IAG ¿buen momento?

Perdóname, no entiendo el concepto «off topic» (a no ser que sea fuera de lugar).

 

El número de asientos programados por las compañías aéreas en vuelos internacionales hacia España para los meses de septiembre y octubre alcanza los 14.196.367 asientos, un volumen que representa un 70% de los que hubo en el mismo periodo de 2019 y prácticamente se triplica si se compara con los meses equivalentes del año pasado, según los datos sobre capacidades aéreas difundidos hoy por Turespaña.

"En el final de la temporada estival, España va recuperando una mayor estabilidad en las programaciones de vuelos internacionales que contribuye a la consolidación paulatina de la recuperación del turismo, fruto de la seguridad que ofrece nuestro país, con uno de los porcentajes más altos del mundo de población vacunada frente a la COVID-19, por encima del 72%, así como de la confianza que ofrece España a los turistas que disponen de herramientas como Spain Travel Health que facilitan el viaje", ha subrayado la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto.

A su juicio, las previsiones de asientos para volar hacia España para los meses de septiembre y octubre permiten pensar que se podría alargar la temporada de verano y encarar los próximos meses con mayor confianza para seguir consolidando la recuperación del turismo internacional que todavía es lenta debido a las restricciones de movilidad que aún existen en importantes mercados emisores como Estados Unidos o los países asiáticos.

España recuperó en el mes de agosto, según datos de Eurocontrol, tres cuartas partes del tráfico aéreo que tuvo en el mismo mes de 2019, otro año récord, según el departamento de Industria, Turismo y Comercio, en términos de llegadas de turistas internacionales. Los registros de España se sitúan así por encima de la media europea, que recuperó en agosto el 71% del tráfico aéreo del mes equivalente de 2019.

CAPACIDADES POR MERCADOS

Los mercados que presentan una mejor evolución son Dinamarca y Países Bajos, con un volumen de asientos programados hacia España en los meses de septiembre y octubre que alcanza el 96% (290.447 plazas) y el 93,2% (908.187 asientos) de la capacidad aérea del mismo periodo de 2019, respectivamente.

Desde Reino Unido se prevé operar entre septiembre y octubre más de 3,2 millones de asientos (el 66,7% de lo que se operó en los mismos meses de 2019); desde Alemania 2,5 millones de asientos (el 75% de 2019), desde Italia 1,2 millones de plazas (el 72%) y desde Francia más de 995.000 asientos (el 62% de lo operado en los mismos meses de 2019).

Los mercados que están mostrando una recuperación más lenta son los de largo radio, cuyas capacidades aéreas se sitúan aún un 58,7% por debajo de los niveles de 2019 en el caso de Estados Unidos, un -76,8% en el caso de Rusia o un -92% desde China.

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Venga, empieza la tanda de financiación. Por mucho que digan que este año ha sido mejor que el 2020 no consiguen controlar las tensiones de caja.


https://serenitymarkets.com/todos-los-comentarios/macro/la-aerolinea-britanica-easyjet-cayo-un-138-despues-de-que-revelo-planes-para-recaudar-1-200-millones-de-libras-1-700-millones-de-dolares/

Vaya, sorpresa inesperada.

¿se escapará IAG?, ¿va a permitir que la competencia sane el balance mientras la propia IAG se queda a merced de los bancos y bonistas?

Hay touroperadores que quebraron mientras se batían records de tráfico aéreo en 2019. Un ejemplo es Thomas Cook. 

Con lo cual en la situación actual, con una demanda que no llena los aviones y con costes que suben (sueldos de trabajadores sacados de ERTE etc) las aerolíneas lo tienen complicado.

Es lo que sucede cuando trabajas con poco margen. Tendrían que subir los precios de los billetes pero no pueden porque han sido tan tontos que han acostumbrado a la gente durante los últimos 20 años (ahí es nada!) a pagar precios de risa por un servicio que vale más caro.

Han bajado precios porque es lo que tocaba por competencia en un sector en el que cada día había y habrá más tráfico.

Mutará el tipo de viajeros, menos business entre semana, pero a medio plazo el tráfico seguirá aumentando.

Tendrán que recapitalizar las aerolíneas si quieren mantener precios bajos.

Y para finales de este mismo mes de septiembre se aprueba el DORA con las tasas de AENA. El compromiso inicial era que se bajaban tasas entre 2016 y 2021 (se produjo una bajada de un 12%) y se subían tasas entre 2021 y 2026. 

Si se respeta lo pactado las tasas subirán, lo cual es lógico, ya que las tasas españolas están entre las más baratas de Europa, demasiado baratas y por tanto completamente fuera de mercado.

Los de Wizz Air, que parecían el pariente pobre de Europa del Este, con una web que era un desastre y que hacía que reservar un vuelo llevara una hora de reloj van a por Easyjet, que de momento se resiste:

 

Low-cost UK carrier refuses to rule out M&A in future, indicating it might become a target or an acquirer 

 

Y digo yo que desde el punto de vista de AENA podrían ofrecer los slots asignados a aerolíneas que no los vuelan a otras compañías que sí quieren volar...