España
no pasa nada aqui lo tienes otra vez mañana nos contamos que nos han dicho 901888066 y [email protected]
Desde que empezamos las movilizaciones alla por el mes de Mayo del año pasado siempre hemos estado hablando de la creaciòn de una plataforma vamos a ver yo creo qeu si Sr. Duran crean una plataforma de afectados nos va ha ayudar mucho, dis quiera qeu esto se arregle algun dia-
http://www.publico.es/internacional/450157/alemania-metera-en-la-carcel-a-banqueros-imprudentes
http://www.eldiario.es/economia/acuerdo-preferentes-PP-PSOE-convence_0_95890452.html
http://www.invertia.com/noticias/almunia-espana-conoce-condiciones-preferentes-2812079.htm
http://www.elmundo.es/elmundo/2013/02/05/castillayleon/1360049243.html
http://www.publico.es/450238/esa-gentuza-no-tiene-que-darme-lecciones-de-democracia
http://apacbank.es/preferentistas-bankia-convertidos-en-accionistas-forzosos-tendran-20-del-capital/. ATENCIÓN, ATENCIÓN, LEEDLO pues da idea de a como van a canjear las ACCIONES, al parecer por debajo de 0.35........
EL DÍA 15 DE FEBRERO DÍA DEL CONSUMIDOR, apagón general de electricidad (desconectar el automático general) en los hogares españoles a las 22 horas en señal de protesta por la subida abusiva que ENDESA, IBERDROLA y FENOSA han llevado a cabo en sus tarifas eléctricas a partir del 1 de enero de 2013.
Hola guapa que sepas que todo el mundo te ha echado de menos ¿ que pasa estas malita? un besazo
CRÓNICA DEL "BIENESTAR DEL ESTADO"
Perdonad es un ladrillo,pero desgraciadamente no queda otra CAÑA AL MONO.
Diez nuevos ejemplos de despilfarro e irresponsabilidad económica
Despilfarro en Paradores, más impuestos, incumplimiento de los objetivos de déficit: las administraciones públicas mantienen fijo su rumbo.
LIBRE MERCADO.
El contribuyente español se enfrenta a una Administración demasiado grande y opaca, por lo que esta colección de noticias e informaciones varias ayuda, semana tras semana, a que los pagadores de impuestos sigan más de cerca el uso que se hace de sus recursos. En cada entrega, esta colección de informaciones toma datos relativos al gasto público, la burocracia estatal, el endeudamiento soberano y el sistema tributario.
Esta semana, la Crónica del Bienestar del Estado de Libre Mercado enumera diez ejemplos flagrantes para cerrar el año:
Paradores: de superávit con Aznar a déficit con Zapatero. En 2004, la compañía tenía 20 millones de beneficios en sus libros, mientras que en la actualidad arrastra pérdidas por 35 millones. Según lo publicado esta semana, la última directiva de Paradores en la era Zapatero tenía coches, doce tarjetas de crédito y un velero. Cabe señalar, eso sí, que el Ministro de Industria, José M. Soria, ha indicado que la red de hoteles públicos no será privatizada.
Más impuestos: el gobierno catalán ha aprobado una nueva subida de impuestos. En su primera reunión de la legislatura, el Ejecutivo de Mas modifica el Impuesto de Patrimonio con la expectativa de recaudar entre 70 y 90 millones de euros. Cabe señalar que, a nivel nacional, la recuperación de este tributo apenas generó 152 millones al fisco. A lo largo de la legislatura, la alianza CIU-ERC supondrá al menos 10 aumentos de la presión fiscal, según el acuerdo suscrito entre ambas formaciones.
Déficit: si bien el Ministro de Hacienda anunció a Bruselas que el déficit se quedaría por debajo del 6,5%, todo apunta a que el descuadre presupuestario será mucho mayor, alcanzando el 9%. El rescate financiero habría supuesto un 2% adicional, lo que implica que ni siquiera eliminando esta partida de la contabilidad se cumpliría con lo anunciado ante la UE. Cabe señalar, por otro lado, que si se confirma el déficit del 9%, el descuadre presupuestario sería prácticamente idéntico al registrado en 2011.
Autónomos: las administraciones deben 5.000 millones a los autónomos. Así lo afirmó Lorenzo Amor, presidente de la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA), en los micrófonos de esRadio. Entrevistado por Rosana Laviada, Amor ha subrayado que hay facturas del siglo pasado y en pesetas que aún no han sido pagadas por el Estado a los proveedores. Amor también censuró que Cataluña y Andalucía tarden, de media, más de cinco meses en pagar a los autónomos.
Más empleo público: el Gobierno aumenta un 43% las ofertas de empleo público para 2013. El Ejecutivo de Mariano Rajoy convocará 1.600 plazas dentro de la Oferta de Empleo Público de la Administración General del Estado (AGE) para 2013, un aumento del 43% frente a las 1.115 de 2012. Según lo anunciado por el gobierno, los nuevos funcionarios "se concentrarán en tareas de lucha contra el fraude fiscal, representación en el exterior y administración de justicia".
Andalucía: pedirá 7.000 millones al Fondo de Rescate en 2013. Según José Antonio Griñán, esta cifra incluye 2.000 millones que la Administración regional andaluza considera "pendientes" de 2012. Mientras tanto, su Gobierno entrega más de 35 millones de euros en subvenciones a entes inexistentes o afines, esconde 700.000 facturas sanitarias y programa jugosas subvenciones anuales para Canal Sur valoradas en 138 millones. Sobre este último punto cabe señalar que los ingresos publicitarios de RTVA no llegan a los 30 millones en las previsiones oficiales más optimistas.
Subvenciones: las fundaciones de partidos políticos reciben otros 2,5 millones en subvenciones. Las asociaciones vinculadas a formaciones con representación cuentan anualmente con dos convocatorias de subsidios públicos que no están abiertas a ninguna otra entidad. En total, esta partida ha supuesto en 2012 casi 3,5 millones de euros. Todas las formaciones políticas (PP, PSOE, IU, UPyD y nacionalistas) se han beneficiado de estas partidas presupuestarias.
El despilfarro del AVE: apenas 4 rutas cubren su coste de explotación sin subvención. El 94% de todas las relaciones origen-destino de Renfe recaudan menos de lo que cuesta mover el convoy. La operadora Renfe perdió el año pasado 335 millones y arrastra ya una deuda que rebasa los 5.000 millones.
Aeropuertos: la falta de pasajeros aconseja el cierre de 15 aeropuertos españoles. Entre los aeródromos que no llegan a cubrir ni un tercio de la capacidad que tienen instalada se encuentra Alguaire (Lérida), dos en Galicia, otros dos en el País Vasco, dos en Andalucía, tres en Castilla León, uno en Aragón, uno en Murcia y otro en Extremadura. A éstos se le sumarían los de Castellón y Ciudad Real. Cabe señalar que en Galicia hay tres aeropuertos a menos de 150 kilómetros de distancia.
Huelgas: las huelgas generan unas pérdidas de 1.748 millones y 23.780 empleos en Madrid. Así lo ha afirmado el Ejecutivo regional, que ha llamado a la izquierda y a los sindicatos a detener la oleada de "huelgas salvajes" que está sufriendo la región. Según ha explicado Ignacio González, se han convocado 2.500 manifestaciones en apenas un año, además de numerosas huelgas y paros. Sobre la cuestión de las huelgas en Madrid, es importante señalar, por ejemplo, que los trabajadores de Metro cobran un 20% más que hace cuatro años. Así lo ha revelado el viceconsejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, que ha subrayado que "las personas que pagan su sueldo a los trabajadores de Metro o están en el paro o han visto reducidos sus sueldos", por lo que las huelgas salvajes vividas en los últimos meses son "inmorales". Al respecto, Borja Carabante ha apuntado que "en las asambleas de Metro, apenas 350 personas, han votado a favor de estas huelgas, y 350 personas no pueden secuestrar a los 6 millones de madrileños que quieren hacer uso del transporte que pagan con sus impuestos".
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Imposible de amortizar
AVE, el paradigma del despilfarro público en España
Los políticos dicen que el AVE es un "motor económico", pero los datos demuestran que es un inmenso agujero público. Ninguna línea es rentable.
M. Llamas
El pasado martes se inauguró el último tramo de AVE operativo en España, la línea Barcelona-Girona-Figueres, tras años de obras. Al acto asistió el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, el Príncipe Felipe, el presidente de la Generalidad, Artur Mas, y la ministro de Fomento, Ana Pastor, entre otras autoridades. Más allá del tradicional victimismo de Artur Mas, que aprovechó la ocasión para exigir más inversión pública en Cataluña, los discursos oficiales lanzados durante el acto coincidieron en señalar las ventajas de invertir ingentes cantidades de dinero público en este tipo de infraestructuras.
El Príncipe de Asturias destacó la importancia de la red de alta velocidad como un elemento de vertebración territorial e impulso económico del país, que ha situado además a España como un "modelo a imitar" en todo el mundo. Rajoy, en clave política, señaló que el AVE permite anular distancias y "unir territorios", mientras que Ana Pastor afirmó que el AVE es un "motor de desarrollo económico" que ayuda a poner "los cimientos de la recuperación" en España. De hecho, añadió que es un ejemplo de optimización de "los recursos públicos" y que, en ningún caso, supone la construcción de "obras faraónicas". ¿Qué hay de verdad y qué de mentira en este tipo de declaraciones?
Con el nuevo tramo Barcelona-Figueres (131 kilómetros), cuya construcción ha supuesto una inversión superior a los 3.700 millones de euros -sin incluir las obras de adecuación de las estaciones de Sants, Gerona y Figueras-Vilafant-, la red nacional de alta velocidad cuenta ya con 3.000 kilómetros (Km). España se sitúa como el segundo país del mundo, por detrás de China, y el primero de Europa en kilómetros de alta velocidad en servicio. La inversión pública en alta velocidad hasta 2010 (excluyendo la línea Madrid-Sevilla) superó los 40.000 millones de euros.
Según los últimos datos homogéneos a nivel internacional publicados por International Union of Railways, España contaba el pasado mes de julio con 2.144 Km de alta velocidad (líneas que permiten circular a más de 250 Km/h), otros 1.679 Km en construcción (de los 2.936 Km en construcción en toda Europa, por cierto) y otros 1.702 planificados para los próximos años. Así pues, no cabe duda de la firme apuesta de de los distintos gobiernos españoles -tanto PP como PSOE- por el AVE. Cosa muy distinta es su rentabilidad y coste para el conjunto de los contribuyentes.
El AVE no es rentable
Los datos demuestran que el AVE no es rentable. Con poco más de 20 millones de pasajeros en toda la red durante 2011, la inversión en alta velocidad no alcanza el umbral mínimo de rentabilidad que establece la Comisión Europea, unos 9 millones de pasajeros anuales por línea. Es más. Algunos expertos estiman que una línea de 500 Km necesitaría 8 millones de viajeros al año para empezar a ser rentable. Sin embargo, líneas emblemáticas como las de Madrid-Barcelona o Madrid-Valencia no superaron los 6 y 3 millones de viajeros, respectivamente, en su primer año de servicio, tal y como explica Gerard Llobet, analista de Fedea.
En este sentido, un informe elaborado por el RACC a partir de distintos estudios, concluía que "ninguno" de los corredores de alta velocidad operativos en España alcanza el umbral mínimo de rentabilidad para garantizar financieramente la línea, dado el bajo volumen de viajeros. Así, Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona, con 14.000 y 9.000 pasajeros por kilómetro de vía construida, quedan a "distancias insalvables" respecto a las líneas París-Lyon (59.000), Colonia-Frankfurt (51.000) o Tokyo-Osaka (235.000).
A nivel global, con una inversión superior a los 40.000 millones de euros hasta 2010 (excluyendo Madrid-Sevilla), y teniendo en cuenta todos los pasajeros transportados en la historia por toda la red, el coste medio de infraestructura por pasajero supera los 315 euros. Una cuantía a la que habría que añadir, además, los costes de explotación.
Así, Llobet aclara que, incluso dejando de lado el coste de la inversión, "es prácticamente imposible conseguir beneficios" en la explotación de la red "sin ayuda de subsidios, dado el alto coste de funcionamiento y mantenimiento de la infraestructura", entre 100.000 y 200.000 euros por kilómetro y año. Es decir, sin contar la fuerte inversión pública que conlleva la construcción de las vías y la compra de los trenes (el grueso del coste), el mero funcionamiento operativo del AVE es deficitario o, lo que es lo mismo, la venta de billetes, no cubre el coste del servicio, de ahí la necesidad de subsidios y subvenciones para cubrir la diferencia entre ingresos y gastos.
Como resultado, la inversión en AVE no es amortizable y, por tanto, supone un gran despilfarro de dinero público, ya que no se recuperará el dinero invertido. El propio Gobierno admite que la inmensa mayoría de las líneas de AVE-Larga Distancia registró pérdidas en 2011, ya que los ingresos (sin subvenciones) no cubren los gastos (tasa de cobertura), a excepción de algunas emblemáticas, tales como Madrid-Barcelona (130,6%); Madrid-Sevilla (110,8%), Madrid-Málaga (107,9%) o Madrid-Valencia (114,2%).
Sin embargo, estos datos llevan a engaño, al menos por dos razones. En primer lugar, porque se refieren a meros resultados de explotación, de modo que no incluyen ni costes de capital ni de inversión, tan sólo sueldos del personal a bordo, energía, mantenimiento del tren y limpieza. Es decir, no se tiene en cuenta ni el coste de la infraestructura ni la compra de los trenes (regalos del Gobierno a Renfe). Y en segundo lugar, es cuanto menos curioso que el Gobierno estime una tasa de cobertura del 30% en la línea Toledo-Albacete, cuando apenas registraba 9 pasajeros al día antes de ser cerrada por Fomento.
Exconsejero de Renfe: "Es una locura"
Por último, la experiencia de los propios gestores de Renfe da buena cuenta del despropósito que supone invertir dinero público en AVE. El exconsejero de Renfe César Molinas da su opinión al respecto:
Lo del AVE es una locura. Con la única excepción del tren de levitación magnética que une Shangai con su aeropuerto, los trenes de alta velocidad españoles son el medio de transporte público más caro del mundo.
La apuesta española por el AVE ha supuesto sustituir corredores aéreos (Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla...) muy eficientes y competitivos, que se autofinanciaban sin necesidad de dinero público, por corredores ferroviarios tremendamente deficitarios financiados por el contribuyente. Pésimo negocio que pone una bomba de relojería en el presupuesto público. Y soy consciente de que hay una corriente de opinión que defiende el AVE como elemento vertebrador del territorio. Basta pasearse por Puertollano, Ciudad Real o Guadalajara para ver que eso es una fantasía ingenua o interesada.
[...] sería mucho más barato transportar gratuitamente a todos los pasajeros de Renfe, a la hora que ellos quisieran, en automóviles Mercedes-Benz de último modelo.
http://www.youtube.com/watch?v=SNv_0LXlXLs&sns=em. Este video es para pasar un rato divertido con las chirigotas de Cádiz, habla sobre banqueros.......