ACS (ACS): seguimiento de la acción

 

Cimic se ha adjudicado un nuevo contrato en Australia para la ampliación del metro de Sídney por 1.350 millones de dólares australianos (856 millones de euros), incluyendo el diseño y construcción de 9,8 kilómetros de túneles y las excavaciones en varias estaciones.

La filial australiana de ACS comenzará en los próximos meses a preparar el trabajo, con el objetivo de iniciar las obras de los túneles a principios de 2023, según informa en un comunicado remitido al mercado.

El proyecto, que realizará en consorcio con la italiana Ghella, tiene un valor total de 1.800 millones de dólares (1.140 millones de euros), aunque la cifra de negocio correspondiente a la filial de la multinacional presidida por Florentino Pérez será de 856 millones de euros.

Con este contrato, el departamento de Transportes de Nueva Gales del Sur, Estado en el que se encuentra Sídney, pretende ampliar el metro de la ciudad, en concreto la línea que discurre al Oeste y al nuevo aeropuerto, permitiendo a sus ciudadanos conectar esta infraestructura a través del transporte público.

Los trabajos implican el diseño y construcción de 9,8 kilómetros de túneles gemelos y diversas excavaciones para las estaciones en St. Marys, Orchard Hills, la estación terminal del aeropuerto, la estación Aerotropolis y las instalaciones de servicio en Bringelly y Claremont Meadows.

"Se trata de una inversión estratégica en transporte que generará muchos beneficios a la población del oeste de Sídney y que proporcionará un impulso significativo al empleo durante toda la construcción", señala el presidente y consejero delegado de Cimic, Juan Santamaría.

Cimic ya está presente en las obras del nuevo aeropuerto internacional de Sídney, una infraestructura que prevé convertirse en una de las principales puertas de entrada a Australia y que cuenta con una inversión de 5.300 millones de dólares (3.300 millones de euros).

En concreto, su filial CPB Contractors, junto con Acciona, ejecutará la construcción de una pista de aterrizaje. El consorcio de capital español se encargará del diseño y la construcción de una pista de 3.700 metros, así como de la instalación de más de 3.000 luces aeronáuticas terrestres, carreteras laterales, dotación energética y la puesta en servicio e integración de todos los sistemas de seguridad y navegación en las instalaciones 

Igual pienso, ACS es la única constructora que no ha tenido problemas aparentemente, aunque siempre me acuerdo de OHL que iba super bien, dividendo bueno también, no sufrió en la crisis de 2008, y de repente, cuando la economia iba bien, hace como 4 años , empezó a tener problemas y hundirse a casi cero

Nueva información sobre autocartera. La anterior era 8,18%

eso si lo amortiza te mete un 10% en el BPA. 

 

La Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Vías y Construcciones (ACS), Comsa, Azvi y Grupo San José, cada una con un 25% de participación, se ha adjudicado un contrato para renovar la estación madrileña de Madrid-Chamartín Clara Campoamor en un periodo máximo de 60 meses, según figura en las actas publicadas por Adif.

Este consorcio ha obtenido la mejor calificación técnica y ha presentado una de las mejores ofertas económicas, frente a otras cuatro alianzas que también se presentaron al concurso y estaban conformadas por FCC y Copasa; Acciona y Ferrovial; Dragados (otra filial de ACS), Tecsa y Geotécnica y Cimientos; y Sacyr, OHLA y Grupo Ortiz.

La UTE de Vías, Comsa, Azvi y San José obtuvo una valoración técnica total de 50,25 puntos, lejos del siguiente consorcio con mayor puntuación, el de FCC y Copasa, con 46,02 puntos. Le siguen la oferta de Acciona y Ferrovial (43,09) y, en la cola, la de Dragados (40,57) y la del tridente Sacyr-OHLA-Ortiz (40,10).

Precisamente, esta última alianza ha sido la que ha presentado la mejor oferta económica, de 168 millones de euros, aunque la del grupo con mejor nota técnica no se encuentra muy lejos, en 171 millones de euros, todos estos importes sin IVA. La más cara es la de Acciona y Ferrovial, con un importe superior a los 176 millones de euros.

Con todo ello, sumando las valoraciones técnicas más las económicas, la clasificación ha dado el primer puesto para el conglomerado formado por ACS, Comsa, Azvi y San José, seguido de FCC-Copasa, de Acciona-Ferrovial, de Sacyr-OHLA-Ortiz y de Dragados.

Los pliegos del contrato detallan que las obras encomendadas girarán en torno a la ampliación y remodelación de la playa de vías y andenes de la estación y la construcción de un nuevo edificio técnico, vestíbulo, cimentaciones y cubrimientos, la demolición de edificios y la reordenación del espacio liberado.

Se trata de una ampliación previa a la remodelación integral que se acometerá en la estación y su entorno urbano, cuyo diseño surgirá de un proceso de concurso internacional actualmente en marcha.

REMODELACIÓN VESTÍBULOS Y NUEVAS ZONAS

En concreto, el proyecto de ampliación comprende la construcción de cuatro nuevas vías, con sus correspondientes andenes, para trenes de alta velocidad. La estación pasará así a contar con un total de 25 vías, doce de ellas para este tipo de circulaciones de ancho estándar.

El vestíbulo de la estación se ampliará para poder abarcar y conectarse con estas nuevas vías y andenes, que se montarán hacia el lado este, y además se remodelará en su totalidad.

En virtud de esta remodelación, en el edificio de viajeros se habilitarán tres distintos ámbitos: una zona de embarque para alta velocidad, una zona para Cercanías con acceso a través de tornos y un vestíbulo común en forma de gran pasillo longitudinal.

Este pasillo central se configura como el 'corazón' de la estación, dado que será la principal vía de movimiento de viajeros y usuarios. Con 18 metros de ancho, contará con locales comerciales a un lado y con las distintas zonas de embarque y espera al otro.

El contrato incluye otras actuaciones complementarias, como es la construcción de una conexión subterránea con el vestíbulo de Cercanías y con el Metro de Madrid. También comprende levantar un nuevo edificio técnico para instalaciones de alta velocidad en la cabecera norte de la estación, y la ejecución de cimentaciones y pilas del cubrimiento de vías del lateral este. 

Aquí están las últimas compras para auto-cartera reportadas en el día de hoy a la CNMV:

Más o menos un 0,18% extra... que sumado al 9,27% está por 9,45%... tiene de sobra para el primer dividendo de febrero 2022

Dicho esto, se sigue sin noticias de que harán con el cash y empezaremos el 2022 con un 40-50% menos de EBITDA 

 

BlackRock ha reducido su participación en el capital de ACS hasta situarlo ahora en el 4,99%, la primera vez en los últimos diez meses que la gestora internacional de fondos sitúa por debajo del umbral del 5% su presencia en la constructora española.

En concreto, es la primera vez que baja de ese umbral desde el 1 de marzo de 2021, cuando la redujo al 4,7% y la fue aumentando progresivamente hasta el 5,2% el pasado mes de noviembre, momento desde el cual la ha vuelto a recortar hasta el 4,99% actual, según consta en los registros de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

La participación de BlackRock en ACS se compone de 14,39 millones de títulos indirectos y de un paquete muy inferior de menos de un millón de acciones en forma de instrumentos financieros (en préstamo y en CFDs). A precios actuales de mercado, equivale a 353 millones de euros.

Uno de los últimos movimientos al alza de la gestora se dio el pasado mes de octubre, cuando el temor a la inflación y a los cambios en la política monetaria produjo una corrección generalizada en los mercados que se prolongó hasta diciembre y que BlackRock aprovechó para elevar su participación hasta el 5,16%, su máximo en la compañía desde su entrada en 2016.

Sin embargo, en las dos últimas semanas el mercado ha vuelto a recuperarse alentado por la menor afección en la salud de las nuevas variantes de Covid-19 y, en concreto, ACS --cuyo principal accionista es Florentino Pérez, con el 12,9%-- se ha disparado un 7,5% desde el lunes 20 de diciembre, algo que BlackRock ha aprovechado para vender