IAG ¿buen momento?

Con el peaje en las autopistas cerniéndose sobre nuestras cabezas, tal vez sea el momento de hacer un road trip, disfrutarlo mientras dure!

Ten en cuenta que en Reino Unido ya pagan por todo, y en Londres moverse es un infierno con ULEZ etc... el que no tiene el coche que cumple con ULEZ paga más de 12 libras al día por moverse en Londres.

Además en Reino Unido lo han llenado todo de cámaras y se sospecha que esa inversión en videovigilancia no es sólo para multar por el acceso de vehículos que no cumplen con la normativa de emisiones (porque la gente se comprará coches más modernos) sino para en un futuro no muy lejano cobrar por cada milla que se recorre, un pago por kilometraje.

Lo cierto es que no sé si pretendes informar, opinar o preocupar a los accionistas de IAG.

La demanda se resentirá o no. Desconozco la elasticidad precio de la demanda de los usuarios de los vuelos, no sé si habrá hecho un estudio.

Pero también te digo, que los beneficios no los sacan las aerolíneas con los billetes a 50 euros, que les sirven para rellenar el avión, sino con los viajes de empresa y particulares de última hora a 300 euros el vuelo. Y esos no van a dejar de volar (salvo pandemia).

Saludos

Precisamente la demanda de viajes de negocios no se ha recuperado.

Sobre la elasticidad de los precios, en los aeropuertos puedes ver gente a pie de puerta de embarque que se quedan en tierra si les pretenden cobrar algún suplemento de última hora (por ejemplo los cobros ilegales por la maleta).

El viajero low cost, como su propio nombre indica, es muy sensible al precio. Por eso la demanda de nuestros dos principales mercados emisores de turistas (Alemania y Reino Unido) ha bajado durante este año.

No es la percepción que yo tengo, pero no manejo los datos

como es posible que las compñias ganen y las que cobran mas pierdan

No conozco en detalle el negocio de la aerolíneas. 

Al final el beneficio de cualquier negocio (muy resumido) = ingresos por ventas - costes (de todo tipo).

Así que entiendo que, simplificando todo, habría que echarle la culpa a los costes.

Saludos

Buenos días,

Durante el COVID se destruyó oferta en las aerolíneas, tanto en personal como en aviones. La tesis era que el mundo de la aviación comercial nunca volvería a ser lo mismo.

Sin embargo, los aeropuertos se han saturado y los viajeros han pagado sobreprecio con tal de viajar. Hablando de datos globales de Commercial Flights:

Como vemos, el segundo trimestre supera en nº de vuelos un 5% a 2019 y un 6% el tercero.


Las expectativas para el Q3 de IAG tienen que ser buenas. Si vemos el Q2 respecto a 2019, vemos que los costes variables han crecido pero IAG ha conseguido repercutirlo sobradamente en sus precios. Con menos asientos kilometro ofertados obtiene más ingresos y más EBITDA.

Por lo tanto, respecto a que la elasticidad al precio de los viajeros es muy alta y sensible ante cualquier pequeño cobro adicional, al menos aquí no lo estamos viendo. Hemos visto escenas de saturación en aeropuertos, la gente quería viajar y (casi) a cualquier precio.

Respecto a 2024 no soy tan optimista, pero el Q3 de IAG va a ser inevitablemente bueno.


Al fin y al cabo, lo que hemos visto con las aerolíneas es un shock de demanda que ha destruido muchísima oferta: 

Saludos

en el 2018 eran otros precios y otras fechas  es logico que suban por que suven los costes pero benimos de dos años de parada y eso tendria que suponer un aumento de un 3% anual por tres años un 10% seguro  eso supone una subida de billetes para 450 euros de 50/70 euros pero el precio real del 2023 para el mismo billete esta entre  600/800 euros   no se si los costes tienen la misma repercusion pero un billete de 450 euros del 2018/19   al dia de hoy menos de 600 es practicamente imposible y tambien esta el salto sicologico de pasas de pagar un precio a pagar casi el doble para dos personas  de 900 a 1200 ,seria bueno que parte de asientos son de temas familiares / negocios / vacaciones y como a repercutido.