Carbures Europe

Buena argumentación.

La familia del susodicho ganó mucho dinero...

La familia o ¿la famiglia?, !pero que cosa diche insensato….!

Parece que ALTIA pagará dividendos de los beneficios de 2.015.
!!!!oído barra!!! dividendos, o sea, retribuir al accionista con los beneficios obtenidos de una buena gestión empresarial, sin chinos, ni vinculadas de entorno tecnológico, ni Emis, curando cada día sin esperar a las subvenciones de la Junta.
Me parece que el resto, o eres un pillín/pillina, especulas y te retiras a tiempo o acabas perdiéndolo todo.

Carbures, referente de la innovación automovilística

La empresa ha desarrollado el sistema Multi-injection Process

CÁDIZ.- A lo largo de los últimos años la empresa gaditana Carbures se ha convertido en referente de innovación en la fabricación de piezas destinadas al sector de la automoción.

Concretamente, Carbures se ha especializado y ha sido reconocida por la fabricación de piezas de fibra de carbono que, en gran parte, han sido destinadas para fabricantes de automóviles eléctricos y autobuses, así como para motos, de Estados Unidos.

Componentes que han venido a contribuir a producir vehículos más ligeros, menos contaminantes y más eficientes, tal y como demanda la sociedad.

Para ello, la empresa gaditana ha logrado desarrollar su propia tecnología, que, tal y como destaca, “traerá una revolución industrial en la fabricación de automóviles con materiales compuestos”.

Esta tecnología se llama Rapid Multi-injection Process –RMCP- (proceso múltiple de inyección rápida), una patente que hace que la fabricación de piezas de material compuesto de coches se convierta en una ventaja competitiva con respecto a la fabricación tradicional de piezas de automóviles de metal.

Los coches fabricados con piezas de composites ofrecen claras ventajas sobre los construidos en metal y de manera tradicional.

Tal y como demanda la sociedad, la industria del automóvil se dirige hacia la fabricación de vehículos más eficientes y menos contaminantes.

China: Destino del primer lineal

Hace unas semanas Carbures realizaba el primer envío de un lineal para la fabricación de piezas de coche de fibra de carbono en series largas a un cliente de China, la empresa Shenyang Hengrui. Su maquinaria está valorada en seis millones de euros, a los que habrá que sumar las tareas de ingeniería.

“Esto nos va a permitir ir facturando una cantidad inicial significativa por cada lineal entregado con lo que nos garantizamos los recursos necesarios para realizar el proceso industrial”, señaló el presidente de la Compañía, Rafael Contreras.

Como los motores ya han sufrido una evolución y se han optimizado para reducir las emisiones la industria del automóvil se centra ahora en la reducción del peso de los vehículos.

La fibra de carbono es tres veces más fuerte y 4,5 veces más ligera que el acero. Por lo tanto, los materiales compuestos, como la fibra de carbono, permite una construcción más ligera y, por lo tanto, coches más eficientes.

“Si un coche es más ligero, necesita menos potencia del motor para empujarlo, por lo que es menos contaminante. Además, los coches fabricados con composites son más seguros que los de metal”.

Asimismo, los materiales compuestos son resistentes a la intemperie, no se corroen, oxidan o debilitan en condiciones climatológicas adversas (nieve, lluvia, carreteras con sal, congelación…).

Una apuesta tecnológica que ha abierto un gran mercado para una empresa en continuo proceso de innovación.

http://ht.ly/Z20S301m1ah

CCOO impulsa Coordinadora Sector Aeroespacial de CLM para reforzar industria

La federación regional de CCOO-Industria reúne mañana en Toledo a los representantes sindicales y a los responsables de las secciones sindicales de CCOO en once empresas aeroespaciales de la región, para constituir la Coordinadora Regional del sector.

Según ha concretado CCOO en una nota, en la citada reunión estarán presentes Airbus Operations, Aernnova Composites, AYA, ICSA, Excel, Carbures y Jupa S.A. , de la provincia de Toledo; Airbus Helicopter, ITP y Expal, de Albacete; y Tecnobit de Valdepeñas (Ciudad Real).

Con la constitución de esta Coordinadora del sector aeroespacial, CCOO quiere definir y promover sus estrategias para trabajar en la defensa, reforzamiento y consolidación de la actividad industrial aeronáutica en Castilla-La Mancha, que considera "estratégica por definición y una de las mejores alternativas para promover un cambio de nuestro modelo productivo".

Con estos objetivos, impulsará la colaboración de sindicato con el Gobierno regional, las corporaciones locales y el Cluster Aeronáutico que agrupa a las empresas del sector con presencia en la región, destaca Comisiones Obreras.

Al encuentro asistirá también el responsable estatal del sector Aeroespacial de CCOO-Industria, Paco Cuesta; el secretario regional del sindicato, José Luis Gil; y los secretarios generales de CCOO-Industria en Toledo, Albacete y Ciudad Real.

CCOO es la organización sindical más representativa del sector Aeroespacial en Castilla-La Mancha, donde cuenta con el 75 por ciento de los delegados electos.

http://www.clm24.es/articulo/economia/ccoo-impulsa-coordinadora-sector-aeroespacial-clm-reforzar-industria/20160620170915120901.html

Como ya he dicho, mis conexiones son bastantes esporádicas. Entre otros, está el inconveniente de que mis respuestas sean extemporáneas. Pero ... Comento varias opiniones que he recibido.

Random: Prefiero no entrar en creencia u opiniones que no tengan cierto fundamento en asuntos tan poliédricos. Ahí mi queja de falta de información y transparencia. No tengo datos. Baste decir lo apuntado respecto a una posible ampliación de capital de Mobility y sus efectos sobre los peques.

Joseuam: Si podemos hacer algo, ya dirás ...

Paco S.: Como habrás comprobado, no estoy al loro. ¿A qué te refieres con "cosas más interesantes ahí fuera"? Encauzame.

Aquí una reflexión final que tenía escrita a modo de síntesis:
Puesto que no discutimos que la segregación pueda ser una forma de mejorar la gestión, si no discutimos que esa pueda ser una de sus posibles finalidades (¿Qué otras finalidades puede servir la segregación?), sí deberíamos tener bien claro la manera de cómo quieren conseguir tal segregación y cómo les afectará a los accionistas. El tema clave es, por un lado, la valoración y reparto del capital entre ambas sociedades y, por otro, su repercusión en el accionista teniendo en cuenta la proyección y necesidades más plausible de las sociedades en el corto y medio plazo. Y en concreto, lo dicho en mis post anteriores sobre la exigua valoración de Mobility, su posible necesidad de ampliación de capital y si es razonable que la empresa que parece que tendrá mayor expansión, sea la que es valorada de manera tan exigua, de manera que si hay la mencionada ampliación de capital se lleva a cabo ....¿Es que la segregación no se basa en informes hechos previamente? ¿Entonces, por qué no los pasan a los accionistas y los ocultan?

Sólo aclarado lo anterior podremos vislumbrar las intenciones de los administradores con la operación. ¿Cómo ganan más los gestores del holding, sobre todo si son del estilo de BTC, trabajando para darle valor al accionista o adecentando la empresa y llegando a arreglos, a negocios con capitalistas para pasársela a ellos? Dado el conflicto de intereses accionistas-dirección, la asimetría de conocimientos y la discrecionalidad de la dir., hay que ser escrupulosos con la información: con su cumplimiento legal, su cantidad, su calidad y en que se materialice oportunamente. Porque ¿hay gestores y fondos de capital riesgo que quieren sacar tajada a costa de los accionista? ¿Acaso es excepcional o es su naturaleza? Entonces ¿Qué hacer? ¿Los propietarios no pueden, no ya supervisar, ni siquiera conocer la realidad que se maneja? ¿sólo votar? ¿La empresa en beneficio de su dirección, no de sus accionistas? No basta con los balances de la segregación, como mínimo el informe de los administradores y el de los expertos, con los contenidos prescritos en los arts. 77 y 78 de la LME. ¿El MAB no tiene nada que decir al respecto? Incluso en el supuesto de que fuera válida la interpretación de acogerse a la remisión al art. 49, éste no obliga a no presentar los informes, pero no quiere decir que no sea conveniente y adecuado aportarlos. Máxime en una empresa de los antecedentes de Car: deberían ser cuidadosos en transparencia en vez de no presentar, de ocultar información clave y ello, buscando amparo en ingeniería leguleya. ¿O es que la verdadera finalidad de la segregación no es la que se dice? Para disipar dudas deben dar la información que las resuelvan. Carbures ha de mejorar la relación con sus accionistas.

Sobre la parte final de tu post, cuando hablas de la segregación:

Estoy en tu línea de pensamiento, con dos matizaciones. La primera es que en el tema organizativo, la segregación posibilita beneficios fiscales.Por otro lado, cuando hablas de que es inútil que los accionistas quieran fiscalizar, sin quitarte la razón, no creo que debamos caer en el mero estoicismo: apoyo, incito a que sean activos, incluso a que se organicen, y por lo menos, hagan que se cumplan las (míseras) leyes. Cierto que puede ser que los resultados no sean los esperados, pero incluso así, en el interregno habrán crecido, fortalecidos.