Carbures Europe

Cada uno lo vea como quiera. Un cordial saludo!

Buenas,
Es que como Car se quede en esas facturaciones para 2016 y 2017 directamente echan el cierre, porque significará que no ha conseguido nada en automoción. Esas cantidades provienen de contratos recurrentes y el ramp up de aviación. Podrá bailar un poco, pero estarán por ahí, y cualquier nuevo contrato se sumará a esas cantidades.
La fibra está entrando en automoción mucho más rápido de lo que yo pensaba, por eso es un ahora o nunca, y cuando uno no genera beneficios y encima tiene prisa por conseguir la pasta, pues mala combinación.

Yo esperaba una AK con derecho, quizás igual que la que hizo Catenon, garantizando de inicio su completa suscripción pero con derecho preferente. Pero esto no lo tengo nada claro.
Saludos.

No pretendo agobiarte, pero es que aun no se hablo nada de la productividad.
Este año, va a superar una media de 1.000 empleados. Consecuencia de las compradas en 2014 y reconocido por CAR en sus previsiones de costes de personal para 2015 en + 16 millones de €.
Quedémonos con 1000 para simplificar. A un coste medio equivalente a 2014 de mas de 33.000€/uno
Las horas trabajadas a razón de 8 diarias por +/- 245 dias equivale a 1.960 horas/hombre/año que por 1.000 empleados se va a 1,96 millones de horas.
La facturación bruta de 118 millones da un ratio de producción de 118.000 €/hombre/año. Y si le restas solo su sueldo ya baja a 85.000.
Si no aumenta personal para 2016 pasa a ser de 151.000 y para 2016 a 161.000 brutos.
Y esta es otra ineficiencia de CAR, maxime para una empresa joven que se supone prima la mecanización máxima en detrimento de la mano de obra. Por tanto, ahí también habrá que reestructurar de forma sensible por dos posibles vías. ERE o buscarles mas facturacion para los mismos empleos. Y a todo eso añádele que, dando por bueno lo de los chinos, eso se acaba en 2017 y quizá, de ahí, la bajada porcentual de facturación que estiman.
Por otro lado, mas facturación (necesariamente necesaria)conlleva (necesariamente/necesaria) un aumento de financiación a corto/ medio dependiendo del tiempo de transformación de la materia prima en producto terminado y el plazo de cobro.

EDITO. Sobre lo que lamentas de la AK sin derecho, ¿en que precio estarías dispuesto a entrar si se produjera con derecho en la proporción 1 x 2?.

Un ejemplo de que la fibra ya está entrando de verdad en los "utilitarios" por llamarlos de alguna forma.
Lo que voy a poner no es porque lo haga Car, que si no me equivoco, no lo hace, es para que se vea el ejemplo de que la fibra ya está aquí.
Car según nos indica tiene prevista un arranque de producción similar a esto en noviembre de este año.

¡Espectacular! Así se ve el interior del nuevo Alfa Romeo Giulia

Todavía estamos en shock tras conocer el aspecto del nuevo Alfa Romero Giulia, pero aún así todavía había dudas sobre cómo será su interior. Hoy esas dudas te las despejamos mostrándote las primeras imágenes que se han realizado del interior del Alfa Romeo Giulia a pie de expositor durante su presentación. Sabíamos que iba a ser deportivo, sabíamos que iba a ser un sustancial paso adelante de todo cuanto imaginábamos, pero finalmente su interior es todavía mejor de lo que nos pensábamos y nos muestra un ADN muy deportivo que mantiene el agresivo diseño de su exterior. ¡Bravissimo Alfa!

Galería de fotos: ¡Espectacular! Así se ve el interior del nuevo Alfa Romeo GiuliaVER TODAS LAS FOTOS (4)




Pocos botones, mucha fibra de carbono, selector manual y costuras blanco/verde para no dejar dudas en tanto al poderío y personalidad del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde de 510 CV
El nuevo Alfa Romeo Giulia ha sido presentado en su especificación más prestacional, aquella que corresponde al sello Quadrifoglio Verde con motor 2.9 V6 Ferrari y unos mareantes 510 CV. Con todo ello, reiteramos que su interior debería estar a la altura, y aunque las imágenes que se han capturado son desde fuera del habitáculo y de relativa calidad, nos sirven para conocer un poco más el espíritu de la nueva era de Alfa Romeo.

Lo primero que nos llama la atención es su consola central donde se ha buscado aglutinar el grueso de los controles entre tres mandos giratorios. Tenemos un mando que se dedicará en exclusiva al control del sistema de audio con funciones de volumen, cambio de pista, play/pause, etc., en el centro de la consola encontramos al mando giratorio de mayor volumen que se encargará de gestionar el nuevo centro de infoentretenimiento que estará asociado a una pantalla a color de grandes dimensiones (se especula con alrededor de 13 pulgadas), dejando por último un tercer mando giratorio muy próximo al asiento del conductor para controlar los diferentes modos de conducción del nuevo sistema DNA que además ofrecerá un cuarto modo, denominado Race, que suponemos que dará rienda suelta a la furia Ferrari contenida bajo el capó delantero. Además, el selector DNA también añade un botón específico para controlar de forma independiente los perfiles del sistema de amortiguación.

alfa-romeo-giulia-interior-250615-01

Su interior se define minimalista, con trazos muy limpios y con una gran presencia de fibra de carbono. De este modo llegamos a su volante, cuyo diseño mantiene la tendencia del mercado ofreciendo una zona inferior plana para facilitar el acceso al puesto de conducción. Su composición combina la piel y el ante en el exterior del agarre y la fibra de carbono en el interior, incluye mandos para controles directos sobre sistema de audio y control de crucero, pero además añade un botón específico integrado en el volante para arrancar/detener el motor, un botón de vivo color rojo y de clara inspiración Ferrari que nos traslada a los volantes que emplea el cavallino en todos sus modelos.

http://www.diariomotor.com/2015/06/25/interior-alfa-romeo-giulia/
Saludos.

Si, si yo no dudo del sector. Dudo de CAR. Y de los competidores que tiene tanto en Tier1 como en Tier2. Y además, eso no es para mañana y CAR lo necesita para ayer.

EDITO. Por hoy, lo dejamos aquí si te parece, que mañana ya es hoy.

Si es que al final todo nos lleva a lo mismo, o Car aumenta drásticamente su facturación o la cosa se pone más que complicada.

Respecto al precio, pues yo al principio pensé que se iba a hacer a 2,25€, pero a día de hoy apuesto más por el 1,50€.
Para mí, cuanto más alto el precio mejor. Si la proporción fuera 1x2, pues habrá que estudiarlo, mi dinero no es ni mucho menos infinito, llevo lo que para mí son muchas acciones y tendría que estudiar bien la inversión, porque lo mismo ni tengo suficiente para suscribirla completamente o me parece demasiado arriesgado meter tanto, tendré que verlo en su momento.

Y ahora ya me acuesto, que mañana hay que currar.
Como offtopic, viendo lo de Grecia y lo que parece que va a pasar mañana en los mercados, menos mal que a lo largo de la semana me fui saliendo de todas las que tenía del continuo...
A ver si lo solucionan, por el bien de los griegos que son los que van a sufrir las consecuencias al final...

Buenas noches.

Siempre podrias hacer operación blanca (yo tengo hecho el Excel de calculo)con las que tienes y decidir sobre si incrementarla con dinero propio o lo contrario.
Por 1,50 me parece que no va a tragar el buitre.
Y si, ya lo dije en la mañana, mañana y días siguientes atentos a todas. Y lo digo porque estimo que habrá solución a lo de Grecia con lo cual las 2 semanas proximas se presentan interesantes para salir y para entrar.
Buenas noches

Le daré a de Guindos y compañía tu teléfono para que les informes como solucionarlo.... ;)