El limite de 110 km/h esta aumentando el consumo de combustible
al principio no me habia dado cuenta, pensé que el punto critico estaba en la transicion entre 110Km/h y 100 Km/h y no entre 120Km/h y 110 Km/h por lo que creia que efectivamente se consumiria alrededor de un 3% menos con este nuevo limite, pero no es así, en realidad se está consumiendo mas combustible con el limite de 110 Km/h que con el de 120 Km/h, voy a explicar por que.
como es sabido actualmente el 70% del parque es diesel, y debido a la burbuja de endeudamiento que hemos estado viviendo es un parque bastante joven, esto quiere decir que el consumo global de combustible en españa se ve influido principalmente por los diesel modernos, que son una mayoria aplastante de los coches que circulan por las carreteras.
los diesel modernos llevan practicamente todos 6 velocidades y la sexta es una velocidad muy larga, es una sexta economica, es decir, pensada para obtener un bajo consumo aunque se sacrifique aceleracion, la relacion esta en torno a 55 Km/h a 1000 rpm, luego a 2000 rpm estos coches van a 110 Km/h, ¿y por que digo a 2000 rpm?, pues porque es el regimen al que los diesel tienen su mejor rendimiento, ¿esto quiere decir que 110 Km/h es la velocidad ideal para la mayoria de los coches actuales?, sí, así es, pero 110 Km/h reales.
ahí está el problema, que nadie que pretende ir a 110 Km/h va realmente a esa velocidad, todos los coches vienen de fabrica con un error por exceso en el velocimetro, esto es asi para dejar un pequeño margen y evitar sobrepasar el limite de velocidad, tradicionalmente este error ha estado entre el 5% y el 7%, pero en los diesel este error intencionado se ha ido aumentando por motivos comerciales, los diesel tienen buenas aceleraciones a bajas y hasta cierto punto a medias revoluciones, pero el par motor cae a altas revoluciones, que ademas nunca son muy altas, con lo que acelerar cuando se va a altas velocidades no es su fuerte, así que recurren al engaño y emplean velocimetros que tienen un error no lineal, es decir que a 100 Km/h suelen tener un error de un + 10% y a 140 Km/h o 150 Km/h el error ha subido a un +30%, de este modo el conductor piensa que va mucho mas rapido de lo que realmente va, se puede en extremo ver diesel circulando a 140 Km/h mientras su conductor ve la aguja en 180 Km/h, de este modo los compradores de diesel siempre estan contentos, a bajas velocidades tienen una respuesta mas que aceptable, por ejemplo para hacer un adelantamiento, son realmente rapidos, y en el punto flojo, conseguir altas velocidades con facilidad, se les engaña de esta manera y son felices.
bueno, lo que quiero decir con esto es que la mayoria de los conductores cuando clavan la aguja del velocimetro en 110 Km/h en realidad van a 100 Km/h, y ahi está el problema, alquien puede pensar que por unas pocas revoluciones que bajemos de 2000 rpm no pasa nada, pero sí que pasa, y mucho, las curvas de par de los diesel se han mejorado mucho y por encima de 2000 rpm hay muchos diesel modernos en que el par cae bastante suavemente aproximandose a motores de gasolina, pero por debajo de 2000 rpm el par cae abruptamente, no da lo mismo unos pocos cientos de rpm menos, en ese entorno de los 100 Km/h se nota que la sexta le queda un poco grande, que el coche no puede o puede pero no va comodo, entonces aunque el consumo es menor por ir mas lento y existir menores fuerzas disipativas, el motor aprovecha menos la energia por le menor rendimiento, y recordemos que éste cae abruptamente, lo que ganamos por un lado lo perdemos por el otro y consumimos lo mismo o mas que a 110 Km/h, entonces lo que podemos hacer es bajar a quinta con la que el motor irá mucho mas comodo, pero entonces el motor irá mucho mas revolucionado y consumirá bastante mas, es decir, que si lo dejamos en sexta mal y si bajamos a quinta, peor.
llegados a este punto alguien puede pensar que los conductores saben esto y ponen la aguja a 120 Km/h para ir a 110 Km/h reales, bueno la inmensa mayoria de los conductores desconoce que los coches siempre se han fabricado con un error por exceso en el velocimetro y mas aun la estrategia del error no lineal, la inmensa mayoria de los conductores pone la aguja en los 110 Km/h, además ponerla a 120 Km/h seria muy mala solucion porque los radades tienen errores como toda maquina de medida, y en este caso no estamos hablando de un error intencionado, siempre se ha dado un margen de un 10% pensado en un posible error de hasta un 10% en el radar, por eso se multaba a partir de 132 Km/h, pero ahora incomprensiblemente (probablemente por motivos recaudatorios) se ha dejado menor margen y se multa a partir de 116 Km/h, un 5%, es decir, que si haces eso te la juegas porque puedes pasar por delante de un radar con un error por exceso de solo un 5% y acabas multado aunque vayas a 110 Km/h reales.
esto es un efecto inesperado en el que nadie habia pensado, los calculos del -3% de ahorro de combustible no habian tenido en cuenta las relaciones de las cajas de cambios de los diesel actuales y el error de los velocimetros que estan equipando, como inesperado ha sido que la recaudacion por multas haya disminuido en vez de aumentado porque el nuevo limite ha servido para concienciar al bolsillo de los conductores.
todo lo anterior no es aplicable a coches de gasolina o diesel con unos cuantos años (sin sexta economica).