Carbures Europe

segun mis cuentas prestamos privados hay:
4k aranguru
2k Btc
21,05k RC
1k Rc
1k Rc
1,28K Rc

Total 30,33K
Me faltan 0,6K para llegar a 30,967K igual son los intereses.

En principio, supongo que los que citas de RC de 1;1 y 1,28 haces referencia a los créditos que concedio RC en Diciembre. Y entiendo que esos, son créditos puros sin ningún derecho a capitalización.
Por otro lado si RC tenia 5,68% (4.329.000 mills. accs.) y ahora por derechos de crédito adquiridos de los anteriores 14.033.000 mills totalizaría 18.362.000 mills. y rondaría el 19% total.
Aun asi, faltan cosas y tal vez sea el ultimo crédito de 6 mills. pero no tengo tiempo a verlo.
Gracias y saludos.

Mesa redonda en las XVI Jornadas Internacionales de Plásticos Automoción. El CEP alumbra factores decisivos para los proveedores de automoción

13/07/2015

La industria proveedora de automoción parece afrontar con optimismo el futuro, tal y como se pudo comprobar durante la mesa redonda que abrió las XVI Jornadas Internacionales de Plásticos en Automoción, organizada por el Centro Español de Plásticos, y en la que participaron Francesc Perarnau, director de Relaciones Institucionales I+D+i de Gestamp; Juan Ramón Rodríguez, vicepresidente del Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC); y José Mª Tarragó, consejero delegado en Carbures Europe.

"Actualmente el mercado sigue creciendo y uno de los que lo hacen con más fuerza es el asiático, donde se va a vivir el gran incremento de los fabricantes de componentes", apuntó Francesc Perarnau, durante el debate celebrado la semana pasada en Barcelona. El camino de la globalización es muy positivo para los proveedores españoles, recordó José Mª Tarragó: "Toda creación de trabajo a nivel mundial hace que la central, en sus departamentos de ingeniería y toma de decisiones, sea cada vez más potente". Sin embargo, Tarragó hizo hincapié en el “complejo de pequeños” que tienen los Tier2 españoles y los animó crecer, ser globales e invertir en I+D+i. “Parece que esté mal visto que el Tier2 salga y se haga grande, pero es lo que más desea el Tier1, que el Tier2 le siga en la globalización, es la forma más rápida y segura de crecer”.

El consejero delegado de Carbures Europa continuó apuntando otros obstáculos al crecimiento, como la poca asociación entre compañías, así como la falta de capital de riesgo en España: “Hay mucho capital y poco riesgo. Más del 85% de las empresas españoles se financia con deuda bancaria, cuando en Estados Unidos esa cifra no es mayor del 15%”. En cualquier caso, Tarragó señaló: “Es difícil ser pequeño y mantenerte competitivo y la única forma de ser grande es ir donde están los mercados. Si te quedas quieto mueres, es como dejar de pedalear en una subida. O el Tier2 se globaliza y sigue al Tier1 o desaparecerá”.

Desde Gestamp confirmaron las palabras de Tarragó. "Tenemos que conseguir que nuestros Tier2 y Tier3 nos sigan dentro de nuestra estrategia. La calidad es muy importante y si tienes un proveedor que cumple con las especificaciones hay que hacer que te siga, que desarrolle sus capacidades emprendedoras e innovadoras; porque aunque no tengan I+D, sí son más rápidos en proponer nuevas ideas. Muchos saltos tecnológicos vienen dados por Tier2 y Tier3 que tienen ideas muy buenas que no han sido capaces de desarrollar", señaló Francesc Perarnau.

Formación adaptada al mercado

La formación fue otro de los puntos que centró el debate. Juan Ramón Rodríguez destacó la importancia del Centro de Formación Profesional de Automoción, inaugurado el pasado mes de marzo en Martorell (Barcelona)."Queremos ser un centro europeo de excelencia en automoción, una referencia", señaló. La formación que se dará en el centro estará basada tanto en la demanda de los socios del CIAC como en las necesidades del mercado. "El éxito de la formación en Alemania y Austria es que los estudiantes hacen lo que le gusta hacer. Hemos creado un centro de excelencia para que los jóvenes vuelva a estar motivados". Y el éxito no ha podido ser mayor: “Se han recibido 1500 solicitudes para 60 plazas”.

Para Francesc Perarnau muchos de los jóvenes ingenieros españoles que han tenido que emigrar para buscar un trabajo fuera del territorio nacional volverán, además de que el talento no se marchará al ritmo que lo ha hecho hasta el momento, porque "se han generado nuevas oportunidades”. Al mismo tiempo, también destacó la figura de los formadores. "¿Quién va a formar a estos jóvenes?", se preguntó. "Hay que tener un profesorado bien cualificado, potenciando que los profesionales que tienen mucha experiencia en la industria de componentes puedan transferir sus conocimientos a los generaciones futuras".

La logística es, junto a la formación, otra de las asignaturas que el sector del automóvil debe aprobar con excelente para aumentar su competitividad. “Del coste total de un vehículo, la logística ronda el 12-15%, es el segundo mayor porcentaje después de los materiales, y está por encima de la mano de obra (8-9%)”, señaló Rodríguez.

Fábrica 4.0, añadir más valor al trabajo

"No nos queda otra que ser más competitivos. De la deslocalización hemos pasado a la relocalización y eso se ha conseguido porque patronales y sindicatos han llegado a importantes acuerdos de competitividad salarial, sabiendo pensar a largo plazo", apuntó José Mª Tarragó, que también subrayó la importancia de tener mano de obra muy cualificada: "Es lo que nos pide la Fábrica 4.0, no se trata de pagar menos, sino de pagar más y añadirle más valor al trabajo".

Por otro lado, el consejero delegado de Carbures Europe señaló la demanda del mercado de reducir el peso de los vehículos para hacerlos energéticamente más eficientes. “Todo ello lleva a distintas soluciones, los materiales se complementan entre sí y se abre un abanico de posibilidad que es fabuloso para los países desarrollados que tenemos capacidad tecnológica para diferenciarnos de los 'comodities'.

El director de Relaciones Institucionales I+D+i de Gestamp apuntó que las estructuras multimateriales serán las protagonistas en el futuro y el “gran campo de batalla estará en las tecnologías de unión”. Por su parte el vicepresidente del CIAC auguró: “En pocos años no veremos coches de plástico, pero sí con muchas partes de plástico que actualmente no lo son”.

http://www.auto-revista.com/es/notices/2015/07/cep-factores-decisivos-proveedores-automocion-118713.php#.VaOsOGAw_Dc

gracias rey, se echaba en falta noticias sobre estas jornadas

Joe estabas avisado

Cuanto palmas en carbures entre todas tus operaciones?

Recapitulando.
Creditos recapitalizables
1 millon de RC el 28-11-14 según HR 23-12-14
1 millón de RC el 11-12-14 según HR 23-12-14
1,28 mas de RC pevisto para el 27-2-15 según HR de 23-12-14
13,05 millones de Anangu HR 23-12-14 ya capitalizados mediante 8.700.000 accs. que pasan a RC
8 millones de BTC HR de 20-1-14 ya capitalizados mediante 5.333.333 accs. que pasan a RC
6 millones de Anangu HR de 28-5-15
Esto hace 30,330 millones de euros.
El HR de 23-12-14, recoge que todos los prestamistas (incluye por tanto a RC) tienen opción de capitalización.
Anangu y BTC ya han capitalizado a cambio de 14.033.000 accs. que ahora son de RC por subrogación de sus prestamos.
Luego, quedan sin capitalizar además de esos 14.033.000 de acciones de RC otros 3,28 mil. de € de este mismo accionista y 6 millones de € mas de Anangu. Por tanto a RC le corresponden 2.186.666 accs por sus créditos de 3,280 mil € y a Anagu 4.000.000 de acciones por el suyo de 6 mill. de €
Total 14.033.000+ 2.186.666 + 4.000.000 = 20.219.666 acciones.
Se van a emitir 20.644.720 acciones, luego queda una diferencia de 425.054 accs. que a 1,50 seria equivalente a un crédito de 637.581 accs., salvo que como dice Jumas sea la capitalización de intereses corridos de cada crédito, que será lo mas probable.

buen cierre, les interesa que la cotizacion este alta, asi sera mas atractiva la AK a 1,50, digo yo...vamos

has comprado a 1,56 y has vendido (supongo por cruces) a 1,58? y las comisiones? (cuanto te cobran?, ya que solo un +1,28%..)