Otros que se van... (Renault)
UUUFFFF EL ASUNTO SE PONE SERIO Y SE VA A TENR QUE HILAR MUY FINO:
1. NO ES EL MOMENTO IDONEO PARA PERDER PODER EN LA UE(AUNQUE ME TEMO QUE NIZA SERA LA PRIMERA EN SER SACRIFICADA, VERDAD MORATINOS???)
2. LOS GOBIERNOS DEBEN ENTENDER QUE SE DEBE APOYAR LA CANTERA EMPRESARIAL Y NO LOS FICHAJES GALACTICOS. ME TEMO QUE NO EL GOBIERNO ANTERIOR FUE CAPAZ, NI ESTE(AL QUEN LE PESA SU HISTORIA) LO LOGRARA
3. ES SONROJANTE EL ABUSO DE LAS SALIDAS NO TRAUMATICAS=PREJBILACIONES=COSTES ASUMIDOS POR EL ESTADO=CARGARSE EL FUTURO DEL SISTEMA DE PROTECCION SOCIAL. LOS SINDICATOS DEBIERAN SER LOS PRIMEROS EN OPONERSE A ELLO, PERO YA SE SABE, CUANDO CIERRA 10 TALLERES DE 30 OBREROS TODOS A LA P.CLLE. CUANDO CIERRA UNA GRAN FABRICA DE 300 HAY QUE EVITAR LAS "SOLUCIONES TRAUMATICAS"
Renault cierra la histórica planta de Villaverde
La búsqueda de una mayor productividad ha llevado al fabricante sueco de vehículos industriales Volvo a seguir los pasos de compañías como Samsung o Phillips. Renault Trucks, filial del grupo escandinavo, anunció ayer su decisión de cerrar la planta de su filial Renault Vehículos Industriales (VI) radicada en Villaverde (en el sur de Madrid) y trasladar su producción a la planta de Bourg en Bresse (Lyon) en tres años.
Guillermo Sánchez Vega / MADRID (19-03-2004)
La búsqueda de una mayor productividad ha llevado al fabricante sueco de vehículos industriales Volvo a seguir los pasos de compañías como Samsung o Phillips. Renault Trucks, filial del grupo escandinavo, anunció ayer su decisión de cerrar la planta de su filial Renault Vehículos Industriales (VI) radicada en Villaverde (en el sur de Madrid) y trasladar su producción a la planta de Bourg en Bresse (Lyon) en tres años. La planta, fundada en 1952 por Eduardo Barreiros, está especializada en el mecanizado de piezas y en el montaje de de camiones de obras Kerax.
La decisión forma parte de un plan de negocio trianual que contempla la supresión en estos tres años de 443 empleos, el 75% de la plantilla actual de 593 trabajadores, según anunció el vicepresidente industrial de Renault Trucks, Jean-Jacques Rouer. El traslado de la producción de Villaverde a una de las otras dos factorías del grupo dedicadas al ensamblaje responde a la mayor productividad de las instalaciones galas -110 vehículos en Lyon por 30 en la factoría madrileña-. Este año, la fábrica española producirá 7.000 vehículos, frente a 6.460 en 2003 y 7.338 en 2002.
La intención de la compañía es presentar en breve un expediente de regulación de empleo que incluirá un 'ambicioso' plan social, según el propio Rouer. Éste incorporará la posibilidad de llevar a cabo prejubilaciones, bajas incentivadas o inserciones en otras empresas del grupo. El consejero delegado de Renault VI España, Juan Antonio Casado, indicó, de hecho, que habrá bastantes prejubilaciones.
Nueva planta en otro lugar
Renault VI no se marchará, sin embargo, de la Comunidad de Madrid. La compañía instalará una nueva planta de menores dimensiones 'en algún punto de la Comunidad de Madrid'. Esta planta empleará sólo a 150 de los 593 trabajadores actuales, y se dedicará a fabricar cigüeñales.
La compañía invertirá 35 millones en la nueva construcción, que tendrá una capacidad de 100.000 cigüeñales al año y contará con la 'última tecnología' necesaria para fabricar una 'pieza tan importante', según el director general de Renault VI en España. El directivo reconoció que los cambios en Madrid supondrán reducir la producción, aunque aseguró que, a cambio, ésta 'será una de las mayores fábricas de Europa' para el componente. Tanto Rouer como Casado aseguraron que esta decisión se enmarca en la nueva estrategia de la compañía de incrementar las sinergias entre las marcas del grupo (Volvo Trucks, Renault Trucks y Mack) para enfrentarse a la mayor competencia en el mercado. Así, el objetivo de Volvo es reducir de tres a uno el número de familias de chasis y bastidores, y contar con sólo