España sólo representa un 8%, flipa
sí, parece que los resultados han estado sobre lo previsto...
Dia sí que ha subido con fuerza estos dos últimos días tras presentar resultados
interesante pero en general no veo atractiva la industria automovilística, requiere de mucha inversión, la competencia es feroz, márgenes muy estrechos, deuda elevada, no sé,
en relación al PER considero que estos ratios bursátiles son un poco relativos a la hora de catalogar si la acción de una empresa está barata o cara, muchas empresas que de media tienen PERs altos ha evolcionado muy bien su acción y en cambio empresas con PERS bajos o precio/valor contable bajos la acción de las mismas está está estancada o ha ído a peor, tb tengo reticencias en ese sentido,
por lo demás buen análisis
Saludos cordiales
está muy bien pero todavía un poco lejos de la rentabilidad de Berkshire,
Rentabilidad media anual desde inicio:
Bestinfond (el mejor): 16,24%
Bestinver internacional: 10,44% (sólo un 1% por encima de la rentabilidad media anual desde los años 60 del S&P)
Bestinver Bolsa: 11,84%
Bestvalue: 7,68%
Bestinver grandes compañías: 19%, rentabilidad ésta muy buena pero hay algo que no me cuadra, si las rentabilidades han sido (2011: 0,90%, 2012: 10,37%, lo que llevamos de 2013: 18,55%)...esto da un 19% de rentabilidad media anual? no sé, algo no me cuadra
Berkshire: rentabilidad media anual del 19,7% desde 1965,
¡muchas felicidades!
para hacernos una idea 100.000 personas llenarían el Camp Nou o el Bernabéu, lo que no está nada mal,
gracias por dar una oportunidad a los "analistas amateurs" como yo de tener un blog, he aprendido más con vosotros que en ningún otro sitio,
buen trabajo y que la próxima década sea igual o mejor,
un abrazo
si, todo eso de acuerdo, me refería a como estabas tan seguro de que el regulador no penalizaría a REE,
ees decir, los motivos que expones dan una enorme solidez a la compañía, estamos de acuerdo, pero la regulación no depende de ellos, es un factor externo, que no depende de la eficacia en la gestión de la empresa,
en relación a la SEPI comentarte que creo que los rumores sobre la venta de la participación del 20% que ostenta la SEPI (empresa pública dependiente del Ministerio de Economía) se han desvanecido, como lo demuestra la oferta de compra que hizo el pasado mes de julio la china State Grid y que fue rechazada por la SEPI a pesar de que se podría haber recaudado unos 1200 millones de euros. La razón ha sido que se trata de un sector estratégico para España. Para los portugueses (y para todos los países del mundo supongo) también lo es pero recientemente vendieron el 25% de Redes Energéticas Nacionais a la citada State Grid así como el 15% a Oman Oil Company, ingresando con estas ventas casi 600 millones de euros.
creo también que la historia demuestra que a pesar del riesgo regulatorio inherente al negocio los planes energéticos aprobados por el gobierno nunca han sido negativos para REE. El anteproyecto de ley para la reforma del sector eléctrico presentado el pasado viernes confirma que la compañía no tendrá que preocuparse por la reforma del sector eléctrico, o dicho de otra manera, que no tendrá consecuencias negativas para la empresa (al final no se ha recortado la retribución al transporte como se esperaba).
La empresa no es una pieza central en el debate sobre la regulación futura, los costes de transporte no llegan ni al 5% del total de costes del sistema, por tanto, REE no ha contribuido a los desequilibrios económicos del sector eléctrico, no es parte del problema ni de la solución del déficit del sistema, al mismo tiempo es importante tener en cuenta la contribución de REE a los ahorros económicos del sistema por la vía de la reducción de pérdidas (elemento muy relevante a la hora de evaluar las inversiones en la red de transporte).
Al mismo tiempo las inversiones de REE previstas para el periodo 2012-2015 están en muy avanzado proceso de tramitación y parece muy improbable que no se cumpla el objetivo de 800 millones anuales de inversiones hasta 2015, por tanto es un plan de inversiones muy sólidamente soportado por proyectos inaplazables en avanzado estado de tramitación y muy solidamente soportado por el plan de infraestructuras.