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Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

23 respuestas
Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial
Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial
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#1

Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

https://www.rankia.com/foros/economia/temas/1558058-peninsula-iberica-plataforma-logistica-global

España sigue igual , tras tener una MUY buena ministra , aunque fuera del PP
volvemos a las andadas
atacando  a los Estibadores como si el bajarles el sueldo al nivel del SMI ..pudiera solucionar el tema de exceso de puertos y sobre todo el de la competencia de

Tanger
Sines

Goia Tauro

Incluso El Pireo

los estibadores se tienen que poner las pilas al igual que las empresas
 

En caso contrario la competencia se los va a comer

 

http://www.elconfidencial.com/espana/comunidad-valenciana/2017-02-28/marruecos-puertos-estibadores-algeciras-valencia-reconversion-tanger-med_1339633/

son ya 17 los barcos desviados por las navieras a destinos distintos, principalmente Sines (Portugal), Gioia Tauro (Italia) o Barcelona.

 

Ojo al detalle
Sines y Goia Tauro

cuando hablamos de  puertos importantes y de trafico de larga distancia

jugamos en una liga donde la competencia esta en otros paises ..
pero a efectos practicos esta ahi al lado

El Señor ministro que se deje de tonterias
El de Mercadona tambien
si esto tiene futuro ..debe pivotar sobre el estrecho incluidos Sines y Tanger ..y el unico puerto, aparte de algeciras ..con sitio detras, es Tarragona

Recuerdo Que Roterdam tiene 100 KM2 El tamaño de Barcelona

e insistir que el problema es solo de la estiba ,no es que sea mentira , es que es ,de un ministro malo e ignorante

Un abrazo

 

 

La desigualdad importa aunque aún no lo sepas

#2

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Puede suceder que, con las nuevas políticas de Trump y los que vengan detrás, acaben sobrando la mayoría de los puertos.

El otro día me enteré de que una chaqueta, cuando la compramos ha recorrido unos 48.000 Km.

El silencio es hermoso cuando no es impuesto.

#3

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Al revés, el comercio marítimo con una seguridad del 100% va ir a más
Aunque solo sea por el crecimiento demográfico en especial el africano
Lo cual , no implica si se hace mal que sea en puertos españoles

Por cierto África y el poco útil corredor mediterráneo
Van en direcciones contrarias

La desigualdad importa aunque aún no lo sepas

#4

El modelo basura marca España.Reyes de la precariedad: así hunden salarios las multiservicios con la reforma laboral

Limpiadoras, telefonistas, reponedores... así les impusieron convenios leoninos estas 42 empresas señaladas por la justicia. Crecieron en 10.000 trabajadores (un 70%) gracias a la reforma laboral.

Negociar un convenio colectivo nunca fue tan sencillo. A un lado de la mesa estaba Jorge Álvarez Rodríguez,  director comercial de Adecco Outsourcing, en representación de la empresa. Al otro, y en nombre de los trabajadores, se sentaba Jaime Alcubilla Abada, que a su vez era director financiero de la empresa. Estamos en noviembre de 2012. La reforma laboral ha entrado en vigor hace seis meses con un cambio fundamental: ahora prevalece el convenio de la empresa sobre el del sector. Así que si los trabajadores acuerdan rebajar sus salarios por debajo del mínimo del sector, ya es legal. El único suelo es el salario mínimo interprofesional. Álvarez y Alcubilla, director comercial y director financiero, firman un  convenio leonino. El sueldo mínimo lo fijan en 9.100 euros en 14 pagas (650 euros cada una), solo 66 euros por encima del salario mínimo de ese año. El sueldo más alto está en 12.781 euros (912 euros al mes, ni mileurista).

http://www.elconfidencial.com/empresas/2016-12-30/precariedad-reforma-laboral-empresas-multiservicios-convenios_1308910/

AL EXTERNALIZAR MUCHOS SERVICIOS

Reponedores a 5€/h: la Audiencia tumba el atajo de hipermercados para hundir salarios

La justicia anula 44 convenios colectivos de empresas de subcontratas que pagaban apenas el salario mínimo. Inventaban comités de empresa fantasma para aprovechar la reforma laboral

http://www.elconfidencial.com/empresas/2016-11-20/reponedores-audiencia-nacional-tumba-el-atajo-hundir-salarios_1285673/

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Y no se trata de una anomalía española. En Estados Unidos, al menos en la costa oeste, los salarios de los 'longshoremen' (estibadores)  rondan los 100.000 dólares anuales. Una cifra que les sitúa en el 20% mejor pagado del país.

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Ellos Dicen MIERDA, nosotros AMEN

Un saludo

#5

Re: El modelo basura marca España.Reyes de la precariedad: así hunden salarios las multiservicios con la reforma laboral

Muy clarificador tu aporte. Cuando algo funciona mal, hay que tener alternativas antes de tratar de destruirlo. Aplíquese, verbigracia, a los sindicatos.

El silencio es hermoso cuando no es impuesto.

#6

Holanda: el gran beneficiado de la globalización En 2015, casi el 40% de las importaciones de bienes por 379.500

El primer aspecto a destacar del país es su elevado grado de apertura externa. Este se encuentra muy ligado al estratégico puerto de Rotterdam que engorda sus cifras comerciales, pues una parte relevante de sus intercambios surgen del papel de mero intermediario, aunque no dejan de sumar para que el peso de las exportaciones en el PIB supere el 80%. De hecho, en 2015, los datos oficiales recogían que de las importaciones de bienes por valor de 379.500 millones de euros, casi el 40% tenía como destino la reexportación.

Sin embargo, a pesar de lo expuesto, las cifras totales de comercio no dejan de ser impactantes y, de hecho, el mencionado grado de apertura alcanza el 152,8% del PIB, representando las exportaciones holandesas de bienes el 12,5% del comercio intra-UE y cerca del 7% si tenemos en cuenta las ventas fuera del club comunitario. Unas cifras, estas últimas, que se ven acrecentadas por los datos de servicios, segmento en el que los holandeses siempre han destacado por su fortaleza, como recordaban los datos de 2015. Las exportaciones del sector terciario sumaban 160.447 millones y, en el acumulado de los tres primeros trimestres de 2016, 116.726 millones.

Además, la inversión constante en el puerto de Rotterdam, contando con capital público y privado, ha llevado a que sea uno de los más competitivos del mundo y que movilizara un total de 461 millones de toneladas de carga y contase con una circulación de 27.900 buques en 2016; más del doble que el puerto de Amberes, el segundo en tamaño y volumen de Europa.

En otras palabras, la globalización ha sido y sigue siendo un buen negocio para los holandeses y cualquier paso atrás en este proceso es una muy mala noticia para ellos, en especial, si se produce a escala europea, como es el caso del brexit. Reino Unido es el tercer destino de sus exportaciones de bienes con una cuota cercana al 9%, cifra que tiene mayor relevancia de lo que parece ya que, en este capítulo, las reexportaciones tienen un peso menor al que ostentan en la operativa con sus dos mayores socios comerciales: Alemania y Bélgica.

"La deuda de su sector privado alcanzaba en 2015 el 228,8% del PIB, lejos del límite marcado del 133%"

Los holandeses también han sabido aprovechar el marco institucional brindado por la UE desde una óptica mucho más polémica. El régimen fiscal de Países Bajos propicia la existencia de holdings al asignar un trato favorable a los beneficios obtenidos por las filiales en otros países. Así, otros países europeos han sufrido el cambio de sede de alguno de sus grandes grupos empresariales a territorio holandés. Italia es un buen ejemplo de ello.

Las ventajas legales desde la óptica financiera son reseñables y también la causa de que Holanda sea una de las grandes plazas de emisión de deuda en el Viejo Continente, ayudando a desarrollar su sector jurídico-financiero. La contrapartida es que la deuda de su sector privado alcanzaba en 2015 el 228,8% del PIB según Eurostat, lejos del límite del 133% marcado a escala comunitaria para señalar la existencia desequilibrios excesivos en este ámbito. Sin embargo, lo cierto es que gran parte de este porcentaje está vinculado a vehículos de empresas no holandesas y lo verdaderamente importante es otro desequilibrio: su elevado superávit por cuenta corriente. Este promediaba un 7,8% del PIB en el acumulado de 2016 hasta septiembre. Un dato que, de nuevo, surge de los beneficios generados por el actual sistema para la economía holandesa, aunque también implica otras contrapartidas como que los Países Bajos sean uno de los grandes financiadores europeos.

Wrong Way (Subtítulos Español)

Un saludo

#7

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Buenas, Txuska.

 

Un placer volver a hablar contigo.

Artículo a tener en cuenta hoy en la vanguardia; sería interesante acceder al documento completo para analizarlo..., por alguien que entienda del tema, como tú;  buscado lo he, mas hallado no fue. 

Un dictamen de la UB propone una solución legal sencilla para la estiba

  • Bastaría con excluir de las Sagep sólo a las empresas de los otros estados de la UE

Tras la derogación del decreto sobre la estiba, la salida al conflicto por la reforma de esta actividad pasará, de un modo u otro, por cambios normativos que den cumplimiento a la sentencia europea que obliga a liberalizar su actual sistema de contratación que impide el libre establecimiento de empresas. Un dictamen de la Universitat de Barcelona propone una solución sencilla consistente en excluir únicamente a las empresas de los países de la UE, excepto a las españolas, de la obligatoriedad de inscribirse en las Sagep (sociedades anónimas de gestión de estibadores portuarios), de participar en su capital o de tener que contratar a trabajadores facilitados por dichas entidades. Para las de España o fuera de la Unión las cosas quedarían como están hasta que, en el periodo de dos años, se apruebe una nueva ley, ya que el reglamento europeo de servicios portuarios recién aprobado lo permite.

El documento, al que ha tenido acceso La Vanguardia, está firmado por el catedrático Ramon Torrent, director del Master of Laws in International Economic Law and Policy (Ielpo) de la UB y exdirector de Relaciones Económicas Internacionales en el servicio jurídico del Consejo de la UE. A su juicio, “el marco que ofrece el derecho de la Unión no obliga a un tratamiento del problema precipitado en el tiempo, ni único en cuanto a las opciones regulatorias, ni uniforme para todos los puertos”. El dictamen sostiene que el decreto invalidado por el Congreso parte de una “premisa errónea” al considerar que la sentencia del Tribunal de la UE de diciembre del 2014 supone que los cambios en el sistema de contratación deben aplicarse a todas las empresas. Contrariamente, asegura, sólo deben afectar “a las de otros estados miembros que deseen desarrollar dicha actividad”. Por ello, prosigue, “para dar cumplimiento a la sentencia basta con un real decreto ley de un solo artículo” que ciña las modificaciones a estas últimas.

Esta “discriminación inversa” es legal, según el dictamen, y “absolutamente habitual en el derecho económico internacional aplicable a las inversiones”. De hecho, prosigue, España la practica frecuentemente con para atraer capital extranjero. Aun así, precisa, “es muy posible que en la práctica no se produzca ni llegue a producirse jamás porque, en la realidad de los hechos y debido a las características del propio sector es muy posible que sólo las empresas españolas estén operando en los puertos españoles”.

El reglamento aprobado por el Parlamento Europeo el mes pasado por el que se crea un marco para la prestación de servicios portuarios da cobertura jurídica a la propuesta, según Torrent. “Reducido el contenido del real decreto ley a un solo artículo que reproduzca la sentencia –explica–, no hay ninguna prisa para incorporar su contenido en un proyecto de ley que se tramite por los procedimientos normales”. Esto podrá hacerse “en el periodo de dos años que mediará entre la entrada en vigor del reglamento, el próximo 23 de marzo, y su fecha de aplicación, el 24 de marzo del 2019”.

http://www.lavanguardia.com/economia/20170318/42966512699/dictamen-ub-solucion-conflicto-estiba.html

 

Realmente no acabo de tener del todo claro quien tiene razón con todo el batiburrillo montado por unos y otros.

Leyendo un poco sobre el tema en los últimos días,  me he encontrado con un artículo que me parece más o menos cabal, explicando el proceso de liberalizacion de la estiba sufrido en toda Europa; se trata de el periódico digital eldiario.es, que, eso sí,  sabemos que se escora a babor, pero creo que es de lo más correcto y menos apasionado que he leído sobre el tema:

Estibadores: un conflicto laboral con tintes monopolísticos que recorre Europa

http://www.eldiario.es/economia/Estibadores-conflicto-transeuropeo_0_611039629.html

 

Al final, independientemente de que la razón esté hacia uno u otro bando, lo unico que queda claro es que si no cumplimos con el dictamen de Bruselas, la multa la vamos a pagar todos los españoles; si no estamos de acuerdo con la orden de la UE, quizá lo que haya que plantearse es si estar en la UE nos beneficia o perjudica. Lo que tampoco tengo claro es si España tiene el mismo,poder económico y diplomático que EEUU para colocar los bemoles sobre la mesa y dar un puñetazo diciendo que nos apañamos solitos, volviendo a los períodos de la tremenda expansión económica durante la autarquia del tío Paco.

 

Saludos a babor y estribor,  a proa y a popa.

 

Respeto-Esfuerzo-Educación-Responsabilidad 

#8

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Este sector es un clasico , enchufismo al mas estilo de los empleados publicos , con sueldos medios anuales de 70000 euros 

Les proponen prejubillaciones con 50 años de edad y pensiones mensulaes de 3000 euros , que supone estar por enicima del tope maximo de las pensiones , es conmovedor , con un agujero en la seguridad social de 20000 millones de euros,  que estos empleados se aferren a privilegios que la mayoria de empleados no tienen , las dualidades en el empleo en España , se muestra en este sector en toda su extension , con los sindicatos señalando quien entra o no , muy revelador esta situacion , con España basicamente quebrada , esta quiebra es cuestion de tiempo que se aga efectiva 

Manda narices que este sector con baja productividad y formacion , supere en sueldos a otros sectores , mucho mas cualificados 

#9

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Yo creo qie los que insistís en lo privilagiado del colectivo, tendríais que poneros de acuerdo en vuestros argumentos. No se pueden lanzar mensajes que se contradigan porque así sólo se consigue que, quienes no conocemos el sector paro analizamos la información, lleguemos a la conclusión de que estamos ante una nueva campaña de difamación.

A ver sómo se explica esto:

1.- Si hay unos 6.000 estibadores y con la liberalización se van acrear 18.000 puestos de trabajo, ¿quiere decir que un estibador actual produce tres veces más que uno futuro? ¿Cuánto debe ganar quien produce el triple?

Mira el titular de este hilo:

https://www.rankia.com/foros/economia/temas/3470517-liberar-estiba-creara-18-000-empleos-elevara-pib-2-400-millones-ano

2.- Si se necesitan 18.000 trabajadores, ¿cuál es la razón de las prejubilaciones en un colectivo de 6.000?, ¿a quién le preocupan de verdad las cuentas de la S. Social?

El silencio es hermoso cuando no es impuesto.

#10

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Para una empresa tal vez sea mejor trabajadores que rindan 1/3 que sus antecesores.

 

Si uno que rinde el triple y cobra el triple coje la baja es un problema.

 

Si tienes a varios 800 euroristas puedes ir trampeando mejor el trabajo.

 

#11

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Veo que hay mucho defensor de privilegios en este país.

#12

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Pues este sector en base a la regulacion actual en España ( mejor dicho monopolio) tiene tintes de las famosas familias en Italia , donde tantas peliculas las han recreado , hablar de eficiencia , productividad , como que no , ellos se lo guisan y se lo comen

 

http://www.libremercado.com/2017-02-08/la-casta-de-los-estibadores-sueldo-medio-de-70000-euros-y-enchufismo-1276592329/

#13

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Quien haya visto la serie NARCOS vera que esto empieza a parecerse.

 

Hay un patron (sindicatos particulares de los estibadores) que hacen deshacen.

 

Les guste o no tarde o temprano tienen que dar la posibilidad de ser estibador a cualquiera que se forme para ello y les guste a o no hay 4 millones de parados esperando para estos puestos

#14

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Uno que rinda el triple y cobre el triple supone un menor coste laboral. Si uno coge la baja no es un problema porque los otros cogerían la baja de tres en tres como mínimo. 

El silencio es hermoso cuando no es impuesto.

#15

Re: Los estibadores y su huelga peninsula iberica PARTE 2 plataforma logistica mundial

Hasta donde yo sé, hacer con 6.000 trabajadores el trabajo de 18.000 es maximizar la eficiencia.

Lo que se pretende es cargarse a los mejores para que las empresas coloquen a sus amiguetes que, a la vista de los datos, son bastante torpes. Eso sí que es  la auténtica "famiglia".

El silencio es hermoso cuando no es impuesto.