¿Qué futuro le veis al coche eléctrico?

Durante una reciente entrevista otorgada a Autogazette.de, el CEO de Volkswagen dejó más que en claro cual es su opinión sobre la automoción y es que los coches eléctricos son la solución del futuro, puntualizando que los coches impulsados por combustibles fósiles ya son cosa del pasado, sin contar sus elevados y alarmantes índices de contaminación medioambiental.

«El futuro pertenece a la electromovilidad. Es el camino correcto: para el clima, para lo económico y para cada vez más clientes», fueron algunas de las palabras Schäfer al asegurar que el único camino es la electromovilidad. Junto a ello continuó agregando: «La transformación es agotadora, pero a largo plazo, la electromovilidad se impondrá claramente«.

Posteriormente continuó indicando que la descarbonización es una necesidad tanto económica como social y ambiental, pues hay que poner manos a la obra para dejar algo a las generaciones futuras, de lo contrario solo quedará un desastre medioambiental irremediable.

¿Qué sucede con las bajas ventas de automóviles eléctricos?

Es sumamente importante recordar que, el mercado de los coches eléctricos perdió radicalmente compradores desde finales del año 2023, convirtiéndose en una alarmante noticia, más aún si se espera llegar a una neutralidad del carbono en el sector automotriz. Como era de esperarse, Schäfer abordó este tema en particular.

En primer lugar, el germano partió señalando que la ausencia de ayudas en la compra de coches eléctricos ha sido una de las tantas causas por las que los automóviles electrónicos han tenido una abrupta caída en sus ventas.

Por otro lado, el dirigente dejó en claro que los subsidios cancelados no han sido un punto a favor de las movilidades eléctricas ya que los costos en facturas de luz son realmente elevados.

Iberdrola y EROSKI han llegado a un acuerdo para instalar 1.000 puntos de recarga de diferentes potencias para vehículos eléctricos en alrededor de 300 emplazamientos del grupo de distribución en 11 comunidades autónomas, durante los próximos tres años.

Las nuevas instalaciones contarán con energía 100 % verde, procedente de fuentes renovables con certificado de garantía de origen (GdOs), y permitirán ahorrar 30.000 toneladas de CO2 al año, lo que supondrá un impacto positivo en la calidad del aire similar al que tendrían 1,5 millones de árboles.

Con esta infraestructura los usuarios podrán recargar la batería de sus coches mientras realizan sus compras, con una variedad de potencias de cargadores que les permitirán recargar 100 kilómetros desde los 6 minutos hasta los 45.

En concreto, los 1.000 puntos de recarga se instalarán en aparcamientos, gasolineras y centros de trabajo de EROSKI en Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Castilla y León, Cataluña, Galicia, Islas Baleares, La Rioja, Navarra y País Vasco.

Estamos en la era de la electrificación sí, pero no hay un mismo camino, sino por lo menos dos: están las marcas que sostienen que el proceso tendrá una transición larga y que durante mucho tiempo convivirán diferentes tecnologías, que van desde los híbridos convencionales, enchufables, microhíbridos hasta los vehículos impulsados a hidrógeno y otras que en cambio apuestan todo por la electrificación total. Una de ellas es Nissan, que con esta visión toma distancia de la mayoría de sus pares japonesas. Así lo reflejó el portal 16 válvulas.

Contextualicemos: la semana pasada, Toyota, Mazda y Subaru anunciaron una alianza para desarrollar una nueva familia de motores de combustión, cada una con características propias y siguiendo la tradición de cada compañía, pero compartiendo tecnología y conocimientos entre sí. Llamó la atención que, curiosamente, una marca como Nissan haya decidido no formar parte de este acuerdo nipón y es que la firma aliada con Renault y Mitsubishi tiene sus propios planes.

Nissan sí considera que el futuro será 100% eléctrico y hacia ello apunta. Es por eso que está concentrando todos o la gran mayoría de sus recursos en el desarrollo de plataformas, motores y baterías para sus EV’s, por lo que no seguirá trabajando en el desarrollo de nuevos motores de combustión interna (ICE). Así lo reveló Francois Bailly, vicedirector senior y director de planificación de la compañía para la región AMIEO (África, Medio Oriente, India, Europa y Oceanía) a medios de prensa australianos: “Nuestro futuro son los vehículos eléctricos. E-Power es un trampolín para llegar hasta allí y cada mercado irá a su propio ritmo. No estamos invirtiendo en un nuevo sistema de propulsión ICE, eso es seguro”. 

Con estas declaraciones, el ejecutivo dejó en claro cuál será la hoja de ruta de la firma nipona, de hecho, se sabe que trabajará junto a Honda en el desarrollo de vehículos eléctricos y que también apostará por el gigacasting, un nuevo método de producción que hasta ahora sólo lo utiliza Tesla y que consiste en fabricar secciones enteras del vehículo, facilitando su ensamblado final y acelerando el proceso.

Cabe destacar que el cambio no será inmediato y que la marca no dejará de producir vehículos de combustión, sino que tal como indicó Bailly, cada mercado irá a su propio ritmo, teniendo a la tecnología e-Power –que utiliza el motor de combustión sólo como generador para recargar las baterías, mientras que el motor eléctrico impulsa al vehículo- como transición.

VALÈNCIA (EFECOM). La Comisión Europea (CE) anunciará el próximo día 4 a más tardar la imposición de aranceles provisionales a las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China, tras haber llevado a cabo una investigación preliminar en la que concluyó que están ilegalmente subvencionados y afectan a los productores comunitarios.

El pasado 12 de junio la CE comunicó su intención de imponer un arancel suplementario de hasta el 38,1% a la importación de vehículos eléctricos por considerar que la subvención de sus baterías daña a los productores europeos.

El Ejecutivo comunitario basó su decisión en los resultados preliminares de la investigación iniciada en octubre para averiguar hasta qué punto la penetración de vehículos eléctricos del país asiático en el mercado comunitario afectaba a los fabricantes europeos.

Por eso, anunció la intención de imponer aranceles suplementarios del 17,4% al fabricante BYD, del 20% a Geely, y del 38,1% a SAIC, las tres empresas que la Comisión ha incluido en su investigación.

El 4 de octubre de 2023 la Comisión Europea abrió formalmente una investigación antisubsidios sobre las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China para determinar si sus cadenas de valor se benefician de subsidios ilegales y si éstos causan o amenazan con causar un perjuicio económico a los productores de la UE.

La presidenta de la CE, Ursula von der Leyen, había anunciado antes, durante el debate sobre el estado de la Unión celebrado el 13 de septiembre en el Parlamento Europeo, el lanzamiento de una investigación sobre las subvenciones que China concede a sus vehículos eléctricos, cuyos precios argumentó que son "artificialmente bajos" por estas ayudas públicas y suponen pérdidas para las compañías europeas.

Según señaló entonces la CE, los vehículos chinos tienen una penetración del 8% en el mercado comunitario -que podría duplicarse hasta el 15% en 2025 de continuar al mismo ritmo- y cuestan un 20% más barato que los europeos.

Próximos pasos

La Comisión va a continuar la investigación durante varios meses hasta que decida si propone medidas antisubvención definitivas, una propuesta que deberán votar entonces los Estados miembros (entre los que Alemania es reticente).

La pesquisa debe concluir en un plazo máximo de 13 meses a partir de su apertura y, si está jurídicamente justificado, podrán imponerse derechos antisubvenciones provisionales en un plazo de 9 meses a partir de su inicio y, medidas definitivas, hasta 4 meses después (o en un plazo de 13 meses a partir de la apertura del proceso).

Esto implica que, de considerarlo necesario, la CE tendría hasta el próximo 2 de noviembre como máximo para publicar la imposición de medidas definitivas.