Acceder

Carbures Europe

33,1K respuestas
Carbures Europe
11 suscriptores
Carbures Europe
Página
300 / 4.216
#2393

Re: Carbures Europe

Muchas gracias Yaghurz por lo que aportas constantemente, nos viene muy bien a los que no sabemos .
No se nada de curvas, gráficos y herramientas parecidas de bolsa eso si llevo toda la estadística de cotizaciones de un año para acá y en algunas algo antes. Sólo se que empecé por casualidad (sería largo de explicar) a comprar pequeños paquetes de Carbures y Gowex en julio/2013, según iba subiendo cotización iba comprando y aunque no tengo muchas acciones no está mal la cosa, las plusvalías que tengo no las gano en tres años currando.

A lo que iba: me parece muy bueno el estudio que has hecho, yo le añadiría, si me permites y aunque son sabidos, los siguientes datos a tener en cuenta:
1) Los dos hombres fuertes de la empresa (no se como definirlos) se cargaron de acciones y controlan un buen porcentaje (debo pensar que la ven buen potencial).
2) Parece que hay interés institucional en apoyar la Empresa:
a)visita del príncipe Felipe,

b)charla con el ministro de industria en Burgo de Osma cuya situación está mas o
menos en el centro del mapa donde se ubican diversos fabricantes de coches en
España (por cierto allí también está ubicada HUF España proveedora de los
fabricantes de coches ¿casualidad?).

c)Presentación en la embajada de España en Washington al Departamento de Defensa
(para darla a conocer) junto con otras 9 empresas (ANORTEC, Das Photonics, Elecnor-
Deimos, Everis, Expal, NADS, Navantia, SAES, SERTEC)las pongo porque se puede ver
como son y a que se dedican.

3) Con las adquisiciones que ha hecho en España parece tener el cuasimonopolio de la fibra de carbono aquí así como pedidos asegurados para varios años, todo eso aparte de tener factorías en EEUU y China.

4) Si tenemos en cuenta todo lo que se va publicando, el uso de la fibra de carbono va a más.

Podría poner alguna cosa más pero creo que se ve por donde voy, en mi caso que no se de bolsa pienso que no es para volverse loco pero si para ir siguiéndola e ir actuando según como vaya.

¿Burbuja? puede ser en parte pero vamos que tiene que bajar de narices y muy rápido para que pierda lo generado.

Perdonad la charla. Muchas gracias a todos por lo que aportais.

#2394

Re: Carbures Europe

Tengo una pregunta quizás sea un poco estúpida, pero discúlpenme ya que soy un poco neófito en esto.
Es sobre el paso de los títulos que se posean del MAB al MC, nunca he contemplado esta situación entonces quería saber si hay alguna cosa que se deba saber o algo.

Pretendiendo entrar en ella a largo plazo, El precio actual + - es lo que estiman en que se estabilizara, ¿cómo ven esperar a la salida al mercado continuo buscando alguna posible caída en las primeras semanas?

#2395

Re: Carbures Europe

Si claro. Comento el comportamiento que tuvo en 2013 y que este año siendo aun para la empresa mas esperanzador el valor deberia subir mas. Comento una posible especulacion por lo que sube mucho, pero de ser asi supongo que ya habria bajado mucho, ya que para especular entrar y sales tal vez pronto, no parece que haya muchos especuladores en carbu. Por otra parte podria no subir tanto por el precio al que esta pero si se produce un split podrian comprarse mas acc.

#2396

Re: Carbures Europe

No tiene porque, lo que pasa es que el MAB tiene unas condiciones especiales que protegen a las cotizadas y evidentemente al salir a mercados Senior esas condiciones desaparecen, en contra posición, podrán invertir grandes fondos en esta empresa por lo que los volumenes de negociación serán mucho mayores.

Los fondos de inversión seguramente hagan un planteamiento similar al que expuse acerca del futuro de la empresa, y en principio no mirarán que hoy este a PER100 respecto resultados de 2013, porque los fondos sin incluyen una empresa growth mínimo lo hacen para varios años y como bien digo si cumple su plan de negocio el precio de hoy es PER15 en 2016.

Pero claro el salir a mercados senior también le dará mas visibilidad internacional, además deberá ser mas transparente aún presentando resultados trimestrales en vez de cada 6 meses.

Entonces entiendo que potencial de empresa + mayor visibilidad no tiene porque derrumbar la cotización, todo lo contrario, debería ayudar a la empresa a crecer mas rápido (y es por eso el planteamiento que hago de que es posible que incluso tengan que volver a revisar su plan de negocio).

Entrar ahora podría parecer una locura, pero como bien digo es muy probable que si cumple su plan de negocio, y la empresa cumple en 2016 podríamos darle tranquilamente un PER30 o incluso más, para un PER30 implicaría un retorno al precio de hoy del 100%, o lo que es lo mismo una cotización sobre 70-80€ (imagino que harán un split y rebajaran el precio)

Si vas a dos años, el precio de hoy es adecuado, ahora puede pasar que entres hoy y la semana que viene baje de 39 a 35€, puede pasar, pero como eso no lo sabemos nadie pues mi recomendación es, lo que tengas pensado invertir en la empresa, entra con un % digamos la mitad, si corrige unos euros pues entra con el resto, que no corrige pues compra un poco mas caro. Eso ya como sea tu forma de invertir.

Pero vamos estar racaneando 5€ de cotización cuando el retorno que esperas es entorno al 100% pues tampoco... se puede jugar a ojo del buen cubero jeje, otra cosa es que estuvieses buscando sacar un 10% de rentabilidad, ahí 5 € si que pesan mucho. Es más igual llega 2016 y quieres quedarte otros 2 años mas porque va viento en popa...

En cuanto a si tendrás que hacer alguna gestión para pasar tus titulos del MAB al MC, no tendrás que hacer ninguna, eso va otomatico xD.

#2397

Re: Carbures Europe

En mi opinión una vez pase la ampliación de capital y a medida que se vaya cumpliendo el plan de negocio la acción puede dispararse, pero para unos cuantos años. Eso sí, hay que tener paciencia y esperar que se vayan materializando la expectativas. Como bien apuntabas la fibra de carbono puede suponer una revolución industrial, la clave estará en el abaratamiento de los costes de producción y la posibilidad de fabricación de piezas y estructuras en serie, al mismo tiempo que la demanda industrial de este material vaya creciendo. Muy inteligentemente Carbures ya se ha posicionado en este campo en distintos sectores como el de automoción con Josep María Tarragó de director de operaciones (procedente de Ficosa, empresa puntera en la I+D en el sector del automóvil y con mucha presencia internacional y contactos), estamos a la espera de que se empiecen a anunciar contratos con grandes fabricantes. Además del sector aeronáutico, transportes, obra civil. Es cuestión de tiempo, Carbures ha tomado posiciones que cuando empiecen a desarrollarse y a dar sus frutos hará que la empresa crezca exponencialmente y con ella el valor de sus acciones, pero hay que tener paciencia y, mientras tanto, intentar posicionarnos nosotros también como inversores.

Un saludo

#2398

Re: Carbures Europe

Imagina la industria del automóvil, que vamos a tardar en convertir el parque automovilístico en eléctrico e hidrógeno, no se... 100 años?, quizá 150 años.

La fibra de carbono permite mejorar en cuanto a resistencia y encima aligerando el peso del vehículo: prefiero que me quites un kilo de peso que darme un caballo de fuerza.

Esto es como todo, poco a poco irá metiendo su cabecita dentro el mercado y mercado es muy grande. Se caracterizará por un fuerte crecimiento en los primeros años y luego un crecimiento bajo o moderado durante mucho tiempo. La cuestión es estar cuando el pequeño se haga gigante y mantenerse mientras el negocio funcione.

No solo por el tema de la limitación de los coches eléctricos en cuanto a autonomía, sino que si aligeramos la carrocería (el conjunto) podremos aumentar la autonomía.

En coches de combustión podremos reducir el consumo y las emisiones cumpliendo así con las normativas europeas holgadamente. Es impensable pero pasar un coche de pesar 1800 kg a pesar 1400 kg manteniendo prestaciones, es un ahorro tremendo de combustible , de emisiones... de todo.

#2399

Re: Carbures Europe

(BPT) - La fibra de carbono ha sido objeto de gran atención últimamente, debido a su uso generalizado en los aviones ligeros de alta tecnología Dreamliner 787 de Boeing. Pero la mayoría de los estadounidenses tendrá contacto probable con este moderno material en un vehículo más práctico, pues los fabricantes de automóviles están recurriendo cada vez más a la fibra de carbono a la hora de proyectar y construir nuevos automóviles.

Estos son algunos ejemplos recientes:

* El techo y el capó del Chevrolet Corvette Stingray son de fibra de carbono.

* BMW usa el material en la armazón del pasajero de su vehículo eléctrico i3 de alta producción.

* Ford está colaborando con The Dow Chemical Company en la creación de más piezas de automóviles usando fibra de carbono.

Pero además de su utilización en las industrias automovilística y aeroespacial, la fibra de carbono se usa en artículos deportivos, turbinas de energía eólica, equipo militar, y embarcaciones de carrera que participan en la Copa de los Estados Unidos, entre otros renglones, y se afirma que es hasta 10 veces más fuerte que el acero y cuatro veces más ligera. Asimismo, se espera que el año 2020 su uso se duplique, o incluso se triplique.

Pero ¿qué es la fibra de carbono? ¿Y por qué los conductores de automóviles (y pasajeros) estadounidenses deben tenerla en cuenta?

La fibra de carbono, conformada casi en su totalidad por átomos de carbono, es una fibra de diámetro increíblemente pequeño, por lo general entre 5 y 10 micrones (un micrón es la millonésima parte de un metro, o unas 0.000039 pulgadas). Estas fibras se unen para formar hilos que se tejen a menudo en forma de tela.

Todos aprendimos en las clases de Química que el diamante-una de las sustancias naturales más duras-está compuesto por átomos de carbono dispuestos en un entramado particular. Por tanto, no debe sorprendernos que la fibra de carbono sea rígida, fuerte y ligera, pero además resistente a la acción de sustancias químicas y tolerante a las altas temperaturas. Características idóneas para su uso en la fabricación de todo tipo de productos.

Pero a menudo la fibra de carbono en sí misma no es ideal, pues necesita ser combinada con otros materiales, a fin de que tenga las propiedades necesarias para la creación del chasis de un vehículo de carrera, el fuselaje de un avión, una extremidad artificial, una raqueta de tenis, una vara de pescar o la armazón de una bicicleta.

Entonces, ¿con qué materiales hay que combinarla? Con plásticos, generalmente.

El término 'fibra de carbono' cuando se usa en el lenguaje del hombre común, equivale usualmente a 'plásticos reforzados con fibra de carbono'. O sea, un compuesto hecho de fibras de carbono y algún tipo de plástico, o alguna combinación de plásticos y tal vez de otros materiales. Como 'plásticos reforzados con fibra de carbono' es una frase muy extensa, se suele abreviar simplemente a 'fibra de carbono' o 'compuesto de fibra de carbono', eliminando el plástico de la ecuación.

La combinación de fibra de carbono con plásticos es en cierta medida similar a añadirle barras de acero al concreto para crear el 'concreto reforzado'. Dicha combinación da por resultado materiales con cualidades superiores como fuerza y durabilidad excepcional.

Como ya se mencionó, la incorporación de plásticos reforzados con fibra de carbono (carbon-fiber-reinforced plastics, abreviada como CFRP) experimentará un mayor crecimiento en la fabricación de nuevos automóviles. Hasta el presente, los componentes de automóviles fabricados con CFRP-chasis, alerones, techos, capós y numerosas piezas internas y externas-se han empleado sobre todo en vehículos de lujo o de alto rendimiento debido a los altos costos de fabricación. En la actualidad, numerosos fabricantes de coches (como Ford, Mercedes, General Motors, BMW) están invirtiendo generosamente en aplicaciones de los CFRP gracias a que los costos van disminuyendo, y las nuevas tecnologías propician que esos componentes se fabriquen con mayor rapidez.

Si es así ¿por qué debemos tenerlos en cuenta? Debido a que el uso creciente del CFRP puede reducir el peso del vehículo, mejorar la economía en el consumo de combustible, y contribuir a la seguridad.

* Peso/ economía en consumo de combustible: Como se mencionó antes, el CFRP es más fuerte que el acero pero más ligero, por lo que se pueden fabricar componentes de automóviles con menos peso. Esa es una de las razones subyacentes en la alianza de Ford y Dow: reducir 750 libras de peso en los automóviles para el año 2020. Una reducción del 10 por ciento en el peso del vehículo puede incrementar la eficiencia del consumo de combustible entre el 6 y el 8 por ciento durante la vida útil de los vehículos actuales.

* Seguridad: Los componentes de automóviles fabricados con CFRP pueden tener un índice mayor de 'absorción de energía' que el acero, lo cual puede contribuir a más seguridad en caso de colisión. Por ejemplo, en la actualidad, los automóviles de carrera que viajan a grandes velocidades se fabrican casi en su totalidad con CFRP, lo cual garantiza reducción de peso, y más rendimiento y seguridad. Los componentes de CFRP, al igual que otros progresos en materia de seguridad para la pista de carreras, tienen cada vez más probabilidades de pasar a uso generalizado en el vehículo familiar.

Este matrimonio de fibra de carbono y plásticos ha contribuido a progresos en productos tan diversos como motocicletas, computadoras portátiles y helicópteros. Y según las investigaciones y la utilización por parte de los fabricantes de automóviles, es cada vez más posible que forme parte de nuestro desplazamiento sobre ruedas en un futuro cercano.

Todo esto supone la diferencia entre pagar ratios exigentes por una empresa con un producto que es el futuro porque no nos queda mas cojones que evolucionar a este punto, o pagar altos ratios por empresas que quieren meterse en campos donde ya hay empresas mas experimentadas que ellas y que por tanto van a tener mas difícil su supervivencia o cumplir sus planes de negocio. [Hay que entender en lo que se esta invirtiendo, y eso no te lo dice un gráfico]

Esto solo el campo del transporte, pero igualmente en medicina (sustitutos ortopédicos, un anciano llevando caderas ortopedicas de carbono por su peso ligero para ayudarle a que no sea pesado cargar con ella..., piernas ortopédicas..), no sé, aplicaciones infinitas.

Solo hay que esperar y sentarse que vayan firmando acuerdos para proveer de diversos materiales con empresas.

Te puede interesar...
  1. Primeras dudas sobre la 'Trumponomics', ¿corrección o toma de beneficios?