Se espera disrupción total en transporte y energía para 2030

Perdón la corrección, pero Voltio es una medida de tensión, no de energía.
La potencia es la tensión por la corriente, si se integra la potencia en el tiempo, se obtiene la energía consumida o almacenada.

Y hablando de que el carro se quedaba sin energía. Elon Musk ya ha cerrado acuerdos para colocar unos cuantos cargadores en España, confío que cada vez tengamos más y más. Ya sabes por la baratura, según las malas lenguas, saldría al conductor la carga unos 3 euros, más o menos.
http://www.elespanol.com/economia/20160824/150235849_0.html

Probablemente tengas un error o quizás estés mal informado. No creo que un servidor tenga también tal desacierto. Según tengo entendido, Elon Musk, no regalo patentes.
http://www.yorokobu.es/tesla/
Saludos

Cuando sale el Roadster, el guion de Top gear decía que el carro se quedaba sin energia.
Cuando iba a salir el Model S, tdoso decían que no iba a lograr crearlo.
El anuncio del Model 3 y el montón de preordenes de un coche que nadie ha conducido, preocupó a los accionistas de Daimler. Y ahora van a verse forzados a atender ese mercado, luego de que vendieran sus acciones de Tesla y dejaran el consejo cuando Musk regaló las patentes.

Efectivamente Elon Musk como empresario innovador que es no va a cesar de crear proyectos y presentar nuevas tecnologías que mas que estar al día, como bien sabes, parece tener una obsesión en ser el numero uno en su campo y a la vez adelantarse al futuro.
http://www.reuters.com/article/us-tesla-product-idUSKCN10Y1R2
http://www.chatnews24.com/2016/08/este-es-verity-el-genuino-tesla-model-x-de-color-rosa/

Tienes el caso de Karma, con su nuevo modelo Rovero, se ha trabajado sobre la carga construyendo un techo solar diseñado para la carga constante de sus baterías, aunque se trata de un modelo hibrido enchufable que se apoya en un motor de combustión interna.
http://cincodias.com/cincodias/2016/08/11/motor/1470922175_750514.html
También se dice que para cargar la batería, es conducir hasta un cargador o estación eléctrica.
Y según Elon Musk quiere jubilarse en Marte.
http://www.expansion.com/economia-digital/protagonistas/2016/08/23/57bb0f6546163f2d4f8b45cd.html

En realidad el peor escenario, en el que nada cambiara, conectas el coche como trolebus a la red electrica, y cuando no haya red, usas la batería. Aunque sospecho que Elon Musk algo se trae entre manos, porque Daimler ya está haciendo I+D para ir a por el coche eléctrico. El tecnoptimismo se bate en duelo con el tecnopesimismo.

No hay escasez de la especulación en estos días acerca de cuando y en que forma de almacenamiento de la batería será económica para los consumidores. Sin embargo, según una nueva investigación de la consultora estadounidense McKinsey&Company, que el tiempo ya ha llegado-pero solo para unos elegidos.
http://www.mckinsey.com/Business-Functions/Sustainability-and-Resource-Productivity/Our-Insights/The-new-economics-of-energy-storage

Realmente el problema del coche eléctrico en términos de durabilidad de la batería no lo veo tan grave si se combina el coche eléctrico con una red eléctrica en la calle. Elon Musk se metió a hacer algo que nadie estaba haciendo, y es entendible que de camino haya cosas que no se esperaba que ocurrieran.

Y así la batería sólo se usa cuando no hay red eléctrica.

Como en muchas cosas, el desafío en los automóviles está al orden del día y en la conducción cien por cien podría estar al caer, según informa Electrek, la próxima generación del Autopilot de Tesla, la versión 2.0, permitirá alcanzar la conducción autónoma completa.
http://www.dirigentesdigital.com/articulo/motor/237267/tesla-alcanzara-conduccion-autonoma-completa.html

Algunos comentarios preliminares ahora que he visto el vídeo completo pero sin audio. Sólo algunos apuntes mientras tengo un rato. A ver si mañana puedo completar el tema con más datos.

1º Lo ya comentado de los 40MMT de litio que el Cui se saca de la manga cuando el USGS del año pasado reporta sólo 14 (y de los cuales al menos 4.5 son muy dudosos según el mismo USGS).

¿Porqué un científico que sabe de estas cosas se saca un dato no veraz? ¿Si lo hubiese dicho VW, nos lo hubiésemos creído igualmente?

2º Cuenta, con estos 40MMT sólo para coches, pero se olvida de la maquinaria enorme que necesita baterías que es la espina dorsal de nuestra economía: transporte de mercancías, público, naval, aéreo, militar, minería, maquinaria agrícola-

3º Da por supuesto que con 6h de almacenamiento de baterías hay de sobra. Absolutamente falso. Cuando menos sol hay, en invierno, hay que cubrir más horas, en isPain alrededor de 14, y el pico de demanda justamente es cuando no hay sol, ya que una parte muy importante del consumo es complementaria.

4º Da la densidad energética del LiCoO teóricamente máxima de 150mAh/g, cuando esta en realidad es el límite práctico, el teórico es de 275, igual que para el LiNiO. Sin embargo, para el silicio usa el límite teórico real 3860mAh/g, no el práctico, lo cual prácticamente duplica, a su favor, el factor de multiplicación.

5º El Si es frágil, y aunque se pueda usar el amorfo, muy caro en el estado necesario para su uso en baterías. Dado que es frágil, y que de todas maneras espera usarlo en polvo, puesto que así es como acabará, hace falta añadir una nanoestructura (básicamente petroquímicos, ojo), que no pinta para nada que sea barata en absoluto, y que en todo caso, añade peso, bajando aún más la capacidad del electrodo, y además añadiendo una capa que deben atravesar los iones, con las consiguientes pérdidas energéticas, y en este caso, sobre todo, limitación de potencia (flujo de iones que la pueden atravesar).

6º Aunque lo dice con la boca pequeña y pasa de puntillas por encima, la limitación NO es de materiales (que también), si no electrostática. Aproximar iones cargados aún más no es una limitación mecánica de átomos del metal host que impiden aproximarlos más, no. Es un problema de aumento de la tensión de funcionamiento hasta el límite de los 4.2V que producen la electrólisis del LiPF6 en F-, el elemento más corrosivo que existe.

Por definición, Voltios es la energía necesaria para acercar dos cargas eléctricas del mismo signo.

Hay más, pero la familia me reclama. En otro momento me meto con esas baterías que venden, cuyo precio no dan, que tienen una densidad energética muy próxima a las que ya hay en el mercado, y de las cuales tampoco dan ciclos de vida (en toda la presentación sólo sale una gráfica que llega a los 1000, cosa que ya dan la mayoría).

Por otra parte, ¿nadie dice nada de Uber que en mes que viene va a sacar los coches autónomos sin conductor a la calle?¿Ni de Ford que para 2020 va a comercializar coches totalmente autónomos sin capacidad para ser conducido?¿Ni la implicación de todo esto sobre nuestra sociedad (paro, disminución de los ingresos públicos, disminución del poder adquisitivo, desaparición de la automoción privada, desindustrialización, etc)?

No veo cargando por la noche con fotovoltaica el 80% o más de un parque de vehículos de ... Cuantos millones hay en ispanistán... 15-17 millones de coches?...
Ahora sí veo, si las baterías evolucionan y admiten cargas ràpidas de miles de amperios, cargas por el día, con electrones transportados por unas redes eléctricas mucho más dimensionadas que las de ahora, y generación renovable en zonas con buenas cosechas eólicas y de fotones...
Por cierto REE en máximos

De acuerdo en todo excepto en lo de las redes eléctricas,que tendrán una importancia primordial regulando los flujos eléctricos crecientes a causa del vehículo eléctrico y la creciente electrificación de la energia en general, y en lo del hidrógeno. Prefiero pensar en un metanol o cualquier otro líquido de alta densidad energética y origen renovable. El hidrógeno tare grandes problemas que no se han resuelto en 10 años.

Saludos y gracias por la prospectiva.

Pienso que la fotovoltaica, es bastante incompatible con el coche eléctrico para la mayoría de la gente.
Pero pienso que la fotovoltaica + redes de distribución son el futuro.
Los motivos los explico.
La gente no suele cargar el coche por el día y conducir por la noche.
Ahora, si el hándicap que tenemos con la tecnología actual de almacenamiento, en cuanto a pérdidas de eficiencia, al pasar del panel solar al inversor o regulador, de éste a las baterías, y por la noche de las baterías a las del coche...si ese hándicap desaparece... Los transportes urbanos en coche eléctrico cargados con energía solar avanzarían mucho. Pero hoy por hoy es inviable a no ser que se trabaje en turno de noche o casos raros.
Para el uso energético residencial la historia cambia bastante, en una vivienda unifamiliar con un tejado de unos 35 m2 orientado al sur-sureste-suroeste, con la vieja batería de plomo, se puede ser independiente energéticamente (todo eléctrico) para una familia de cuatro personas, los 365 días del año, con una inversión hecha en 2013 de 12000 euros iva incluido y sin ayudas (en el levante hispanistaní), doy fe de ello y el que quiera que pase a verlo y tiene una birra pagada y enfriada con energía solar ;-)
Con este ejemplo, las redes de distribución podríamos decir que tienen los año contados, pero no todo el mundo vive en un unifamiliar, y las empresas (sobre todo industriales) tienen unos requisitos energéticos mucho mayores que no pueden cubrir únicamente con el techo de su nave... Para eso entran en juego las redes, para generar en un lado (cada vez más renovable porque es más barato ya), y transportar los electrones a otro.

Pues yo le veo un gran futuro a las redes electricas cuando se imponga el coche eléctrico... además, cada vez se consume más electricidad...

Pues que efectivamente es a lo que vamos. Cuando pues yo pienso que empezara por esas fechas pero será más largo. Vivimos una era de cambio y nos toca adatarse rápidamente.