Carbures Europe

Y también se oía lo de MDU y la compra de alestis sí sacaba los 180M.... Es lo malo de radio macuto de que uno dice al final de la cadena se desvirtúa todo

Yo también lo he oído hoy y muchos nos hemos descojonado

Bueno... los rumores de este tipo indican, cuanto menos, un despiece.

Buenas noches,
En relación a lo que comentas te dejo el enlace de un proyecto que se está desarrollando en la actualidad por si te puede interesar.
Carbures participa en él en dos fases, pero te lo envío por el proyecto en sí mismo.
http://www.lowflip.eu/objectives.html

Un saludo.

Cuanto vendio CAR en 1º semestre? 25MM, si no hay mas bajo alfombra?
Cuanto perdió CAR en 1º semestre? 6MM ?
Contratos para ventas futuras? El de los chinos, no me lo creo por muchas razones.
El de Alestis?, no da para pan.
Que productividad tienen 1000 empleados? 50MM ventas/año = 50.000 €
Hay 21 MM de amortización previstos a 31.12.13. Aumentan 28 MM la financiación. Se los van a renovar? Los que tengan garantía, seguro que no. Las ejecutaran seguro.
No es extraño que con tanta maquinaria no existan operaciones de Leasing? Siempre me extraño.

Opinion

Puede que vuelva a cotizar. No lo creo, aunque.... hay intereses de muchos tipos. Si lo hace, la especulación se la comera y la volatilidad será de traca.
Cotice o no cotice, hay que deshacer el 90% del camino recorrido a precio de saldo. Y llevara tiempo. Y aun nos falta por saber si las 14 compradas están pagadas o son meras opciones de compra, -ya dije que había ese rumor- porque no veo de donde pudo haber salido la pasta para pagarlas. En las cuentas de Junio no se hace ninguna referencia a esto.
CAR a fin de cuentas, es pasado. Solo falta que acaben de tomar la decisión y confiesen en HR.

PwC desvía la presurosa carrera de Carbures hacia una “nueva era”

21/10/2014

El repentino cambio en la dirección de Carbures Europe dos semanas después de que la cotización de sus acciones fuera suspendida por las dudas de PricewaterhouseCoopers sobre sus cuentas podría acelerar la incertidumbre sobre el que se ha convertido en el único caso de éxito del Mercado Alternativo Bursátil tras la caída Lets Gowex.

Las objeciones de la auditora británica sobre los ingresos del fabricante de componentes de fibra de carbono podrían llevar a dejar de considerar como terceros a compañías con las que Carbures tiene alianzas estratégicas.

De ser así, la cifra de negocio a nivel consolidado se reduciría en 11,5 millones de euros en 2013 desde los 25,5 millones publicados inicialmente, un 44% menos.

La dimisión del consejero delegado, el economista Rafael Contreras, anunciada el lunes ya estaba marcada en la hoja de ruta de Carbures, según un portavoz de la compañía, que reconoce que esta crisis ha precipitado el proceso, sobre todo con miras a dar el salto al Mercado Continuo.

A partir de ahora la compañía inicia una segunda fase más especializada que “responde a una lógica empresarial” y que estará liderada por un ingeniero, José María Tarragó, en la que se buscará la generación de sinergias de las compañías adquiridas, dijo el portavoz.

Habrá quien vea en esto un último intento por enderezar el, para algunos, incierto rumbo de la compañía y más con el precedente de Gowex, que también se esforzó hasta el último minuto por mantener la fe de los inversores, hasta que el fraude contable se impuso.

El escándalo de la entonces estrella del MAB provocó en julio un desplome del 28% en Carbures, lo que descascarilló la rutilante pátina que le había acompañado en la vertiginosa escalada de sus acciones desde que salió a bolsa en marzo de 2012: nada menos que de un 3.200% en dos años.

Renta 4 calificó a principios de agosto esta caída de “excesiva e injustificada“, mostrando plena confianza en el plan estratégico de la compañía, mientras que Bekafinance y Mirabaud tenían recomendación sobre el valor de comprar y sobreponderar, respectivamente, con informes plagados de optimismo.

La revolución de la utilización de materiales compuestos más ligeros y resistentes –como los que fabrica Carbures– en el sector aeronáutico promete un aumento importante de los pedidos de los principales constructores de aviones como Airbus Group y Boeing, ávidos por ahorrar costes de combustible en sus aparatos.

Esta perspectiva, junto a la aplicación de la tecnología de Carbures en el sector automovilístico, convenció a los analistas de estas tres casas que, de media, pronosticaban unos ingresos de 164 millones en 2014, de 394 millones de euros en 2015 y de 654,3 millones en 2016.

Sin embargo, todo se tornó en cautela con el fatídico anuncio del 8 de octubre sobre las dudas en la auditoría de las cuentas, que hizo que Mirabaud, Bekafinance y Renta 4 pusieran en revisión la cobertura del valor a la espera de que se aclare la situación financiera de la compañía.

La noticia llegó además en un momento delicado en el que Carbures negociaba un crédito sindicado liderado por BBVA, clave para financiar su plan estratégico. “En BBVA no hay una decisión tomada al respecto”, dijo una fuente del banco.

La casa de análisis Blackbird cuestiona el crecimiento de los ingresos de Carbures, que, en su opinión, están “sobredimensionados”, resultado más de la ingeniería contable que del desarrollo del negocio al computar como ingresos facturas realizadas a filiales.

“El producto hay que venderlo fuera de la misma sociedad, si no realmente no hay entrada de dinero externo, sino que el mismo dinero fluctúa por el circuito hinchando las cuentas”, señaló Gisela Turazzini, consejera delegada de Blackbird. Turazzini añadió que en las conversaciones que ha tenido Blackbird con Casa Espacio, la filial de Airbus Group les confesó que la experiencia con la compañía Composystems, adquirida por Carbures, había sido mala en cuanto a la calidad de las piezas y su ritmo de producción.

Un portavoz de Airbus Group no quiso hacer comentarios al respecto, mientras que el portavoz de Carbures dijo, sin embargo, que la compañía andaluza se ha convertido en el proveedor estratégico en España de Airbus de piezas en fibra de carbono para la fabricación de los nuevos modelos de los aviones A350, A380 y A320.

Actualmente, Boeing no tiene un contrato directo con Carbures, según confirmaron los portavoces de las dos compañías. La firma aeronáutica sevillana Alestis Aerospace hasta ahora no ha tenido problemas con la empresa gaditana, aunque su relación comercial está en su fase inicial y todavía no ha recibido las primeras piezas, según dijo una fuente de Alestis, que reconoció haber sentido preocupación al conocer las dudas de PricewaterhouseCoopers.

Todo ha sucedido muy rápido. Carbures ha pasado en apenas dos años de ser una pyme a tener 1.000 empleados y 14 plantas en 7 países, por no decir que ya es patrocinadora de la Selección española de fútbol. “Es una compañía nueva para una nueva era”, insistió su portavoz. A los inversores no les queda otra que esperar para ver si se repite un nuevo fiasco como el de Gowex en apenas tres meses o si las elevadas expectativas sobre Carbures tienen fundamento real.

http://www.efeempresas.com/noticia/pwc-desvia-la-presurosa-carrera-de-carbures-hacia-una-nueva-era/

gracias...

Habeis visto la demanda de bionaturis?
4,25...1000
3,76....550
3,17....400
2,75...1320
1,00.....2!!!!!!!!!!!
Me he hechado unas risas la verdad.
Pero bueno, supongo que no la dejaran caer más de 3 mañana...
Ruina

Si alguno quiere deducirse las perdidas este año estoy dispuesto a echarle una mano comprandole las acciones de carbures a cambio de que alguien me compre las mias de gowex porque esto es de traca...