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General Electric Aerospace...

HERO motor.
HERO motor.



GE Aerospace, es una empresa que prácticamente es triopolio a nivel Mundial junto con P&W de Raytheon, y Rolls-Royce, ambas compañías son conglomerados, mientras que GE Aerospace, cotizará independientemente en 2024.

Incluso el futuro avión comercial de largo alcance, de COMAC que luchará contra Boeing y Airbus, el CR929, parece que llevará motores Occidentales, sino lo impide las sanciones a Rusia. Aunque parece que finalmente debido a las presiones de USA, llevará el motor chino, CJ-2000, para no transferir tecnología de último nivel de USA.

CR929
CR929





La cuestión es que salvo esta naciente industria aeronáutica Chino-Rusa, el mundo Occidental necesita motores de este triunvirato.


Además GE Aerospace, tiene junto a la Europea, Safran, una joint-venture llamada CFM, que domina con pucho de hierro la industría aeronáutica comercial civil a nivel Mundial.

Recientemente acaba de recibir el pedido comercial más grande de la Industria aeronáutica en la Historia, por parte de una aerolinea de India.


Las acciones del conglomerado GE, han subido muy bien este año.

Y eso que arrastra, la división de energía aún dentro de ella.
Y eso que arrastra, la división de energía aún dentro de ella.




Los resultados anuales, de la división de aviación han sido muy positivos...

La división aeronáutica en este 2022.
La división aeronáutica en este 2022.




Post dedicado a @comaro...




Pero ya en 2024 cotizará GE Aerospace, por separado, y todo apunta que volará mucho más alto, estád atentos...


El motor de avión comercial, más avanzado del Mundo.
El motor de avión comercial, más avanzado del Mundo.



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  1. en respuesta a ErickSpace369
    -
    #10
    13/03/23 23:37
    Yo también lo creo. A mi parecer, GE y Pratt & Whitney consolidarán su superioridad en la aviación civil en la próxima década. P&W tiene un potencial de crecimiento muy alto en su motor GTF, pero espero que GE siga dominando. 
    Rolls-Royce, sin motorización para los superventas A320 Neo y 737 MAX, quedará definitivamente atrás y tendrá que buscar oportunidades en nichos (sistemas de defensa, nuclear civil y defensa, aerotaxis, etc.).  
    Un saludo.

  2. en respuesta a Joaquim
    -
    #9
    13/03/23 23:03
    Cada año sin partida en el presupuesto para un motor alternativo al F-135 era música de free cash flow para Pratt & Whitney.
    En el presupuesto de 2024 aprobado la semana pasada no hay fondos para el desarrollo de un propulsor alternativo y sí para la mejora del F-135. Una excelente noticia para Raytheon. 
  3. en respuesta a Cómaro
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    Top 100
    #8
    13/03/23 06:25
    Bueno no he esperado a la separación y he comprado...ya somos socios...
  4. en respuesta a Cómaro
    -
    Top 100
    #7
    13/03/23 01:43
    Esperemos que suceda, estaremos atentos...
  5. en respuesta a ErickSpace369
    -
    #6
    12/03/23 23:54
    El XA100 ofrece un gran avance tecnológico. 
    Pero de aprobarse la inversión necesaria para integrarlo en el F-35, no entraría en producción hasta finales de esta década (2028-2030). 

    La estimación de Bank of America es de 1000 millones de $ anuales en ganancias antes de impuestos para GE y le da un 50% de posibilidad.

  6. en respuesta a Joaquim
    -
    Top 100
    #5
    09/03/23 15:23
    A largo plazo la aviación civil es mejor apuesta GE Aerospace...creo..

    Un s2 amigo...
  7. en respuesta a ErickSpace369
    -
    Top 100
    #4
    09/03/23 13:33
    Mmm... Ahí tenemos intereses opuestos, ya que llevo RTX.

    Salu2 
  8. en respuesta a Cómaro
    -
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    #3
    07/03/23 01:07
  9. en respuesta a Cómaro
    -
    Top 100
    #2
    07/03/23 01:05
    Ojalá que le quitarán ese contrato a P&W, sería el puntazo definitivo...
  10. #1
    07/03/23 01:00
    Muy agradecido por la cita.
    Añadir otra posibilidad de crecimiento para GE en defensa: el motor del caza F-35. 
    El programa F-35 ha dicho que el caza necesita un nuevo motor o uno mejorado con mayor potencia eléctrica y capacidad de enfriamiento para las mejoras previstas. GE ve las nuevas necesidades de rendimiento del F-35 como una posibilidad para su nuevo motor XA100 de ciclo adaptativo y nueva arquitectura de tres flujos.  
    Un saludo. 

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