España
RECTIFICO:
están sometidos a una mayor desgaste por la composición de los compuestos con que están fabricados.
están sometidos a una mayor desgaste por la composición de los materiales con que están fabricados.
Disculpen!
La dureza de los neumáticos se indica con el término Treadwear seguido de un número entre 100 y 400. 100 corresponde a un neumático de referencia y un índice mayor indica más dureza y más duración.
y menos agarre. La dureza , el desgaste y el agarre van unidos. La anchura y el agarre tambien van unidos con consumo y la anchura , altura con la estabilidad por el flaneo del flanco o altura del neumatico.
Los neumaticos de invierno son más blandos (si los pones en varano te duran 0,4 ) para tener mas agarre y los de verano al contrario , porque la temperatura del asfalto ya le dan de por si mas calor y agarran más.
Como media normal , se puede bajar la anchura un poco y ajustar el perfil para que se mantenga dentro del 3% de margen que deja la itv en las dimensiones del neumatico , ya que por estetica suelen venir mas anchos de los realmente necesario.
Saludos.
Vienen muy sobredimensionados...
Perdona que te rectifique Busonet el término Treadwear al que haces referencia es un índice referencial de la escala americana que hace posible comparar las diferentes marcas de fabricantes del mercado de neumáticos y sus códigos de velocidad (que están íntimamente ligados a los códigos de velocidad y por tanto a su desgaste / durabilidad, a menor letra menor desgaste y a mayor letra mayor desgaste como ya te expliqué) esto lo vemos cada temporada claramente cuando en F1 se cambia de fabricante de neumáticos los problemas de adaptación que tienen los pilotos e ingenieros hasta que se acoplan a ellos, pues a pesar de ser el mismo tipo de neumático, llámese para seco o mojado XEJ., no es lo mismo Bridgestone que Pirelli, que Michelín.. (los componentes de los materiales de fabricación difieren de un fabricante a otro).
Un saludo!
Cámbiese este por el anterior para mejor entender. Disculpen de nuevo!
Perdona que te rectifique Busonet el término Treadwear al que haces referencia es un índice referencial de la escala americana que hace posible comparar las diferentes marcas de fabricantes del mercado de neumáticos y sus códigos de durabilidad (que están íntimamente ligados a los códigos de velocidad y por tanto a su desgaste / durabilidad, a menor letra menor desgaste y a mayor letra mayor desgaste como ya te expliqué) esto lo vemos cada temporada claramente cuando en F1 se cambia de fabricante de neumáticos los problemas de adaptación que tienen los pilotos e ingenieros hasta que se acoplan a ellos, pues a pesar de ser el mismo tipo de neumático, llámese para seco o mojado XEJ., no es lo mismo Bridgestone que Pirelli, que Michelín.. (los componentes de los materiales de fabricación difieren de un fabricante a otro).
Un saludo!
Te leeré con ateción más tarde. Gracias. Sin embargo, sé que hay neumáticos comerciales de calidad más duros y más blandos. Con los duros pierdes agarre pero duran más. Teniendo en cuenta que conduzco a velocidades moderadas prefiero los que más duren. Antes montaba uns GoodYear que me recomendaron que eran duros y me duraban unos 50.000 Km. Actualmente también llevo de fábrica unos con los que pienso hacer aprox. unos 50.000 Km (llevan ya 28.000 y estimo que 12.000 más los aguantan; los de delante estaban más comidos pero ahora van atrás).
Sin embargo, mi coche anterior llevaba de fábrica unos GoodYear muy blandos que sólo duraron 20.000 Km. También he de decir que entonces corría muchísimo más que ahora...
Mas que la velocidad en sí, lo que desgasta un neumático son los cambios de velocidad (acelerar y frenar). Dura mucho menos un neumático en conducción deportiva en carretera lenta que el mismo neumático en conducción muy rápida por autopista.
Mi experiencia personal, es que si no valoras las prestacione al límite del agarre del coche, optes por las gamas "medias" de cada fabricante. Las gamas altas las vas a infrautilizar y las gamas bajas suelen tener problemas de agarre y/o durabilidad, que si bien no se notan en una conducción normal, si lo hacen en un situación de emergencia.
Por cierto, respecto a la pregunta original, la presión que soporta un neumático es la presión de inflado. Si inflas dos neumáticos de distinto ancho a la misma presión, soportan exactamente la misma presión.