Europa impulsará la producción de baterías a medida que se acelera el cambio eléctrico
PARÍS (JapanTimes) - 26/07 - A medida que las ventas de automóviles eléctricos despegan y los motores de gas se enfrentan a la eliminación gradual para 2035, Europa está buscando desarrollar su propia base de producción de baterías.
Lejos de ser autónoma, Europa necesita acelerar la producción de baterías domésticas como un problema de seguridad nacional, así como un impulso para las empresas y el empleo.Las baterías que alimentan los coches eléctricos, que pesan hasta 600 kilogramos, representan una parte considerable del valor del vehículo.
Por el momento, se producen principalmente en Asia, siendo China, Corea del Sur y Japón los principales fabricantes.
Con un anuncio de mediados de julio de que tiene la intención de prohibir la venta de nuevos vehículos de gasolina y diésel para 2035, la Comisión Europea ha establecido un calendario para el cambio del bloque a los coches eléctricos.
Muchos fabricantes de automóviles, habiendo percibido en qué dirección sopla el viento con los gobiernos, ahora han anunciado planes para cambiar hacia los vehículos eléctricos.
Daimler de Alemania fue el último, y anunció la semana pasada que a partir de 2025 lanzará solo plataformas de vehículos eléctricos mientras se prepara para un cambio completo a los autos eléctricos a partir de 2030.
No son solo los gobiernos los que impulsan el cambio, ya que los últimos datos europeos muestran que los coches eléctricos duplicaron su cuota de mercado en el segundo trimestre de 2021. Si Europa va a cambiar a los coches eléctricos, necesitará muchas baterías.
Después de años de lento progreso, ahora hay planes para invertir 40.000 millones de euros (47.000 millones de dólares) en 38 fábricas europeas que podrían producir 1.000 gigavatios hora de baterías al año, según Transport & Environment, una organización no gubernamental.
Con una capacidad promedio de batería de 60 kilovatios hora, eso sería suficiente para alimentar 16.7 millones de vehículos, según el grupo.
Una iniciativa es la sueca Northvolt, que ya tiene una fábrica en construcción que producirá baterías con una capacidad total de 150 gigavatios hora para 2030.
Volkswagen es un socio importante y el fabricante de automóviles alemán también busca construir otras cinco fábricas.
Daimler, como parte de su anuncio la semana pasada, dijo que construiría ocho fábricas de baterías en todo el mundo para sus autos Mercedes-Benz y Smart.
Stellantis, que incluye 12 marcas, incluidas Fiat, Chrysler, Jeep y Peugeot, planea construir cinco fábricas en Europa y América del Norte.
Tesla espera abrir su primera "gigafábrica" europea cerca de Berlín a finales de este año, que afirma será el sitio de producción de celdas de batería más grande del mundo con 250 gigavatios hora de capacidad en 2030.
El vicepresidente de la Comisión de la UE, Maros Sefcovic, dijo recientemente que las fábricas planificadas ponen a la UE "bien encaminada para lograr una autonomía estratégica abierta en este sector crítico".
Olivier Montique, analista automotriz de Fitch Solutions, no comparte esa opinión. Dijo que las instalaciones planificadas "convertirán al bloque en un actor importante en el espacio, pero no le permitirán satisfacer ni cerca de toda su demanda interna de baterías para vehículos eléctricos". Montique dijo que esa es la razón por la que los fabricantes de automóviles todavía están trabajando con los fabricantes de baterías asiáticos.
Envision AESC de China se está asociando con Nissan y Renault para construir fábricas en Gran Bretaña y Francia. Las empresas surcoreanas LG Chem y SKI tienen plantas en Polonia y Hungría, mientras que la china CATL está construyendo una en Alemania.
Por supuesto, las materias primas son esenciales para la fabricación de baterías.
Las baterías de automóvil utilizan actualmente tecnología de iones de litio, similar a la que alimenta la mayoría de los dispositivos electrónicos en la actualidad. A menos que haya un avance rápido en las baterías de estado sólido que podrían usar otros materiales, se necesitarán grandes cantidades de litio.
Europa tiene fuentes nacionales de litio, especialmente en la República Checa y Alemania, pero probablemente también tendrá que depender de las importaciones.
Montique dijo que Europa probablemente terminaría “desarrollando acuerdos de suministro con mercados donde hay abundantes recursos, lazos diplomáticos favorables y sólidos marcos de inversión” para reducir la amenaza de escasez.