Pues si existe la posibilidad de que eso ocurra, un buen gobernante debería trabajar para evitarlo, pero está mejor patada para alante y que otro se coma el marrón.
A mi me gusta Pablo Gil es un tio muy sensato y te razona muy bien las cosas. Es que la bolsa yo ahora la veo diferente y los Bancos centrales imprimen como si no hubiera un mañana, les importa un pito la deuda presente y futura.
Nada explica el freno de IAG en los 1,9 euros por acción: el mercado ve potencial hasta los 2,5
El tráfico aéreo está recuperado hasta niveles prepandemia, el resultado deIAG esperado para el 2024 será récord y la deuda de la aerolínea está más que controlada para los analistas. Y, sin embargo, la acción de IAG ha encontrado un freno en los 1,9 euros por acción que no supera desde agosto del año pasado. Ya ni hablar de los dos euros por título. Por contra, el consenso de mercado considera que la angloespañola tiene potencial para alcanzar los 2,5 euros por acción.
Las cuentas del pasado ejercicio batieron las expectativas del mercado y se espera que en este año el factor de carga (porcentaje de capacidad utilizada) e ingresos por asiento disponible sean superiores a los del 2023. De hecho, el consenso de mercado considera que en 2024 elload factor de IAG superará el 85% de media por primera vez desde 2010. Y el ingreso total por kilómetro y asiento disponible superará los 9,1 euros (también por encima de los datos del pasado ejercicio).
Existen diferencias entre las líneas del grupo, siendo Vueling la que ofrece mayores niveles de ocupación frente a Iberia o British Airways. Pero todas ellas contribuyen a mejorar el desempeño de IAG y a continuar con las mejoras de márgenes de beneficio.
El tráfico aéreo está recuperado hasta niveles prepandemia, el resultado deIAG esperado para el 2024 será récord y la deuda de la aerolínea está más que controlada para los analistas. Y, sin embargo, la acción de IAG ha encontrado un freno en los 1,9 euros por acción que no supera desde agosto del año pasado. Ya ni hablar de los dos euros por título. Por contra, el consenso de mercado considera que la angloespañola tiene potencial para alcanzar los 2,5 euros por acción.
Las cuentas del pasado ejercicio batieron las expectativas del mercado y se espera que en este año el factor de carga (porcentaje de capacidad utilizada) e ingresos por asiento disponible sean superiores a los del 2023. De hecho, el consenso de mercado considera que en 2024 elload factor de IAG superará el 85% de media por primera vez desde 2010. Y el ingreso total por kilómetro y asiento disponible superará los 9,1 euros (también por encima de los datos del pasado ejercicio).
Existen diferencias entre las líneas del grupo, siendo Vueling la que ofrece mayores niveles de ocupación frente a Iberia o British Airways. Pero todas ellas contribuyen a mejorar el desempeño de IAG y a continuar con las mejoras de márgenes de beneficio.
El consenso de mercado que recoge FactSet prevé un beneficio operativo de 3.455 millones de euros con un margen ebit superior al 11%. "La fuerte demanda de ocio impulsa los precios más altos. Esto mejora la oportunidad también de reinversión de IAG en 2024 y expandirá los márgenes de beneficio operativo del grupo de manera sostenible hasta 2025", según el analista de JP Morgan, Harry J Gowers. De cara a su valoración actual, IAG cotiza con descuento frente a la media del sector. Con un PER (veces que el beneficio neto queda recogido en el precio de la acción) de 4,4 veces está más barata que Ryanair, con un PER superior a las 9 veces o las 4,6 de Lufthansa. Solo Air France-KLM cuenta con menor prima que la angloespañola. Además, el consenso de mercado que recoge FactSet estima que la acción de IAG cuenta con un margen de mejora superior al 30% hasta los 2,5 euros de precio objetivo. Nada explica el freno de IAG en los 1,9 euros por acción: el mercado ve potencial hasta los 2,5 (eleconomista.es)
