AVE, aeropuertos, autovías, TV... Razones por las que Merkel no pasa ni una a España

Por muchas reformas que Mariano Rajoy haya puesto encima de la mesa, el Gobierno español no transmite confianza fuera de nuestras fronteras. Más allá de la gestión del caso Bankia, la reforma financiera y la laboral, la Unión Europa echa en cara a España que acumule en sus cuentas millones de euros invertidos en un sinfín de proyectos que han resultado ser un fracaso: miles de kilómetros de líneas de alta velocidad, autopistas, autovías, aeropuertos, tranvías... Inversiones millonarias de dudosa rentabilidad que Europa no está dispuesta a pagar.

Con 47 millones de habitantes y 17 autonomías divididas en 50 provincias, sin contar Ceuta y Melilla, España tiene a su disposición 52 aeropuertos, de los que solo ocho son oficialmente rentables; más de una veintena de provincias dispone de otro aeropuerto a menos de una hora por carretera. Alemania, con casi el doble de población que la española (81 millones de habitantes), no necesita más de 39 aeropuertos. Si el Gobierno español hubiera incrementado el gasto en la misma proporción que el Ejecutivo alemán entre 2002 y 2008 (es decir, un 2,8% y no un 50%), en 2009 España apenas hubiese tenido un déficit público del 1% del PIB (unos 10.000 millones de euros) frente al 11,1% (más de 100.000 millones de euros) que arrojó.

Europa critica el derroche de los países del Sur mientras aplaude la capacidad de ahorrar de los alemanes, con un salario bruto anual (40.914 euros) casi el doble que el español (21.500). La austeridad de la que presume Alemania se traduce, por ejemplo, en que solo necesita 10 canales televisivos autonómicos, mientras que en España existen trece operadores públicos de titularidad autonómica que emiten en 26 canales. Solo la televisión valenciana acumula una deuda de unos 1.200 millones de euros, la mayor de todas las autonómicas. Sin subvenciones de las autonomías ni tasas, entre todas arrastran una deuda de más de 2.100 millones de euros.

Que España sea el país europeo con más posibilidades de ser rescatado se achaca a la irresponsabilidad de sus políticos, que no aprovecharon la fase expansiva para ahorrar o reducir impuestos. De hecho, un estudio interno elaborado por asesores de la Presidencia del Gobierno desvela que España es el país europeo con mayor número de políticos (445.568) con cargos públicos por habitante de toda Europa. Unos trabajadores que se dedican a la función pública, 300.000 más que en Alemania, que copan todos los niveles de la administración (senadores, alcaldes, diputados, concejales, organismos internacionales, consorcios, mancomunidades…).

Más kilómetros de AVE que EEUU

Este año, la Alta Velocidad Española (AVE) celebró sus veinte años, y lo hizo como líder mundial por su puntualidad y la longitud de su red, fruto de la inversión de 39.500 millones de euros que ha copado durante las dos décadas. La primera línea española fue la que une Madrid y Sevilla. Desde entonces, España es el segundo país del mundo en longitud de líneas de alta velocidad, solo superado por China (con una población treinta veces mayor), y con muchos más kilómetros que Francia y Alemania. Un ejemplo: en 2010, España contaba con 3.744 kilómetros de AVE; en Alemania, apenas superaban los 1.400 kilómetros.

En una visita a España en mayo de 2009, invitado por el Ministerio de Fomento, el secretario de transportes norteamericano, Ray LaHood, se sorprendió de la capacidad económica de un país con un PIB 15 veces inferior al estadounidense, y al despedirse congratuló al ministro del ramo. EEUU no se podía permitir los costes de inversión y mantenimiento de las líneas de AVE. En julio de 2011, Fomento cerró la línea directa Toledo-Cuenca-Albacete, en la cual perdían 18.000 euros al día por transportar una media de nueve pasajeros diarios. Ninguna línea en España, ni siquiera la de Madrid-Barcelona, es rentable.

Tanto el Tesoro como el Fondo Monetario Internacional presionan a Alemania para que acepte un giro en la política europea de austeridad y ayude a los países con problemas como España. Pero Merkel insiste en que España ha gastado mucho más de lo que ha ingresado y aún tiene que apretarse más el cinturón. Otro ejemplo del derroche: a fecha de 31 de diciembre de 2007, España tenía 14.689 kilómetros entre autopistas y autovías, convirtiéndose en el tercer país del mundo por longitud de vías de alta capacidad, solo superado por Estados Unidos y China. Como ocurre con los aeropuertos y las líneas de Alta Velocidad, España vuelve a superar con creces a Alemania, Francia e Inglaterra.

En su defensa, los políticos españoles justificarán los números rojos ante Europa con el aumento del paro y la caída de la actividad inesperada. En ningún momento han reconocido que su mala planificación contribuyó a hundir un poco más las finanzas públicas. Más ejemplos: la autopista de peaje que une Cartagena con Vera (Almería), se diseñó para una media de 7.000 vehículos al día, y todavía no ha alcanzado los 2.000. En ella se invirtieron 650 millones de euros. Las autopistas radiales de entrada y salida de Madrid, conocidas como R2, R3, R4 y R5 tienen un tráfico medio diario que no llega ni al 30% del tráfico que hace rentable esas infraestructuras, por lo que suponen una verdadera ruina. La inversión de estas carreteras, “imprescindibles” para el Gobierno que las inauguró, fue de 2.552 millones de euros.

Más de 400 millones se comió la AP-41, autopista de peaje que une Madrid con Toledo, con un tráfico 79% inferior al previsto; la misma cantidad que se destinó a la autopista de la segunda circunvalación de Alicante, por la que estaba previsto que circularan 30.000 vehículos al día y la media no llega ni a los 10.000… En 2006, Alemania disponía de 152 kilómetros de autopista por millón de habitantes. España, con un salario mínimo interprofesional de 641 euros, contaba con 276.

AVE, aeropuertos, autovías, TV... Razones por las que Merkel no pasa ni una a España

pareceser que por fin, tras varios años, estamos llegando al epicentro del problema...

LOS POLÍTICOS DE ESTE PAÍS, la cantidad de administraciones públicas que se han triplicado, la cantidad de entes u organismos públicos de derecho privado surgidos (escapan al control del derecho público y fijan sueldos según lo que crean conveniente, supuestamente, objetivos, contratan sin pasar opos ni fijarse en curriculums....) , el famoso cazo de las obras (¿acaso es normal tanta obra?, ¿no habrá quién ponga el cazo?, ...) .....

ya sólo falta solucionarlo, y eso me temo únicamente se consigue de una manera, código penal a toda máquina y a producir reos.

Si se soluciona el tema cajero, y empezamos a cortar por lo sano a los corruptos y los privilegios de las castas, este país empezará a tener bueno pinta para invertir (en empresas que no tengan políticos en el consejo, uff complicado jajaja)

No estoy seguro de que le moleste todo el despilfarro. Lo digo porque muchos de esos trenes, coches de lujo, etc., nos los venden ellos... :P

Lo que le molesta es que no los ha cobrado, y quiere cobrarlos. Alemani no ha cobrado por ni uno solo de los BMW o Mercedes que se han vendido en España.

Jens Weidmann ya sabe que no cobrara por la mayoria de esos coches, pero quiere lograr el pago de parte de esos coches como mal menor. Ellos aceptaran unas perdidas, el coste que el contribuyente aleman soportara del futuro fondo de rescate a la banca y estado español. Se lo cobraran, claro, como siempre se lo cobra el acreedor.

pero esto lo afirmas por que te lo imaginas, o por que te lo han contado, o por ...

si bmw tuviese ese nivel de impagados habría mas que quebrado.

alemania ya está diciendo que quiera o no quiera españa, ayudará a españa. son filántropos los alemanes?

ok, la deuda que se esfumo en el fondo de bolsillos corruptos, vale.....carcel o extrañamiento, sin embargo la deuda que esta convertida en infraestructura, no es derroche, es inversion publica, es progreso que no se evalúa única y exclusivamente desde un punto de vista economico, existe tambien una evaluacion social, que en ocasiones pesa tanto o mas que el rendimiento economico.....España pasa problemas economicos, como lo han pasado, lo pasan y lo seguiran pasando muchos paises en el mundo...... ¿por que?..... eso es harina de otro costal...... el hecho objetivo es que España cuenta con una infraestructura envidiable...., puentes, caminos, trenes de alta velocidad, aeropuertos, autovias, pasos sobre y bajo nivel, obras de arte ( acueductos,pasos de agua, plantas de tratamiento, instalaciones para uso de energia renovable.......), instalacioines deportivas, hospitales.....gran parte de esta dueda esta ahí, convertida en obras, esperando a que el pais se levante para hacer uso de ellas.........no veo el problema en ser los terceros en carreteras, mas kilometros de ave que usa ......en horabuena........¿que pasa con España,......palos por que remas, palos porque no remas......?.....asi no se avanza hacia la solucion.......los españoles se estan transformando en los peores verdugos de su tierra............

El déficit comercial entre Alemania y los países del Sur, como España, se acumula con el tiempo formando una cantidad de valor real.

El pago de esas exportaciones requeriría desandar ese camino, por así decirlo, y eso es posible solo si países como España o Italia ruedan un fuerte superávit comercial con Alemania durante varias décadas. Como eso es algo que jamás sucederá, podemos estar seguros de que la economía alemana jamás recibirá el pago de décadas de exportaciones acumuladas.

El que esas exportaciones alemanas no vayan a ser pagadas jamás por los países del Sur, tiene unas consecuencias económicas fundamentales porque significa que esas exportaciones jamás fueron vendidas y por tanto jamás fueron producidas. Desde el punto de vista de la economía alemana, el valor contenido en esas exportaciones fue simplemente destruido cuando esos bienes exportados cruzaron la frontera rumbo al Sur.

Destruir bienes y el valor económico que contienen, y esto sorprendería al señor García Domínguez, no es una forma de producir sino de crear el simulacro de una producción. Este simulacro no es jamás la base de ninguna economía, del mismo modo que una empresa cuyas crecientes cifras de ventas estén formadas por ventas que jamás van a cobrarse, es una empresa que, en realidad, no tiene cifra de ventas.

Los alemanes podrían cargar con automóviles o máquinas herramienta buques, conducirlos hasta la mitad del océano y arrojar todas esas exportaciones al fondo del mar. (Si también hunden el buque estimularan las exportaciones de su sector de construcción naval y siderúrgico). Aunque el océano Atlántico no garantiza de forma tan eficaz que esas exportaciones jamás serán cobradas como las economías de España o Italia, la solución de hacer que el océano “absorba” las exportaciones alemanas tiene la importante ventaja de emitir una poderosa señal de mercado y esa señal de mercado haría crecer con fuerza a la economía alemana.

¿Cómo? La inutilidad de crear bienes que serían arrojados junto con su valor económico al fondo del mar se haría tan evidente que buena parte del sector exportador hacia el fondo del mar se detendría y la masiva paralización de toda esta actividad económica produciría un fuerte crecimiento de la economía alemana. ¿Cómo es que la paralización de actividades económicas puede hacer crecer una economía? Porque esas actividades exportadoras son actividades de consumo y por tanto tienen productividad negativa. Si comenzar una actividad de productividad positiva hace crecer a la economía, detener una actividad de productividad negativa también hace que la economía crezca. Es por eso que los industriales llaman a los bomberos cuando hay un incendio en un almacén: el incendio tiene una productividad negativa y detener su actividad crea valor económico.

¿Por qué el sector exportador de exportaciones que jamás serán cobradas tiene productividad negativa? Pues porque las empresas que forman ese sector son consumidores no productores (aunque estén disfrazados de fábricas). Esas empresas extraen y consumen en sus procesos, valor real de la economía alemana por valor de digamos 100. Añaden pongamos 10 unidades de valor y crear bienes con valor 110. Hasta ese punto, esas empresas parecen haber creado valor pero el proceso no termina ahí. Una vez creados los bienes, los arrojan al fondo del Atlántico (o al mercado español o italiano que es lo mismo) lo que destruye esas 110 unidades de valor empobreciendo (descapitalizando) a la economía alemana en 100 unidades.

¿Y no podrían seguir haciendo la primer aparte del proceso de producción y luego no destruir los productos arrojándolos al mar o al mercado español? No, no podrían. No podrían porque el proceso de producción del sector exportador y el valor añadido en ese proceso es un espejismo basado en una manipulación de precios que simula que se crea valor cuando en realidad hay un consumo y destrucción de valor. Las empresas del sector exportados aparentan producir porque aparentan consumir bienes de valor 100 para crear a cambio bienes de valor 110. Sin embargo este valor de 110 es una ficción creada por medio de una demanda imaginaria de esos bienes. Los automóviles alemanes parecen tener un valor porque parecen poder venderse a un precio que representa ese valor pero todo es un simulacro. Parece que esos coches pueden venderse a ese precio solo porque se acepta que esas ventas jamás serán cobradas. Esto hace que esas “ventas” sean imaginarias y el precio al que se finge que se vende irrelevante (Quien, de todos modos, no piensa pagar lo que está comprando, no tiene inconveniente en aceptar un precio un 20 o un 40% mayor, ya que para él, aceptar ese precio arbitrario no tiene relación alguna con pagar ese precio).

Así que el colapso del sector exportador alemán sería una gran noticia para la economía alemana. Por no hablar de la “suspensión de pagos” de los países del Sur, un fenómeno insólito en países que llevan al menos 3 décadas sin hacer ni un solo pago (salvo que la entrega de un bono a cinco años que no se amortizará jamás a cambio de un bono a cinco años que jamás iba a amortizarse y que ha madurado se considere un “pago”).

hombre, lo que dices esta muy bien, pero siempre y cuando haya demanda de esos bienes públicos, porque hacer tanta vía de tren para que luego vayan 9 personas ...... ejem, es derroche, no inversión.

Igual soy un tío raro, pero mantener las obras del AVE a galicia y demás y recortar en investigación y educación es una cagada de las gordas...

Por cierto la mayoría de esa obra pública la han acabado haciendo obreros de.... a saber donde.