Carbures Europe

Yo creo que el mejor post que he visto sobre el tema
Te llevas mi me gusta

Hola socepikan

Gracias por el trabajo. Efectivamente parece que la web de la empresa es http://14459134.czvv.com/

Aparte de por estar en chino (que no es poco), ¿qué problema hay con esta página?
Se puede intentar contactar por teléfono también.

Saludos

Edito: por cierto aquí parece que hay más detalles http://www.czvv.com/detail_52975c844d60d67f7080bab8.html

Ya que le gusta tanto a algunos que mire por Twitter: esto viene calentito de allí: Dedicado a Adrenalina, aguaserena, entre otros jajajaja: TEXTUAL ((Y en este mensaje insisten tanto Jiménez como Luna: el entendimiento entre universidad y empresa no sólo es conveniente, sino que es necesario. "Estamos condenados a entendernos", explica Jiménez. De hecho, el contrato del A320neo se logró gracias a la colaboración entre empresa y Universidad de Cádiz. De ahí también surgió el spin-off que fue Carbures, entre otras.

Todo lo resume Manuel Luna con una frase: "Todo lo que hoy estáis viendo aquí, que es tecnología punta, que no existe en toda Europa, no lo veréis dentro de 10 años".))

El CBC se adelanta al futuro.
La factoría de Airbus Military en El Puerto culmina los primeros recubrimientos del motor para el A320neo en fibra de carbono y presenta nueva maquinaria de trabajo única en Europa.

No es la única novedad. Al final del recorrido por la planta de fibra, el CBC descubría su mayor sorpresa: una nueva línea-pulso (linea de montaje) para los fan cowl (los capós de los motores) del A320neo, el gran contrato con Airbus logrado por la factoría portuense junto al contrato del 737MAX de Boeing, con la diferencia de que el primero es en fibra de carbono y el segundo es metálico.

Esta línea pulso se encuentra en periodo de pruebas, pero estará a pleno rendimiento ya en septiembre. Y lo hará porque el CBC, que ahora fabrica piezas para 30 aviones al año, se enfrentará en poco tiempo a una escalada de producción brutal: hasta 1.000 aviones al año en el horizonte de 2018-2019. Y será, esencialmente, gracias al contrato del A320neo y del MAX de Boeing.

Entretanto, la sala fría de la planta de El Puerto (donde se manipula la fibra de carbono para la elaboración de los elementos para los distintos aviones), se enfrenta a otro reto: su ampliación. Hoy esa parte de la factoría cuenta con dos máquinas de fiber placement. Tras el verano, se verá ampliada en un tercio de su actual superficie y, para el verano próximo, ya serán tres las máquinas de 'hilado'. Todo sin detener la producción (salvo los dos meses de este verano, para que en septiembre todo vuelva a funcionar con cada elemento ya en su sitio).

Y en este mensaje insisten tanto Jiménez como Luna: el entendimiento entre universidad y empresa no sólo es conveniente, sino que es necesario. "Estamos condenados a entendernos", explica Jiménez. De hecho, el contrato del A320neo se logró gracias a la colaboración entre empresa y Universidad de Cádiz. De ahí también surgió el spin-off que fue Carbures, entre otras.

Todo lo resume Manuel Luna con una frase: "Todo lo que hoy estáis viendo aquí, que es tecnología punta, que no existe en toda Europa, no lo veréis dentro de 10 años".http://www.diariodejerez.es/article/provincia/1803233/cbc/se/adelanta/futuro.html

Te dejo una noticia que me ha llegadonmencions al final carbures
http://www.diariodejerez.es/article/provincia/1803233/cbc/se/adelanta/futuro.html

No creo lo que dice mas que nada porque en illescas ya hay máquinas de estas en uso. Lo que sí es novedoso es curar fibra de carbono por plasma y láser lo he visto y se que está en pañales pero cuando llegue será muy revolucionario aún así seguirán siendo necesarios elementos donde conseguir altas presiones pero sin calor. En 10años se vera, no señores eso existe y hay fuselajes que ya se hacen en este método por encintadoras

La verdad es que tiene muy buena pinta. El artículo habla de un montón de cosas.

Habla del fan cowl del A320 neo, en esto participa Carbures.

Iván Elías, encargado de ingeniería de montaje del A320neo, explicaba que desde hace año y medio se comenzó a trabajar en la planta portuense para la instalación de una línea de montaje "transgresora, distinta, innovadora". Si hasta ahora, el tradicional sistema importado desde la automoción, el lean manufactoring, se había implantado en todas las fábricas aeronáuticas para optimizar el rendimiento y eliminar fallos en la cadena de montaje, ahora ese sistema ha dado un salto cualitativo. Ideada y creada por el departamento de investigación e I+D del CBC, esta línea pulso permitirá que los operarios trabajen en hasta 12 elementos al mismo tiempo. Podrán mover el fan cowl gracias a un brazo hidráulico según sus necesidades y no tocará suelo. No será, como hasta ahora, un trabajo lineal sobre una mesa anclada al suelo, sino que los elementos estarán suspendidos en el aire. Esta innovación no supondrá tan solo superar otro reto tecnológico. También conllevará un "aumento importante" de la plantilla propia Y LA INDUSTRIA AUXILIAR del CBC aunque, de momento, no avanzaron números.

Osea que Airbus Military y cuantos lo vieron: mienten!. Estamos ante un caso esquizoide-paranoico. Para el enfermo: todos mienten. jujuju

De nada eh! jjjj

Enorme y buen trabajo.
Hay tantas "X" en esta empresa que da mas que miedo.