En un mercado como el español con una ausencia total de empresas punteras es un privilegio poder descubrir empresas del tipo de las que comentas en tus artículos. Además en lengua española pero con la perspectiva de alguien que vive en USA y conoce mucho mejor ese entorno. Gracias...
En el transporte de mercancías a larga distancia yo sí que le vería un hueco al Hidrógeno, incluso más que a los camiones eléctricos donde con la actual tecnología de baterías el peso de estas se "comen" un porcentaje no desdeñable de la carga útil. En cualquier caso va estar complicado el tema del transporte a largas distancias de grandes cargas a precios competitivos sin generar carbono.Yo me atrevo a pronosticar que a nivel global el Diésel va seguir siendo todavía el combustible que mueva el mundo (barcos, maquinaria pesada, obra pública, minería, transporte pesado a largas distancias, ejércitos, etc) en la próxima década. Todavía estamos en un escenario de No Diesel, No Development.
Europa está j*d*d* energéticamente hablando. El Hidrógeno renovable está a décadas de distancia en el futuro de ser rentable, si es que llega a serlo.- El proyecto desertec tiene un talón de aquiles más grande que el Himalaya, la "fabricación" de hidrógeno renovable requiere enormes cantidades de agua pura, y el proyecto desertec lo quieren implantar en una de las zonas más áridas del planeta, que si, que pueden usar el agua del mar, pero el agua del mar no cumple requerimientos para hidrólisis sin antes pasar por caros procesos de depuración.- El reactor de fusión de hidrógeno se encuentra también a varias décadas en el futuro de ser viable experimentalmente (después ya hablaríamos de la escalabilidad y rentabilidad económica). Los "uropeos" hemos tirado por fundir hidrogeno dentro de un donut, el sistema lleva décadas atascado, los "miricanos" han elegido el modelo más holliwoodiense de fundir el hidrogeno a base de explosiones con rayos laser (cualquier cosa con explosivos es mejor), pero también parece que están algo atascados aunque hace un año coincidiendo con un pico del precio del petróleo anunciaron que ya lo tenían a tiro de piedra, pero la realidad es que para esta década no lo van a tener ni de coña y para la siguiente quizás aparezca algún reactor en alguna película futurista donde los chinos intentan robar los planos del reactor y al final Clint Eastwood lo impide y de paso libera al Tibet.- Si lo anterior está lejano, lo del helio-3 de la luna ya es de coña. Europa por no tener no tiene ni un vehículo para llevar astronautas a la ISS, que hasta ahora lo teniamos subcontratado con el mismo país que nos vendía el gas a precio de risa, así que todos los astronautas europeos se han convertido de la noche a la mañana en fenomenales conferenciantes, algunos de hecho han pasado de candidatos de astronauta a conferenciantes sin llegar a haber pasado por la fase de astronauta. El Arianne europeo ha sido desbancado por las naves del New Space americanas.- Y por último está la energía nuclear, bueno, aquí las cosas tampoco están mucho mejor. En las últimas décadas solo se ha inaugurado una sola central nuclear en Europa, ha sido en Finlandia. Las palabras que la definen es la de sobrecostes astronómicos y retrasos bíblicos (para darnos un poco de moral hay que decir que estas palabras no solo se conjugan en español). Bien sean centrales nuevas o reacondicionamiento de centrales existentes la energía nuclear va ser cara, cara, cara, carisísima.- Y después quedan las renovables que dan para lo que dan y la quema de todo lo que sea que arda que también da para lo que da y contamina lo que no está escrito como todos sabemos.Llamadme optimista, pero ese es de forma mas o menos resumida el panorama energético que yo veo.Perdón por el ladrillo ;)
Te deseo una feliz navidad en tu universo de blancos y negros en el que vives. Tesla es todo luz, paz, ilusion, rentabilidad y paz celestial inconmensurable e infinita y conduccion 'utonoma' que nunca llega; nada que ver con los malvadísimos orcos que dirigen el castillo de los horrores donde sus umpa lumpas ensamblan coches de gasolina.Tú si que sabes hacer analisis objetivos, no sesgados, imparciales, centrados y nada radicales. Para periodista joliganista deportivo o telepredicador no tienes precio...Analitis, si me vas a responder con ataques personales, faltas de respeto o insultos, te recomiendo que valores algo más tú tiempo porque en ese caso este tu último multinick será también denunciado e ignorado.
¡Qué bien volverte a leer por aquí!En mi opinión el gran problema para un inversor en Tesla es lo difícil que es analizar sus perspectivas, es cierto lo que dices y el gran número de promesas incumplidas, pero también es cierto que por ahora es la líder del sector de los vehículos eléctricos y la que ha obligado a innovar a las acomodadas automotrices tradicionales cuyo máximo nivel de innovación hasta la llegada de Tesla fue la implantación del cierre centralizado y los elevalunas eléctricos. Por todo eso, me resulta imposible ser absolutamente optimista o absolutamente pesimista respecto a Tesla. Veo ambas facetas y no soy capaz de estimar cual puede pesar más en la evolución futura de la empresa.Respecto a lo que está haciendo el egocéntrico megalómano de Elon con X (antes tuiter) estoy totalmente intrigado, no entiendo cual es su objetivo final más allá de evaporar x miles de millones de dólares.
Ademas de lo dicho por @solrac
; el hidrógeno verde no solo en automoción, sino en casi todos los demás temas donde ya se vende como una panacea para esta legislatura, la realidad es que está muy, muy, muy verde y quizás no sea hasta avanzada la próxima década cuando se puedan empezar a ver aplicaciones rentables y masivas (es decir con impacto real) del uso de hidrógeno verde. Seguro que habrá instalaciones experimentales inauguradas justo antes de una campaña electoral, donde el político de turno subido en una bicicleta corta la cinta ante la cámara y sea convenientemente repetido en todos los NODOs nacionales y comarcales, pero la curva de rentabilidad del hidrógeno verde va ser dura. Por supuesto que se debe investigar en el hidrógeno verde y destinar recursos, pero yo creo que no va ser ni tan fácil ni tan rápido llegar a la rentabilidad. Llegar al nivel actual de producción renovable eléctrica y rentable en España nos llevó casi tres décadas, ahora hablan de hidrogenar un continente entero (o mejor aún el mundo entero) en poco más de una década, la verdad que no me lo creo.Respecto al anuncio de Toyota, lo veo como otro anuncio más de intento de blanqueamiento de la marca que otra cosa. Pero, oye, si consiguen lo que dicen que van a conseguir de que el precio del hidrógeno verde sea más barato que la gasolina y coches que solo producen vapor de agua y se recargan en 5 minutos con autonomías de 1000 km, suena genial, ahora solo hace falta poder ir al concesionario y los puedas comprar antes de 20 años.Cuando hablo de hidrógeno verde estoy hablando de hidrógeno renovable no nuclear, que seguro los franchutes estarán al quite para pintar de verde el hidrógeno nuclear.
Esta claro que Bayer está pasando un momento muy chungo y lo que le queda, ya que tiene muchas denuncias en USA y allí no se andan con pijadas con las indemnizaciones, basta recordar las sentencias a las tabaqueras... También está el caso de la desintegración de Dupont de Nemours por el caso de la contaminación con el PFOA. Dupont iba de la empresa más limpia y segura del mundo y era todo mentira.No se muy bien qué tipo de análisis de Monsanto hicieron desde Bayer a la hora de comprarlos, pero la han cagado pero bien. Para mí ahora mismo antes compro cualquier chicharraco del IBEX antes que Bayer, el agujero que le pueden hacer los tribunales americanos no está para nada cerrado, siguen litigando y eso puede significar que el agujero vaya desde una multa cubierta por las reservas hasta una multa de entregar las llaves de la empresa y apagar la luz.El siguiente sector que tendrá que prepararse en unos años para este tipo de litigios será el automovilístico térmico.
España