento AENA se tenga que privatizar, porque el Gobierno no se ve financieramente en condiciones de afrontar una deuda que ustedes (el PP) acumularon", puntualizó el presidente catalán en respuesta a una pregunta del líder del PPC, Josep Piqué.
Según aseguró Maragall, "dado que el Gobierno no puede" afrontar esta deuda, "tiene que privatizar los aeropuertos", y "tengo la garantía del presidente del Gobierno español de que esto se hará

¿Sabías que a 20 de enero de 2009 (tres años después de las palabras de Maragall) se decidió construir 11 aeropuertos en Cataluña por valor de 1586 millones de euros inicialmente de los cuales Aena pagaba 1191 pero a pesar de ello no queda claro quien sería el gestor? (el plan Barcelona fue 3000 millones aproximadamente.
Fuente:
http://www.lavanguardia.es/economia/noticias/20090120/53623263705/la-generalitat-y-aena-invertiran-1.586-millones-en-11-nuevos-aeropuertos.html
En total, en Catalunya se invertirán en los próximos seis años 1.586 millones de euros. El principal desembolso corresponderá a Aena (1.191 millones), mientras que el resto (unos 394 millones) irá a cargo de la Generalitat.
El gobierno catalán, por otro lado, ha aprobado hoy el Proyecto de ley de aeropuertos y helipuertos, con el objetivo de regular las infraestructuras del transporte aéreo de Catalunya, su planificación, gestión y construcción.
Esta normativa, que iniciará en breve su trámite parlamentario, contempla la creación del ente público Aeropuertos de Cataluña, que estará adscrito al departamento de Política Territorial y Obras Públicas (DPTOP) y se encargará de administrar, de forma directa o indirecta, las infraestructuras de titularidad de la Generalitat.
Ello significa que podrá gestionar directamente los aeródromos competencia de la Generalitat o bien crear una sociedad gestora con capital privado que se encargará de hacerlo pero que, en cualquier caso, deberá tener una participación mayoritaria del ente público.
¿Sabías que en el real decreto ley de 5 de febrero de 2010 la DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL y la AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA llegaron a la conclusión que Aena pudiera no continuar dando servicio por su pésimo estado económico y es el motivo fundamental del real decreto ley, a pesar de NO aparecer en general en medios de comunicación este detalle?
Fuente : http://www.boe.es/boe/dias/2010/02/05-2/pdfs/BOE-A-2010-1916.pdf
El análisis del modo en que ejerce la función de proveedor de servicios de tránsito aéreo la entidad pública empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), actual y único proveedor de dichos servicios, llevado a cabo recientemente tanto por la Dirección General de Aviación Civil como por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, ha desvelado una serie de importantes deficiencias organizativas y falta de eficiencia económica en el ente público que evidencian las claras dificultades que actualmente tiene AENA para garantizar tanto la continuidad en la prestación de los servicios de tránsito aéreo, como su sostenibilidad económica y financiera

De 2004 a 2009 la masa salarial de los directivos aena se multiplico por cinco
De 2004 Aena con beneficios se pasa a 13000 millones de deuda
De 2006 a febrero de 2010 paga la hora extra a 2,6 veces la hora normal.
Desde 2006 no se convocan plazas de controladores aéreos.
Aena tiene aeropuertos sin tráfico alguno, Rioja, Burgos, Valladolid, Almería, datos de movimientos por días, sería lo suyo, pero decide construir 11 más en Cataluña, (2009).
En Las Palmas decide abrir una tercera pista, Gatwick aeropuerto de Londres, tiene una sola y tiene muchísimo más tráfico que Gran Canaria
El peligro en la sostenibilidad económica y financiera de aena, como dice el real decreto es fruto de los últimos años y su futuro se está todavía diseñando en plazos de días, sin debate público alguno, gracias al humo creado por el fin del convenio de los controladores.
Si preguntas a cualquiera el sueldo de un controlador te dará una cifra,
Pregunta sobre la deuda de Aena ¿lo sabrá? ¿aunque sea aproximadamente?
Esta es la cortina de humo, eso es lo que no quieren que se hable, ese es su triunfo y es eso lo que pudiera no estar claro, como se ha producido, quien y como pagará deuda y que obtendrá por ello.
Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=11921&NotDesignId=4
El actual Ministro de Fomento, José Blanco, gallego, manifestó al poco de ser nombrado, que uno de los objetivos prioritarios de su mandato sería modificar la gestión de Aena, introduciendo un 30% de capital privado (13). En octubre de este año se reunió con la cúpula de empresarios de la construcción y les "pidió" 15.000 millones de euros en un nuevo "plan de cooperación público-privado" para su ministerio (14). Quien paga 15.000 millones de euros, suele esperar algo a cambio.. El ministro se ha propuesto concluir un nuevo modelo de gestión para Aena antes de finales de 2009, que entre otras cosas contempla una inversión en infraestructuras para aeropuertos gallegos de más de 400 millones de euros en los próximos 4 años (15). Así matamos varios pájaros de un tiro, tenemos a los empresarios en el bote y podemos vender a los electores que creamos empleo y aquilatamos las cuentas. El presupuesto para Fomento del año que viene es de unos 19.300 millones de euros, de los cuales el 54% se destinará al ferrocarril (AVE a Galicia), el 27% a carreteras, y solo el 10% a aeropuertos (16).
Los presupuestos se doblaron en la t4 madrileña y en barna ¿Por qué?
"el aeropuerto de Madrid, en lugar de 500.000 millones, ha costado un billón de las antiguas pesetas, 6.000 millones de euros", mientras que "el aeropuerto de Barcelona, en lugar de la mitad de eso, ha costado el doble de lo que tenía que costar: medio billón" de pesetas. Maragall 2006.

¿Sabias que el director de la agencia estatal de seguridad aérea AESA(es donde se denucian actuaciones peligrosas para el tráfico aéreo) está en entre dicho pero será esta agencia la que velará por el correcto desarrollo del real decreto ley? (testifico que un vuelo fue seguro pero un juez le metió 10 días de arresto al comandante que voló dicho vuelo por peligroso)
Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=11013&NotDesignId=4
“Cabe concluir que, aunque el vuelo se despachó sin ajustarse a lo requerido en la MEL, en cuanto al elemento de suministro de oxigeno suplementario, es difícilmente sostenible que la operación del vuelo que nos ocupa y en las condiciones que éste fue realizado, se efectuara en condiciones de inseguridad”. Luís Rodríguez Gil, Dirección de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
Este es un extracto del informe realizado por uno de los máximos responsables de la seguridad en el transporte aéreo en nuestro país, y que sirvió como defensa en la causa contra un comandante que despachó un avión con 110 personas a bordo con una botella de oxigeno vacía, que sirve para asegurar que los pilotos no pierdan el sentido durante un descenso de emergencia, en contra de lo estipulado en el Reglamento de Circulación Aérea y de la propia MEL (Lista de Equipos Mínimos para despachar un avión) que indica que el oxigeno de cabina de vuelo consta de un solo sistema y que en caso del fallo del mismo no tiene sustitutivo o excepción, con lo cual no puede iniciarse un vuelo si dicha botella no contiene suficiente provisión de oxigeno para el vuelo que debe desarrollarse. Por no hablar de su utilidad para la lucha contra un eventual fuego en cabina, como podrían contarnos (si estuveiran vivos) los pilotos del MD11 de Swissair que en 1998 se estrelló en el atlántico poco después de despegar de Nueva York.
Sin embargo el que era por aquel entonces Subdirector General de Transporte Aéreo, Luís Rodríguez, justificó la actuación del comandante, en contra de lo que decía otro informe de un Inspector del Estado, informe que desapareció misteriosamente de la mesa de Rodríguez.
Pero no solo Luís Rodríguez se unió a la defensa de la compañía, el jefe de la Delegación de Seguridad en Vuelo nº 7 y ex-Director de Aviación Civil, Fernando Piña (acudío como perito del acusado), también dependiente del Ministerio de Fomento, y los encargados de inspeccionar a la compañía, realizaron un informe para exculpar al comandante en el que dice textualmente que el vuelo “se llevó a cabo sin ningún tipo de imprudencia, con un nivel de seguridad adecuado y suficiente, de acuerdo con los reglamentos y normativa en vigor”.
El Juez, a pesar de los tejemanejes del Ministerio de Fomento, lo tuvo claro condenando al comandante “como autor de una falta contra la seguridad de la navegación aérea a la pena de arresto de 10 Días”.
¿Sabías que será Luis Rodríguez Gil en su calidad de director de la AESA Agencia Estatal de seguridad aérea será quien supervisará a Aena PARA DESAROLLAR EL DECRETO LEY?
Fuente: http://estaticos.elmundo.es/documentos/2010/02/05/Boe.pdf
Disposición transitoria segunda. Supervisión por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
Durante los tres años siguientes a la entrada en vigor del presente real decreto-ley, y sin perjuicio de las funciones de inspección y supervisión que legalmente tiene atribuidas la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, dicha Agencia deberá supervisar de forma permanente su grado de cumplimiento por AENA.
¿Sabías que uno de los puntos que toca el real decreto-ley de 5 de febrero de 2010 son lo caro de la hora extra de los controladores y por ello decide crear inmediatamente formación para nuevos controladores, pero la última convocatoria para controladores es de 2006?
Fuente: http://estaticos.elmundo.es/documentos/2010/02/05/Boe.pdf
Efectivamente, AENA ha reconocido que los elevados costes de navegación aérea se deben fundamentalmente a los costes de personal. En concreto, obedecen a la obligación de abonar como horas «de ampliación laboral», cuyo valor es de 2,65 veces el de la hora ordinaria
Fuente: http://www.lavozdeasturias.es/noticias/noticia.asp?pkid=538646
La Asociación Profesional de Controladores Aéreos de España (Apcae) ha señalado hoy en un comunicado que AENA no ha convocado nuevas promociones para cubrir puestos, pese a que en los tres últimos años se han inaugurado importantes infraestructuras. En un comunicado, Apcae indica que si AENA no contrata a más controladores parar cubrir las jubilaciones, prejubilaciones y fallecimientos prematuros es porque "le sale más barato abonar horas extraordinarias que seleccionar, formar, contratar y pagar el sueldo a nuevos controladores".
¿Sabías que en El Hierro y La Gomera entre otras, pierden control aéreo porque es caro y meten un “control barato” y según ellos seguro que se llama AFIS? (no dan ordenes a los pilotos sólo les informan de condiciones del aeropuerto, metereológicas etc.)
Al mismo tiempo continúan ejecutando obra nueva(Cataluña 11 aeropuertos nuevos)
¿Sabías que los aspirantes AFIS han suspendido todos menos uno el curso de inglés de su formación? (habían sido elegidos a dedo sin examen alguno para entrar al curso?
Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12243&NotDesignId=4
Fuentes conocedoras del proceso añaden también a este periódico que en otro tipo de pruebas, como las de inglés "el fracaso ha sido mayoritario". En concreto, sólo uno de los candidatos ha superado el examen de idioma, señalaron las mismas fuentes. El dominio del inglés es necesario para la actividad diaria de los controladores, ya que es el idioma que se utiliza para operar en los aeropuertos.

En las oposiciones de control se presentaban una media de 9000 universitarios para 125 plazas normalmente, eso daba entrada a un curso del que se te podía retirar era selectivo, duraba entre 18 y 24 meses Y LO DABA EL ESTADO vía SENASA,
A partir de ahora no será necesaria carrera universitaria. Nadie sabe a día de hoy lo que durará y quien más dará cursos de controlador aéreo pero se abre la posibilidad de más escuelas de control.
¿Sabías que sólo los intereses de la deuda AENA ya alcanzan los 800.000 euros diarios?
Hasta 2004 Aena produjo beneficios, en 2009 alcanza la deuda de 13000 millones, desde 2004 hasta hoy se han gastado 50000 millones de euros en (Para evitar la bancarota Grecia estimaba 59000 millones este año)
¿Sabías que las inversiones en infraestructuras de este gobierno han correspondido a obras adjudicadas siempre a las mismas tres empresas afines al PSOE y que el actual director de aena Lema Devesa fue directivo de una de ellas (Grupo San José)?
Fuente: http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=11921&NotDesignId=4
Don Juan Ignacio Lema Devesa, Presidente de Aena, que es gallego, ha sido miembro del Consejo de Administración de un importante grupo constructor, San José Group, según se demuestra en la propia web de Aena (3), en un documento de cuentas del grupo (4) y en varias notas de prensa (6).

¿SABÍAS QUE, A CONSECUENCIA DEL ABULTADO DÉFICIT, Y POR PRIMERA VEZ EN SU HISTORIA, ESTE AÑO -2010- AENA NO TIENE DINERO PARA PAGAR A SUS ACREEDORES EXTRANJEROS, Y QUE LA BANCA EXTRANJERA PUEDE EJERCER SU DERECHO DE EMBARGO SOBRE NUESTRA RED DE AEROPUERTOS NACIONALES?
Fuente: http://www.cope.es/economia/15-02-10--que-hay-detras-decretazo-controladores-aereos-137938-1
-del montante de la deuda- 9.000 millones fueron financiados por bancos españoles y 3.000 millones directamente por bancos extranjeros; pero que los bancos españoles -para mantener su liquidez- al ver que el montante aumentaba, fueron emitiendo deuda y obligaciones que vendieron en el mercado internacional (lo cual es una práctica habitual en banca)
¿Sabías que apoderarse de la red de aeropuertos de un país turístico es un negociazo muy apetitoso, y que poderosas corporaciones estadounidenses y del Reino Unido ya han iniciado acciones para asumir la deuda de Aena (so pena de que sus bancos ejerzan apremio de embargo) y quedarse así con la mayor tajada que puedan sacar, como ha pasado en Grecia?
Fuente: http://www.yucatan.com.mx/noticia.asp?cx=3$0513000000$4246172&f=20100215
En 2001, justo después de que Grecia fuera admitida en la Unión Europea, Goldman (la banca Goldman sachs) ayudó al gobierno a contratar calladamente miles de millones de dólares, según fuentes cercanas a la transacción. Ese trato, que se ocultó al escrutinio público porque se manejó como una transacción de divisas y no como un préstamo, ayudó a Atenas a cumplir las reglas europeas de déficit público, mientras seguía gastando
Instrumentos creados por Goldman Sachs, JPMorgan Chase y numerosos bancos más permitieron a políticos cubrir un endeudamiento adicional en Grecia e Italia
En docenas de operaciones los bancos dieron dinero en efectivo a cambio de pagos gubernamentales a futuro, con detalles que quedaron fuera de los libros. Grecia cedió por años los derechos de cuotas aeroportuarias y ganancias de lotería.

¿Sabías que -probablemente por eso- empresas americanas "de consultores" (como las que trabajan en Irak haciendo el trabajo más sucio) trabajan con Fomento y con Aena (McKinley), y que han diseñado sus "Planes de Actuación", obligándoles a una hoja de ruta para quedarse con la gestión de nuestros aeropuertos "legalmente", a cambio de evitar el escándalo público de un embargo internacional que acabaría con este gobierno?
¿Qué seguridades y promesas dio Salgado en secreto en Londres (a los representantes de qué empresas) para que el Financial Times dejase de tildar a España como "país con riesgo de insolvencia"
¿Te suena ahora a cuál de las más jugosas "insolvencias" se refería? ¿Y por qué precisamente el Reino Unido estaba tan interesado en hacer pública nuestra "insolvencia" (si no nos doblegábamos a las pretensiones de sus empresas sobre nuestro patrimonio, claro)?
¿Por qué crees que -entre otros motivos- tuvo que intervenir el Rey para pedir a las fuerzas políticas un consenso "ante la gravedad de la situación"?
¿Sabías que la red de aeropuertos nacionales es una propiedad pública, patrimonio de todos los españoles, y que ahora (con el "Plan de Privatización") la vamos a perder?
¿Sabías que nuestros aeropuertos no nos habían costado a los ciudadanos españoles ni un céntimo porque se pagaban en su totalidad con las ganancias de Aena (que, a su vez, provenían de las compañías aéreas que vuelan a -y sobrevuelan- nuestro país)?
¿Sabías que el sueldo de los controladores tampoco le ha costado un céntimo al contribuyente porque se paga en su totalidad también con esas ganancias?
¿Sabías que el plan de privatización de Fomento incluye a las Comunidades Autónomas, para que -salvo Madrid y Barcelona- se queden con los aeropuertos pequeños (no rentables), que tendrán que ser financiados a partir de ahora con dinero de los contribuyentes (cuando hasta ahora ningún aeropuerto -grande ni pequeño- nos costaba dinero a los contribuyentes)?
¿Sabías que para los grandes aeropuertos rentables el paquete accionarial reservado a las corporaciones locales es ridículamente pequeño (ni siquiera da para satisfacer a los "poderes económicos" locales) y los inversores extranjeros se llevan "la parte del león"?
¿Sabías que Fomento pretende tranquilizar a la opinión pública declarando que conservará "en todo momento" la titularidad de los aeropuertos, cuando tal cosa no sirve a efectos prácticos para nada y lo que hace es perder -total y absolutamente- cualquier capacidad de gestión sobre los mismos, ahora y para siempre?
¿Sabías que el gobierno tiene "intimidado" al Partido Popular en todo este asunto porque la política de fuertes inversiones en infraestructuras comenzó cuando Álvarez Cascos era ministro?
¿Sabías que, en realidad, dicho argumento no tiene ningún peso porque, cuando el PP perdió las elecciones, dejó en Aena las cuentas claras y había superávit contable en Caja?
¿Sabías que el gobierno tiene de su lado a los nacionalistas catalanes en todo este proceso porque les tiene prometida una jugosa parte en el reparto de la "tarta" de El Prat?
¿Sabías que cuando el ministro de Fomento dice que "no tiene nada en contra de los controladores" está diciendo la verdad porque -en realidad- sólo los está utilizando como pantalla de humo para que la opinión pública no se percate de lo que está sucediendo entre bambalinas hasta que sea demasiado tarde?
¿Sabías que, por eso, Aena necesita que los controladores se pongan en huelga o que, cuando menos, parezca que lo están (huelga "encubierta") para que el foco mediático siga sobre ellos y toda su arriesgada campaña de distracción siga funcionando?