El cercle de economia y el video mentiroso de los Garcia

http://www.youtube.com/watch?v=aedfuT5ffs8

Hay un video por internet que de forma simplista y torticera intenta demostrar , lo malos que son los españoles
y
lo mucho que roban a los catalanes .

Bueno en realidad el robo no es a los catalanes sino a los del Barcelones una de las futuras siete Veguerias del estado independiente catalán y los que roban son los de la Comunidad de Madrid .

El resto de ciudadanos incluidos los catalanes sobre todo de interior , incluidos sobre los de Lleida meros comparsas .

Jordinet alegaba que el video era de unos ciudadanos y los según pequeños fallos eran comprensibles .

Algun otro residente en Cataluña alegaba como Julema que era mas una escusa para justificar recortes por una pésima gestión y un robo a manos llenas ,
Esto lo digo yo que no será mayor al de otras comunidades , pero pequeñito para nada y Jordi Evole nos ha dejado alguna perla como el tema de las aguas y su penosa privatización de una empresa que daba dinero.

Ankaser me respondia que lo que intentan es dividirnos para robarnos mejor y yo estoy con el Gran Ankaser

, Voy a Intentar desmontar las muchas falsedades del video al menos en tema de transportes que es una parte importante del video .

Si alguno luego cree que el video es totalmente cierto excepto alguna cosa correcto pero que me permita dudar mucho .

Vamos poco a poco

http://www.youtube.com/watch?v=aedfuT5ffs8

MINUTO 1.30

Primera falsedad y muy gorda .

Raul el padre de familia de los Garcia MECANICO DE CAMIONES , no oficinista
se ha quedado sin trabajo porque su empresa se ha deslocalizado a Madrid .

A un mecanico el deslocalizar una oficina a Madrid le afecta poco , si se hubiera dado el caso .

El director de transportes catalán tenia una empresa que quebró .

Pero no por deslocalización a Madrid .

Mas bien a un país como este

Lo siento estamos en la UE , otra opción es salirse .

claro un particular se puede equivocar , pero este video lo apoya esta gente

http://www.circuloeconomia.com/junta-actual/

Josep Piqué, President de Vueling

Vicepresidents

Artur Carulla, President d'Agroalimen

Antón Costas, Catedràtic de Política Econòmica de la UB

Josep Oliu, President del Banc Sabadell

Director General

Jordi Alberich

Vocals

Silvia Ávila, Directora General de Bansabadell Vida

Rosa Cañadas, Presidenta de la Fundació Tanja

Joan B. Culla, Professor Titular d'Història Contemporània de la UAB

Javier Faus, President de Meridia Capital

Teresa García-Milà, Catedràtica d'Economia de la UPF

Jordi Gual, Sotsdirector General i Economista en Cap de "la Caixa"

Francesc Homs, President de la consultoria d'empreses RJCE

Marta Lacambra, Directora de l'Obra Social de CatalunyaCaixa

José Manuel Lara, President del Grup Planeta

Juan-José López Burniol, Notari

Amancio López Seijas, President del Grup Hotusa

Miquel Nadal, Director de la Fundació RACC

Alfred Pastor, Professor de l'IESE Business School

Marc Puig, President Executiu de Puig

Josep Ramoneda, Director del CCCB

Ferran Rodés, Vicepresident d'Havas

Àngel Simon, President Executiu del Grup Agbar

Secretari Tècnic

Joan Ramón Borrell, Professor Titular d'Economia de la UB

Gerent

Albert Salvador (fins juliol de 2011) Jordi Jiménez (des de setembre de 2011)

Secretària General

Marta Angerri

http://www.youtube.com/watch?v=aedfuT5ffs8

Minuto 3.30

Aquí si parece que "ostras " en una total injusticia .

En 1992 Barcelona , CATALUÑA , también pero sobre todo el Barcelones
tenia unas comunicaciones cojonudas en comparación al resto de España y también respecto a Madrid .

Los simpáticos Garcia quieren comparar Barcelona con Madrid y no es Comparable .

Barcelona es puerto de mar CUESTION QUE IMPORTA, POR EL MAR CARRETERAS ES DIFICIL HACER PERO TIENEN UNAS MAGNIFICAS AUTOPISTAS MARITIMAS Y MILLONES DE VISITANTES EN CRUCERO , esta rodeada por montes , la prueba en las autopistas estatales y autonómicas tanto peaje en la sombra como de peaje de toda la vida alrededor de Barcelona y en Madrid hacia el Sur zona de desarrollo madrileño no hay , cuestión importante los tuneles son muy caros y los madrileños tienen el túnel de la A-6 y se paga pero que bien pagado , el túnel de Artxanda en Bilbao tampoco es baratito .

El norte de Madrid el este y el oeste es de orografía complicada pero no mas que los accesos
a Barcelona .

Pero el sur de Madrid es Llano y es la zona de desarrollo madrileño .

una autovía allí es barata y el suelo también .

Mucho mas barato que en el Barcelones o comunidades cántabras donde escasea .

El metro mas caro ahora mismo es el de San Sebastian , también puerto de mar y también una ciudad encajonada .

Voy a hablar un poco de cosates y no costes de autopistas y autovías .
También sobre todo de LOS PEAJES EN LA SOMBRA , usados sobre todo en autopistas y autovías AUTONOMICAS o MUNICIPALES .

Madrid esta endeudada hasta las trancas por la M_30 http://www.vozpopuli.com/impresion/5625-el-quebrado-dexia-y-societe-generale-notables-acreedores-de-gallardon-en-la-m-30/tipo-Noticia

ya que los Garcia afirman es decir el gran empresariado catalán que es gratis .

Si es asi estoy seguro que Dexia Sabadell puede renunciar a su deuda y los madrileños a cambio les dejan ganar la liga el año que viene además viendo jugar a Neymar igual sucede de todas maneras .

en cambio en el barcelones

http://www.lavanguardia.com/vida/20100119/53873480843/la-ronda-litoral-se-ampliara-con-calzadas-sobre-viaductos-elevados.html

Fomento ha encargado la redacción del estudio informativo para la ampliación de esta vía entre la Zona Franca y el Morrot, que es de titularidad estatal.

http://www.lavanguardia.com/vida/20011031/51262852463/turmix-de-administraciones.html

La historia es mas compleja que lo que sigue. Pero se puede resumir asm. Mientras que el Ministerio de Fomento es el titular de la ronda Litoral -y le toca a il asumir su mantenimiento

seguiremos con el bonito video de los Garcia , perdón del Cercle , es decir los que siempre han mandado en Cataluña y que querrán alguna subvencion porque estos la independencia no quieren .

Otra: el que Madrid esté en el centro es algo particular, y ocurre en el centro de todas las cosas. En la variedad de posibles caminos dentro de cualquier cuerpo geometrico, los caminos minimos pasan por su centro.

Otra: Si en 1992 el resto de España estaba infradotado, ¿que esperan? ¿que la distancia se mantenga por los siglos de los siglos?

Otra: compara las becas de Barcelona con las de Andalucia, y dice "en igualdad de condiciones" pero omite que la renta media catalana es bastante mayor que la andaluza, con lo que es lógico que los andaluces consigan muchas mas becas que los catalanes. Joder, ¡es que se quejan de que son demasiado ricos!

Dice tambien del numero de funcionarios, pero tendrian que contarse tambien el numero de personas de las contratas, porque mientras que en comunidades cono Extremadura hay muy pocas contratas, o muy pocos hospitales y colegios concertados, en Cataluña los hay en cantidad, es decir, el numero de "funcionarios" indirectos es grande, aunque el de funcionarios directos sea mucho menor.

No pude terminar de verlo, me parecio todo una manipulación constante.

Hola Feinman , voy a seguir y te vas sorprender , bueno tu no , mis datos van a ser de costes e infraestructuras con datos incluso del propio Cercle , no se trata de ir contra nadie sinmo un poco de contar porque resulta aburrido el debate de las infraestructuras y las muchas mentiras que se cuentan .

El exceso de Madrid en infraestructuras es evidente , pero en Cataluña incluso van por delante
, en Cataluña no en el barcelones .

Si teneis datos ponerlos , mas que opiniones de cada uno .

un abrazo

Interesante articulo del propio Cercle

Per una política d'infraestructures eficient i possible

.
El peaje en la sombra no es gratis y la autovías o autopistas PUBLICAS son peligrosísimas financieramente

una opinion de un grupo de Ibiza una pequeña isla del mediterraneo y sin casi carreteras que se puedan llamar asi , pero que tienes claro que no quieren pagar , el beneficio constructor y empresarial de otros .
http://www.grijalvo.com/Tc_Plataforma/Peaje_en_la_sombra.htm

Sin embargo, no hay que confundir el peaje directo con el peaje en sombra. Pese a que ambas formas de gestión de infraestructuras son impopulares, la primera forma está más o menos asumida en nuestro país: se paga por el uso y punto. Pero la segunda forma puede ser una peligrosa arma en manos de políticos, ya que es tremendamente manejable.

El denominado peaje en sombra consiste en que el Estado o la Comunidad Autónoma promuevan una obra y la presenten a concurso público (hasta aquí, como el peaje directo). Sin embargo, una vez adjudicada la operación, la empresa concesionaria se ocupa de la construcción. El Gobierno de turno ha pactado con la concesionaria un canon que deberá pagar durante cierto tiempo (unos 25 años) a razón de los vehículos que utilicen cada mes esa infraestructura.

Este modo de peaje es más popular que el directo, ya que el usuario no paga por la carretera que utiliza de manera habitual. Sin embargo, el pago lo efectúa la Administración con el dinero de los contribuyentes. Es decir, se rompe el principio de “quien usa, paga” y se pasa al “la use o no, pago por ella”.

Un ejemplo de este tipo de gestión y de los problemas que ha ocasionado lo encontramos en la recientemente inaugurada M-45, en la Comunidad de Madrid. El Gobierno autonómico había pactado pagar 0,54 euros por cada vehículo que utilizara la vía. Al parecer, como los cálculos para la obra de la vía se hicieron a la baja, las empresas constructoras (concesionarias del peaje en sombra) han necesitado más dinero para realizar la obra y, por tanto, han tenido que renegociar el canon con la Comunidad de Madrid. Como resultado, ahora cobrarán a la institución autonómica 0,75 euros por cada automóvil que use la infraestructura. Si no hubiera sido por ésa, buscarían otra razón, el caso es quedarse con el dinero del contribuyente y cuanto más mejor.

esta Frase es buena

QUEDARSE CON EL DINERO DEL CONTRIBUYENTE Y CUANTO MAS MEJOR .

Uno de los graves problemas de las infraestructuras es la subvencion a las empresas
privadas .
buena parte de las autopistas catalanas deberían de estar rescatadas pero no lo están.

Se subvencionan las nuevas infraestructuras , ampliando la concesión de las antiguas

La AP-7 debería de ser libre hasta Tarragona PERO!!!!!!!

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/abertis-usa-autopistas-ingresos-asegurados-atraer-banca/20100427cdscdiemp_1/

La compañía participada por La Caixa -a través de Criteria- y ACS está financiando la ampliación de la autopista AP-7 entre La Jonquera (Gerona) y Vilaseca/Salou (Tarragona). Una obra que implicaba la incorporación de nuevos carriles a lo largo de 123 kilómetros. Abertis ha puesto en juego 500 millones de euros que retornarán al final de la vida de la concesión.

Es decir, Administración y empresa confían en que un nuevo carril debe suponer más tráfico e ingresos para la concesionaria, pero de no ser así está fijado un sistema de compensación o cuenta de equilibrio. Ante la caída del 6% en el tráfico a lo largo de 2009, la firma se ha apuntado 58 millones de compensación en virtud de este convenio.

La fórmula, nada habitual en España, es todo un cheque en manos de Abertis. El problema es que el cobro está diferido hasta el vencimiento del periodo de explotación de la AP-7, en agosto de 2021.

AQUI PAGA EL MINISTERIO DE FOMENTO y se lo lleva Abertis , La CAIXA y ACS

Del mismo modo se está actuando con la autopista C-32, en la que Abertis va a inyectar 100 millones para conectar Blanes y Lloret y construir un enlace con la autovía A-2. Igual que en la AP-7, al final de la concesión tiene un retorno mínimo garantizado por parte de la Administración concedente, en este caso la Generalitat de Cataluña.

AQUI YA PAGA LA GENERALITAT

http://glamboy69.wordpress.com/2012/04/28/novullpagar-la-veritat-sobre-les-autopistes-de-ciu-abertis/

.- Els peatges de les autopistes no van a Espanya, sinó a la butxaca de ABERTIS, una empresa propietat de La Caixa, i liderada per Salvador Alemany, assessor d’Artur Mas i principal publicitari del diari AVUI-EL PUNT

Els peatges catalans estan en mans de l’empresa Abertis; i a la resta d’Espanya també. Aquesta multinacional gestiona directament més de 1.500 quilòmetres d’autopistes estatals, cobrint el 59% del total de vies de peatge. Abertis també participa de forma no majoritària en una sèrie de concessions amb un total de 200 quilòmetres: Autema i Ciralsa (Circumval·lació d’Alacant). També manté un paper actiu en Trados 45 (M-45 Tram II), Accesos de Madrid i Henarsa, concessionàries que gestionen diverses vies d’accés a la ciutat de Madr

CiU va proposar i va votar a favor de rescatar i compensar econòmicament a les companyies concessionàries de les autopistes de de Madrid, que són completament deficitàries, proposant que les concessionàries ingressin la diferència entre la facturació real i el 80% de la prevista quan es va adjudicar la via. Cada cinc anys, l’Estat els paga de la nostre butxaca la compensació, amb interessos. Un acord econòmic que beneficia clarament a Abertis.

TRAM COST CONSTRUCCIÓ INGRESSOS ESTIMATS
Montgat-Mataró 21 682,2
Mataró-Palafolls 285,5 363,3
Barcelona-Montmeló 19,9 535,4
Granollers-La Jonquera 68,5 3.033,7
Molins de Rei-Martorell 14,6 1.168,7
Martorell-Tarragona 42,2 2.170,3

Normal que ABERTIS sea una multinacional tan importante , con semejantes subvenciones .