Carbures Europe

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Expansión, 4 de Octubre de 2014
El dilema del automóvil: más verde pero más caro

La obligación de reducir las emisiones de CO2 en 2020 impuesta por Bruselas ha puesto en alerta a grandes fabricantes como Volkswagen, Fiat-Chrysler y Renault-Nissan.

"la Comisión Europea debe actuar con sensatez". Esta frase de Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat-Chrysler resume el sentimiento de la industria europea del automóvil con respecto a la normativa de reducción de emisiones contaminantes de los automóviles dictada por la Comisión, que está previsto que sea de 95 gramos de CO2 por kilómetro recorrido en el año 2020.

Aunque no esté exenta de críticas, la implicación de los grupos automovilísticos europeos en la reducción de emisiones es total. "estamos plenamente concienciados", afirma Martin Winterkorn, presidente del grupo Volkswagen que el año pasado invirtió 10,000 millones de euros en I+D para mejorar la eficiencia de sus fábricas y sus nuevos modelos.

Los presidentes y CEOs de los principales fabricantes europeos se han dado cita en el Salón del automóvil de Paris, que abre sus puertas al público a partir de hoy y en el que se podrán ver durante 2 semanas las principales novedades de las marcas del sector. Allí los máximos ejecutivos coincidieron sobretodo en un punto: "nosotros somos empresas y como tales necesitamos ser rentables; lo primero es cuidar nuestro negocio".

El aviso de la industria a la comisión europea es serio, máxime cuando la recuperación no acaba de despegar. La deceleración de las economías alemana y francesa son un síntoma de que el enfermo europeo ha salido del coma pero ahora hay que rehabilitarlo y mimarlo. Si a principios de año los más optimistas pronosticaban que las ventas de autos nuevos subirían hasta un 6%, las previsiones se han revisado a la baja. Moody's espera que Europa cierre el año con un aumento del 4,7% hasta las 13,4 millones de unidades vendidas. Ahora bien, la agencia de calificación ha rebajado las previsiones para el mercado francés del 2,5% al 1,1%, siendo Francia el tercer país en ventas por detrás de Alemania y Reino Unido. A ello hay que añadir el problema ruso y las restricciones comerciales que la industria espera resolver lo antes posible. Por ejemplo Sergio Marchionne confía en que "haya consenso y para finales de 2015 todo vuelva a la normalidad".

Todo ello ha puesto en guardia al sector automóvil europeo que ha estallado a raíz del profit warning que Ford ha hecho esta misma semana. Su filial europea retrasa su objetivo de beneficios de 2015 a 2016. Más gasolina al fuego ha añadido el informe publicado por la OCDE, criticando el automóvil por su baja fiscalidad dadas sus emisiones y por su siniestralidad. De ahí que los magnates de la industria hayan respondido con datos. El máximo responsable de Volkswagen fue tajante en cómo penalizan al grupo las restricciones impuestas por Bruselas. "A Volkswagen le cuesta 100 millones de euros reducir un gramo de CO2" aseguró Winterkorn. La industria europea cumplió el año pasado el objetivo de reducir las emisiones de CO2 por debajo de 130 gramos por kilómetro un año antes de lo previsto, lo que da muestras de nuestro esfuerzos, remarcó el directivo.

Sergio Marchionne fue aún más contundente, "el problema de la industria europea es que tiene que jugar con unas restricciones de emisiones más duras y en un mundo global perdemos competitividad". En la misma línea se manifestó Mark Fields, presidente de Ford al explicar los problemas de su filial europea. En el resto de mercados -China, sudeste asiático, Oriente medio, EEUU o Sudamérica- no existe una normativa tan restrictiva. Carlos Goshn,
CEO de Ranault-Nissan señaló que "una cosa es la regulación y otra las preferencias del consumidor" en una rueda de prensa conjunta con el presidente de Daimler, Dieter Zietsche, donde hicieron balance de la cooperación que mantienen ambos fabricantes desde hace 5 años, una colaboración con la que ya han logrado un ahorro superior a los 2,000 millones contemplados inicialmente y que duplicará su retorno en 2020. "No hay un mercado de masas para este tipo de vehículos (en referencia a los eléctricos), pero si sucede estamos preparados", recalcó Goshn.

Por otro lado los ejecutivos coincidieron en afirmar que "para desarrollar productos más eficientes tenemos que realizar un esfuerzo inversor, cuyo coste habrá que repercutir a los clientes". Es decir, que un vehículo más eficiente es más costoso de producir y por lo tanto más caro. Y en un momento de incertidumbre sobre la recuperación, el cliente busca más precio que pasión por conducir, sobretodo en el mercado generalista. Si el precio sube y no se venden vehículos los ejecutivos son unánimes: "tendremos que hacer recortes para mantener los beneficios".

La "sensatez" reclamada es sinónimo de que si la Comisión sigue apretando las clavijas en materia de emisiones a la industria, esta deberá recortar costes para mantener beneficios y los primeros perjudicados serán los empleados de las fábricas, ya que volverán los ERE's. De hecho el grupo Volkswagen ha avisado a los sindicatos alemanes de que tendrán que apretarse el cinturón ya que la rentabilidad esperada por el consorcio alemán no se ha cumplido en el primer semestre del año.

En cuanto a los pasos que debe seguir Europa, Sergio Marchionne explicó que la UE debería negociar bien los nuevos tratados de comercio que se están negociando con EEUU y Japón. Del primero dijo que "será beneficioso para ambas partes ya que los vehículos cuentan con semejanzas -tesis que respaldan General Motors y Ford- y no comprometen a la industria". Pero en su opinión el acuerdo con Japón "no sería rentable para Europa. Nosotros no fabricamos Kei cars -minicoches urbanos que solo se venden en Japón- con lo que la desventaja competitiva sería muy grande". Las marcas japonesas fabrican este tipo de vehículos además de los que se venden en el resto del mundo y la UE penaliza los productos fabricados en Japón con unos aranceles del 10%. En definitiva los ejecutivos pretenden un equilibrio entre normativa y negocio porque las empresas tampoco olvidan el apoyo de los gobiernos al sector. Sin ir más lejos, en España el Gobierno otorga ayudas a la compra de vehículos eléctricos o híbridos de hasta 6,500 euros. Y el Gobierno francés, que invertirá 400 millones de euros, ha elaborado un plan conjunto con Renault y PSA Peugeot Citroën para desarrollar un vehículo "democrático" que solo consuma 2 litros por cada 100 kilómetros. De hecho los 2 grupos franceses se han implicado de lleno en el desarrollo de esta tecnología.

También el grupo Volkswagen y Mercedes-Benz, aunque el primero ha excluido por el momento a Seat, que no tiene ninguno modelo a la venta con esta tecnología. "Lo primero es ser rentables" ha explicado Jürgen Stackmann, su presidente. Lo mismo ocurre con Opel, más centrada en volver a los números negros en 2015 según las previsiones de Karl-Thomas Neumann, máximo responsable de la marca de General Motors.

Saludos

http://www.elboletin.com/mercados/105539/carbures-esquiva-salto-forzoso-mab-continuo.html

http://100carbures.com/?p=3900

https://mobile.twitter.com/fernansixto/status/518321027815047170/photo/1

Gráfico de Sixto Fernández subida a twiter

Mas de twiter de nuestro amigo Blasco

https://mobile.twitter.com/Sr_Blasco/status/518362608664346624/photo/1

ser o no ser del continuo. Curioso el titular que refleja lo que me temo de que entrar en el continuo sea más marrón que no hacerlo. Si los accionistas han votado entrar habrá que intentarlo, queda ver si la nueva ley va a conseguir que aunque CAR quiera, no pueda mudarse y se libré de los controles a los que se vería sometida.

Marron no, negro. Pero para eso el Guindos ya dijo además de los 500MM que luego en el MC y durante 2 años, seguirán presentando cuentas semestrales. Tiempo suficiente para que siga el pelotazo.
Nada ha cambiado,pero CAR en continuo es carne de cañon. Sola hace falta ver el HR de cuentas semestrales y compararlo con el de un mes antes. Manda huevos.
Y nadie (MAB, BME, CNMV,BCO ESPAÑA,....)ni dice ni pregunta ni sabe ni contesta.
Españistan es republica bananera (si debes 1000€ tienes un problema, si debes 1000 millones es problema de los de siempre).

Ojo a la frase:
"Carbures tuvo la oportunidad de resaltar la aplicabilidad y bondades de los materiales compuestos en los distintos procesos industriales en los que opera."

Procesos industriales EN LOS QUE OPERA.
Enseñando una pieza en el stand de PRAXAIR.
Los materiales compuestos son EL FUTURO, y Carbures estás en TODOS los sitios. A día de hoy, Carbures ya es REFERENCIA en dicho mundo.
Saludos.

no seas demagogo, EEUU hizo lo mismo y rescato bancos y empresas. más aún, gracias al capital de riesgo son tan fuertes. A mi no me importaría que CAR fuera un bluff y perdiera todo mi dinero, si por el contrario con un acierto en una empresa compensara el resto de inversiones ruinosas.
La desregulación es la que permite los pelotazos y ganar dinero, lo complicado es acertar el momento.

por mi fallida experiencia con iberdrola renovables es por lo que creo que recién pisado el continuo, carbures explotaría.