Un artículo que comienza con un " Fuentes no oficiales de la operadora ", pues la verdad, es como muy poco de fiar.
Ya puesto podrían decir que la Bruja Lola ha dicho que desde Raticulín le informan que....
Por otra parte, de los 2,5 M de viajeros en el pasillo BCN-MDR, ¿cuantos son de enlace o escala, cuantos de trayecto fijo, y cuantos de "puente aereo"?
Incluso contando que la integridad de los 2,5 M de viajeros sea todos "puenteaeristas", eso son unos 6.500 viajeros por día, 3.250 por sentido. Creo que con 11 o 12 circulaciones diarias está más que cubierto. De hecho, entre el AVLO de Ábalos, y el nuevo servicio por llegar de SNCF francesa.
El AVE BCN-MDR tenía 27 circulaciones diarias hasta ahora (en cada sentido). Está previsto pasar a 53.
A 300 plazas circulación (AVE actual) 26 nuevas circulaciones x 300 = 7.200 viajeros diarios
A 400 plazas circulación (AVLO previsto) 26 nuevas circulaciones x 400 = 10.400 viajeros diarios
La capacidad de absorción del tren está más que prevista y desarrollada. Lo que no es tan seguro es que aparezcan suficientes viajeros del trayecto BCN-MDR para llenar todas las nuevas circulaciones previstas.
Pero "dificultando" o "encareciendo" la parte del pastel que ahora se lleva el avión, aparecen unos cuantos miles de viajeros que podrían optar por tren en lugar de avión.
Y creo que es un ejercicio de patriotismo económico fomentar desde una administración pública que mayor parte del pastel se quede o en España (ADIF) o al menos en una empresa comunitaria (SNCF), que no que se vaya a una extracomunitaria en el corto plazo (Iberia, de facto una filial de British).
la plus belle des ruses du Diable est de vous persuader qu'il n'existe pas!