#329
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Joe ...la autoridad portuaria de Barcelona...un abrazo...
Quien tiene dinero tiene en su bolsillo a quienes no lo tienen
#330
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Esto es como lo del BBVA ya lo hablamos ahora lo estas pillando
La naviera pelea su negocio y su rentabilidad que es global , te habla en Chino , ingles americano , castellano , holandés , árabe
la autoridad portuaria de Barcelona ,.. sino no habla en catalán ( en una visión totalmente localista cerca anda )
JEJEEEEEEEEE
---
Yo voy a seguir poniéndote ideas y ya me iras diciendo , pero que es mas fácil de lo que parece
otra cuestión es que nos guste liarnos mas que a un tonto un lapicero , las navieras ni son malas ni hacen nada que no haga otras empresas
otra cuestión es que la curva de Laffer del comercio mundial diga que creo que dira , que
producir en turquia , Argelia MARRUECOS , Cornisa atlántica de africa , el mismo Portugal o Andalucia sea mas barato y MAS BARATO DE GESTIONAR LOGISTICAMENTE que hacerlo en China , para la venta en Europa
Pero tanto en un caso como si se mira exportar y no son para nada incompatibles
Algeciras-Tanger debería ser el sitio
En el estrecho la ecuacion puede ser lineal en el resto de lugares es no lineal ,
Digo yo que lo de la P-3 y el G-6 sabran alguna matemática y que las ecuaciones lineales son las raras y las seguras económicamente y en Europa solo hay dos Roterdam y el estrecho
Las empresas no han cambiado las condiciones se han adaptado a ellas
si mañana la producción se trasladara a Africa la P-3 cambiaria es de cajón
Sin huevo no hay gallina yo nunca tuve duda sobre esa cuestión
Una gallina puede incubar cualquier huevo pero sin huevo no incuba ..
un abrazo
Sigo y ya veras y me dices
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#331
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Una de las primeras respuestas del hilo
puertos hub principios economicos por los que se rigen
. Economías de la escala en conexiones, ofreciendo una alta frecuencia de servicios, que se traduce en mayor oferta de rutas y diversidad de orígenes–destinos articulados en un sólo punto, esto es, en el hub portuario. Por ejemplo, en vez de tener un servicio por semana entre cualquier par origen–destino del modelo point–to–point, ahora podían ser posibles múltiples servicios semanales, mediante la interconexión de rutas que permite el hub.
b. Economías de la escala en los hubs, derivadas de la concentración de carga y los servicios de información, procesamiento, consolidación y transporte para grandes volúmenes de mercancías, dirigidas hacia múltiples regiones o continentes.
c. Economías de alcance en el uso de las instalaciones compartidas de transbordo. Esto puede tomar varias dimensiones, tales como costos más bajos para los usuarios, así como infraestructuras y servicios especializados, según los diversos requerimientos de las cadenas productivas globalizadas que utilicen el puerto hub.
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#332
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Ahora mismo las exportaciones de china en mercancías
http://www.wto.org/spanish/res_s/booksp_s/world_trade_report13_s.pdf
principales Exportadores del mundo primero china
tercero Alemania
cuarto japon
quinto países bajos
principales importadores
cadenas de USA
China Alemania
japon
Francia Inglaterra y países bajos
---
EN medio esta la india , pero con un peso en exportaciones en el conjunto mundial , menor que expaña en importaciones aun mas acusado
claro esta que eso ira cambiando , pero la ruta es Asia - Europa esa es la gran ruta
a dia de hoy asi que las actuaciones y las inversiones son para adaptarse a las circunstancias , no es algo que creen las compañías
según lo entiendo yo
Asi que si gira el peso económico hacia Asia
Ealgeciras
Africa lo mismo
america ídem
esta claro que existiran situaciones y proporciones mas favorables pero las península estará bien situada y Algeciras estará ahí
pero sigo para que veais
Un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#333
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
http://www.cadenadesuministro.es/noticias/los-mega-almacenes-adquieren-cada-vez-mas-notoriedad/
Los “mega-almacenes” adquieren cada vez más notoriedad
Los mega-almacenes son centros centralizados eficientes y eficaces que abastecen grandes reLos mega-almacenes son las grandes infraestructuras del mundo de la logística que están cobrando un gran impulso en todo el mundo. US-leviathan Target es el propietario del segundo edificio más grande del mundo, un almacén de 185.800 m² que cuenta con un volumen de 7.430.000 m³, y distribuye los productos importados a los almacenes de los minoristas en todo los Estados Unidos.
El año pasado, Toyota abrió una superficie de terreno de 39.000 m² en Sudáfrica con planes de expandirse aún más, en el que es el almacén más grande de su tipo en África. En la India,se están levantando alrededor de 110 parques logísticos, para entrar en funcionamiento dentro de cinco años, generando 4,1 millones de m² de espacio para mega-almacenes, según un estudio realizado por Amarthi Consulting Management.
Mientras tanto, en Europa, Primark volvió a confiar la logística en DHL y abrió un centro de 40.000 m² en Mönchengladbach, Alemania, para servir a las tiendas en los Países Bajos, Bélgica, Alemania y Austria. El operador alemán ofrece una solución logística personalizada que cubre todas las actividades y el transporte a las tiendas de almacén de base.
Impulso de la demanda
La recesión mundial ha jugado un papel crucial en el impulso de esta tendencia. Actualmente nos encontramos en una situación en que hay mucha demanda de naves disponibles pero muy poca oferta para instalarse en ellas. La crisis económica ha acabado con el desarrollo especulativo y ha creado una escasez de alta calidad.
La demanda es impulsada además por la actividad de fusiones y adquisiciones, es decir, las empresas para consolidar sus redes de distribución y racionalizar los almacenes precisan instalaciones de mayores dimensiones y más eficaces. La necesidad de reducir el coste de inventario y capital de trabajo, es clave para las organizaciones que buscan “consolidar sus requisitos de los inventarios“, dice Mark Parsons, vicepresidente de desarrollo de negocios senior de DHL Supply Chain Reino Unido, Irlanda y Países Nórdicos. En definitiva, ”el mega-almacén es como un centro de distribución nacional donde todas las actividades están centralizadas”.
El sector de bienes de consumo ha sido uno de los primeros en apostar por los mega-almacenes, exigiendo mayores instalaciones y próximas a las ciudades para dar servicio a los compradores de productos de alimentación.
Así en el Reino Unido, Tesco ha abierto un centro de 78.000 m² de distribución en Daventry, Northamptonshire y un centro de distribución de 84.000 m² en Whitley, South Reading, para satisfacer la creciente demanda.
Más grande es mejor
Para muchas empresas, “más grande es realmente mejor”. Los mega-almacenes suelen ser construidos para ese fin en la perifería de las grandes ciudades, teniendo en cuenta las buenas conexiones de transporte y el hecho de que el precio del suelo es menor.
Estas instalaciones ahora son posibles gracias a las nuevas tecnologías que permiten determinar la temperatura, las nuevas armas de escaneo de código de barras, el picking por voz y los equipos de transporte han mejorado por lo que se optimiza el trabajo en el almacén.
Junto con una mayor densidad de almacenamiento y nuevos diseños, con innovaciones como la doble profundidad, los mega-almacenes están altamente automatizados y optimizan el espacio. Estas instalaciones por lo general tienen buenas credenciales ambientales y pueden ofrecer iniciativas, como el reciclaje de aguas grises, la recolección de agua de lluvia, ventilación e iluminación natural o la iluminación de bajo consumo de energía
giones, reducen los costes y permiten la creación de grandes economías de escala
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#334
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Todo esto sin la informática era imposible
Al igual que era imposible manejar y controlar un barco con 18000 teus , para distintos sitios y las cargas y descargas en cada puerto
Hace 6 años era imposible
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#335
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Así en cuanto al comercio, en 2011, España exportó bienes por valor del 20% de su PIB y exportó servicios por valor del 9% de su PIB. El 74% de las exportaciones de mercancías de España fueron dentro de Europa, a pesar de que Europa representa sólo el 30% de la economía mundial.
Holanda mantiene su puesto del año 2010 como el país más conectado del mundo. De los diez países más conectados en 2011, nueve son europeos. El ranking de los países europeos muestra que España ocupa el lugar 16, de los 40 países europeos analizados (UE y no UE).
Al investigar el alcance real de la globalización por país y por región, se observan dos elementos críticos”, explica el profesor Pankaj Ghemawat, autor del GCI. “Primero, los flujos trasfronterizos son mucho más bajos de lo que comúnmente se percibe y, segundo, todos los países, incluso los Países Bajos, tienen posibilidades aún no explotadas de beneficiarse de una mayor conectividad. En un momento de debilidad económica, esto representa una de las ventajas más provechosas para estimular el crecimiento”.
Un abrazo
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas
#336
Re: Peninsula iberica plataforma logistica global
Es un paso más.
Europa es un puzle de 1.000 piezas. Hay que ir poniendo pieza trás pieza o mejor piececilla trás piececilla.
Es cómo se entra en Europa, y no la grande.
De lo que se trata es que Catalunya sea como el resto de Europa, que tenga el mismo ancho de via y el mismo uso del ferrocarril de mercancias.
Una duda importante:
Dices que en barco es mucho más barato y rápido que el tren, pero no especificas el porqué y la diferencia.
¿Valencia- Lisboa por tren o es mejor Valencia- Lisboa por mar?
Saludos.