Pulso de Mercado: Intradía

Pues felicidades si será tu vivienda habitual. No le recomendaría invertir en vivienda ni a mi peor enemigo, a menos que sea otro el que se encargue del trabajo asociado a ello.

A mi también me parece un dolor de muelas la gestión de inversiones inmobiliarias. No es que la renta variable me entusiasme, al final también estás expuesto a todo tipo de riesgos, pero yo no me siento tan inseguro. Supongo que no es más que la experiencia o el carácter de cada uno.

Quién pudiera!!

  

El sector del automóvil se planta ante la Comisión Europea frente los nuevos limites de emisiones que entrarán en vigor el 1 de enero de 2025. Después de que la semana pasada Luca de Meo, consejero delegado del Grupo Renault y presidente de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), advirtiera de que no se iban a poder alcanzar los objetivos fijados y de que la industria se enfrentaba por ello a multas de hasta 15.000 millones de euros, el sector pasa ahora la acción.

ACEA ha remitido un escrito a la Comisión Europea en el que, según avanza Bloomberg, pide aplazar dos años la entrada en vigor de los nuevos límites y advierte de que, en caso de que no se haga, tendrá que dejar de producir dos millones de vehículos de combustión —supone el 14% del total—, lo que implicaría recortar miles de empleos. Según la patronal europea, sería la única vía de evitar las multas. En la carta remitida a las autoridades comunitarias, los fabricantes advierten, en concreto, de que "la industria de la UE no tendrá más remedio que reducir significativamente la producción, lo que pone en peligro millones de puestos de trabajo, perjudica a los consumidores e incide negativamente en la competitividad y la seguridad económica". Aunque, según dicen, "la industria automovilística de la UE ha invertido miles de millones en electrificación para poner vehículos en el mercado, los demás ingredientes necesarios para esta transición no existen y la competitividad europea se está erosionando".
 
El consejero delegado de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, había insinuado ya que la baja venta de vehículos eléctricos podría afectar a la fábrica de la compañía en Martorell porque, aunque no produce este tipo de coches, en función de la cuantía de las multas podría verse obligada a dejar de vender vehículos de combustión y reducir producción para lograr equilibrar su balance. Y no es el único porque entre los demás fabricantes se empieza a plantear ya la posibilidad de tener que poner en marcha nuevos Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE).El objetivo específico a partir del próximo año para toda la flota de la Unión Europea es de 93,6 gramos de CO2 por kilómetro, lo que supone un 15% de reducción respecto al que se había fijado entre 2021 y 2024, de 110,1 gramos. https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12986311/09/24/el-motor-europeo-plantea-recortar-produccion-y-miles-de-empleo-para-cumplir-con-el-limite-de-emisiones-en-2025.html

 

  

La matriculación de coches eléctricos se frena en seco en Europa. Según los últimos datos recogidos por la patronal europea de fabricantes de automóviles (ACEA), en el primer semestre de 2024 el número de coches eléctricos registrados en la UE ha caído al 12,5%, lo que supone un punto por debajo respecto al mismo periodo del año anterior y medio en relación al cierre del ejercicio 2023, cuando la tasa de eléctricos fue del 13%.

Según explican en el sector, para cumplir los objetivos de emisiones y no tener que pagar posibles multas, las ventas de turismos eléctricos tendrán que alcanzar una cuota de penetración del 22% en 2025 y eso es algo que, según admiten ya en la industria, resulta prácticamente imposible. "Si no mejoramos las ventas de eléctricos no vamos a cumplir y pagaremos multas", aseguran las fuentes consultadas por este periódico.

El presidente de ACEA, Luca de Meo, que es además consejero delegado del Grupo Renault, ha cifrado ya en 15.000 millones la cuantía de las posibles sanciones si no se mejoran los números de ventas. La única manera de evitarlo sería recortar la producción de los vehículos de combustión, una posibilidad que cobra cada vez más fuerza. El problema de fondo está en que mientras que la transición europea hacia la movilidad eléctrica avanza de forma muy lenta, China ha pisado el acelerador y sus empresas lideran la electrificación con una tecnología muy avanzada y precios mucho más competitivos que el de los fabricantes europeos. Ante todo ello, son ya varias las compañías que catalogan ya de imposible la obligatoriedad de alcanzar el 100% de las ventas de vehículos eléctricos en 2035 —año fijado como límite por la UE—. 
 

La mitad de los países europeos no alcanzan ni si quiera el 10% de la matriculación de automóviles eléctricos y pese a que en 10 años estarán prohibidos, la reducción de los vehículos de combustión avanza muy lentamente. Los que lideran el podio de la matriculación eléctrica son Noruega, Dinamarca y Suecia, que han adoptado en todos los casos medidas para abaratar la compra. El más avanzado hasta ahora es Noruega, que gracias precisamente a las ayudas fiscales implantadas, como la exención del IVA, ha logrado electrificar una gran mayoría de su parque automovilístico. En los siete meses transcurridos de 2024 la cuota de este tipo de vehículos en este país ha alcanzado ya el 85,6% de sus ventas, una cifra que representa un ligero aumento en comparación con las logradas en ejercicios anteriores —82,9% en 2022 y 79,3% en 2021—. Dinamarca lidera la segunda posición, pero con unos datos muy alejados, pues en el mismo periodo alcanzó unas ventas del 45,9% de este tipo de vehículos. 
https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12986343/09/24/la-matriculacion-de-coches-electricos-cae-al-125-y-se-queda-casi-a-la-mitad-de-lo-fijado-para-2025.html

 

Tras la sesión histórica de ayer, el Ibex 35 retoma la ruta en su camino hacia los 12.000 puntos. De hecho, los expertos se muestran más que positivos y apuntan a que durante los próximos meses, el índice español será capaz de cotizar en los 12.895 puntos (la valoración más elevada para el índice desde 2011), hasta los que aún tiene un potencial alcista del 12%, que contrasta con los recorridos de otros selectivos como el EuroStoxx o el Cac que son del 17%, pero el primero gana la mitad que el Ibex en el año y el segundo incluso está en negativo en el ejercicio. https://www.eleconomista.es/flash/#flash_52240

 

Según Bloomberg, OpenAI está negociando con Apple, Nvidia y Thrive Capital una nueva inyección de 6.500 millones de dólares, lo que implicaría que los inversores la están valorando en esos 150.000 millones de dólares. Aunque no son cifras oficiales, la agencia estadounidense cita a fuentes cercanas a este asunto.

Con estos números estratosféricos, OpenAI se equipara a las mayores empresas del mundo, ya que la capitalización de Goldman Sachs, Uber o AT&T oscila en la misma cifra. El valor de la tecnológica de Altman duplicaría el de Airbnb y supera a Intel, Boeing, Mondelez, KKR, Citigroup o Starbucks. De hecho, solo hay 50 empresas en el S&P 500 con una capitalización superior a la valoración que se está dando a la startup. https://www.eleconomista.es/flash/#flash_52242

 

S&P 500 roza máximos históricos 
 

El Dow Jones ha subido un 0,72% hasta las 41.393 unidades, impulsado por Caterpillar (+1,71%), Travelers (+1,59%), Intel (+1,55%) y American Express (+1,54%), acumulando una ganancia semanal del 2,60%. Asimismo, el S&P 500 ha avanzado un 0,54%, situándose en los 5.626 enteros, logrando una subida semanal del 4,02% y rozando sus máximos históricos. El indicador se ha visto impulsado por Warner Bros Discovery (+10,84%), Etsy (+7,56%) y Uber (+6,45%). Por su parte, el Nasdaq 100 ha subido un 0,43% hasta los 19.507 puntos, firmando un alza semanal del 5,89%. Este selectivo tecnológico ha sido empujado al alza por el sector de los semiconductores, encabezado por ARM (+5,86%), Micron (+4,32%), ON Semiconductor (+3,48%) y Super Micro (+3,25%). Además, aunque Nvidia ha cerrado en rojo este viernes, ha logrado una subida del 15,82% en la semana.

Todo ello en una jornada en la que el rendimiento del T-Note ha bajado un punto básico hasta el 3,65, empujado a la baja por las especulaciones acerca de un recorte de tipos de 50 puntos básicos por parte de la Fed. Paralelamente, el precio del barril de Texas ha subido un 0,28% hasta los 69,18 dólares. Finalmente, el oro ha subido un 1,16% hasta los 2.610 dólares. El valor refugio por antonomasia ha rebasado por primera vez en su historia los 2.600 euros la onza, registrando así nuevos máximos históricos.

En definitiva, la renta variable de Estados Unidos se dejó llevar esta semana por las pequeñas y medianas capitalizadas. Las grandes compañías de Wall Street, como las Siete Magníficas, se apuntaron de media en las últimas cinco sesiones, una evolución inferior a la de índices como el Russell 2000. Y es que el mercado vuelve a descontar un entorno de costes de financiación a la baja en Estados Unidos que sería más benévolo para el ciclo económico y para las empresas más ligadas al mismo, generalmente las más pequeñas y menos externalizadas.

Mientras, el mercado de deuda se deja llevar por las compras. Los operadores de bonos están aumentando sus apuestas a favor de un recorte de tipos de interés de 50 puntos básicos. Si bien la opción de un ajuste a la baja de 25 puntos sigue siendo la opción más extendida entre las firmas de análisis, según Bloomberg, la probabilidad de un movimiento más grande subió este viernes al 40%. "Si la Fed recorta 25 puntos básicos la semana que viene, se quedará atrás", comentó el director de inversiones de TWC. 
https://www.eleconomista.es/flash/#flash_52247