¿Realmente ha salido España de la crisis económica?

¿Todo eso con gobiernos socialistas? Es imposible. Eso es un anatema.

España ha sabido enjugar de una forma eficiente en los últimos años el déficit de infraestructuras del que adolecía. En comparación a otros países de su entorno como Francia, Alemania, Reino Unido, Japón o China, se ha ahorrado un 18% en estas obras públicas, según concluye el informe realizado por la consultora ATKearney «Contribución de las infraestructuras al desarrollo económico y social de España».
El estudio desgrana y compara los costes de construcción de las líneas de AVE, autopistas y metro y las compara con las de otros países desarrollados. El caso de la alta velocidad ferroviaria, el rango de costes de construcción por kilómetro oscila en España entre los 8 y los 20 millones, lo que arroja un coste medio de 14 millones, sólo igualado por Francia, y mejor que China (16 millones), Alemania (22 millones) o Italia (40 millones). Y ello, destaca el estudio, «a pesar de que España tiene una orografía más montañosa que exige la construcción de numerosos y costosos túneles y viaductos. De hecho, el 10% de la red ferroviaria española de alta velocidad está compuesta de trazado en túnel y el 6% en viaductos, frente al 1% y al 2%, respectivamente, de la red francesa».
En cuanto a las redes de suburbano (metro) y tras analizar 35 proyectos nacionales e internacionales, la consultora concluye que el nivel de costes de construcción en España «sensiblemente inferior a los observados a los países en desarrollo» y mucho mejor que el de los países desarrollados. La construcción de estas infraestructuras en España ha oscilado entre los 23 y los 140 millones de euros por kilómetro, con una media de 82 kilómetros. En los países en desarrollo la media es de 102 millones y en los desarrollados, 186.
De igual forma, la inversión en carreteras de alta capacidad también ha sido de las más eficientes. Tomando como punto de partida los datos del Tribunal de Cuentas Europeo y el Transport Research Laboratory, ATKearney concluye que España tiene unos costes unitarios de 6,3 millones por kilómetro, inferiores a los 7 de Grecia, los 7,2 de Alemania, los 10,4 de Holanda, los 10,8 de Polonia o los 21 de Reino Unido.
El estudio, realizado a petición de la patronal del sector de la construcción (Seopan), asegura que son varias las razones que han permitido a España esta eficiencia en la construcción de obra pública. La primera, la «alta capacidad técnica y de gestión de las empresas españolas, lo que les ha permitido la incorporación de mejoras a los proyectos a lo largo de la vida de los contratos».
También alude a la subcontratación de los trabajos, que, en su opinión, optimiza los contratos al introducir más competencia. ATKearney también asegura que la mayoría de factores de producción tienen menos costes en España: salarios más bajos y mayor productividad que los países emergentes; menos coste de las garantías financieras de los proyectos; menos costes de expropiación (aunque esto no se ha cumplido en las radiales quebradas por los sobrecostes expropiatorios) y mayor competencia por la existencia de grandes multinacionales que operan a nivel global.
La eficiencia de las empresas al desarrollar sus trabajos contrasta con la deficiente planificación global de los diferentes gobiernos de las infraestructuras que ha detectado ATKearney en los últimos años en España.
En los últimos diez años, España ha guiado su inversión en infraestructuras por el ciclo económico, según otro informe de la consultora. Si en 2009, la inversión alcanzó los 55.000 millones de euros, el equivalente al 5,1% del PIB, el año pasado apenas sumó 23.000 millones, el 2% de su riqueza nacional. ATKearney considera «desaconsejable» esa política de inversión cíclica.
Países como Alemania, Francia o Gran Bretaña «están apostando por una inversión sostenida en infraestructuras mediante importantes planes de inversión que, además, buscan en muchos casos reactivar la economía y crear empleo», afirma el informe. España, sin embargo, tiene previsto reducir hasta los 20.000 millones sus inversiones en infraestructuras en los próximos dos ejercicios, lo que impedirá atajar el déficit que tiene en mantenimiento, en las redes de Cercanías y de logística ferroviarias y en las redes secundarias y de movilidad urbana de carreteras.
Remontan las autopistas quebradas
El tráfico en las autopistas de peaje en quiebra que podrían ser rescatadas por el Gobierno se incrementó un 6,8% hasta octubre, según datos del Ministerio de Fomento recogidos por Servimedia. Dichas autopistas registraron una Intensidad Media Diaria (IMD) de 6.578 vehículos durante los primeros diez meses de 2015, frente a los 6.160 del mismo periodo de 2014.

Leer más: España construye sus infraestructuras un 18% más barato que Alemania http://www.larazon.es/economia/espana-construye-sus-infraestructuras-un-18-mas-barato-que-alemania-IG11605739#Ttt1lxVyMZL04VeV
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El año 2015 cerró con 1.034.232 coches vendidos, un 20,9% más
A este cierre se llega tras un mes de diciembre que ha terminado con 88.609 unidades matriculadas, según datos de Anfac

El paro bajó en 354.203 personas durante 2015: el año terminó con 4.093.508 desempleados

EUROPA PRESS5/01/2016 - 9:01

La afiliación sube en 533.186 personas, el mayor alza desde 2006
El desempleo se redujo en el mes de diciembre en 55.790 personas
De los contratos realizados en el año solo el 8,1% eran indefinidos

El número de parados registrados en las oficinas de los servicios públicos de empleo (antiguo Inem) se situó al finalizar diciembre de 2015 en casi 4,1 millones de personas, tras bajar en 354.203 desempleados en el conjunto del año (-7,96%), su tercer descenso anual consecutivo y el mayor de toda la serie histórica, iniciada en 1996, según informó este martes el Ministerio de Empleo y Seguridad Social.

Por su parte, la Seguridad Social ganó 533.186 afiliados en 2015, su mayor aumento desde 2006. Sin embargo, el secretario de Estado de Seguridad Social, Tomás Burgos, advertía hoy que "aún queda por recuperar más de dos millones de afiliados". "Queda un largo camino para que la Seguridad Social salga de su déficit", añadió.

En concreto, el volumen total de parados alcanzó a cierre del pasado año la cifra de 4.093.508 desempleados, tras reducirse en el mes de diciembre en 55.790 personas (-1,3%). Este descenso del paro en diciembre es menor al de 2014 (-64.405 desempleados), 2013 (-107.570) y 2012 (-59.094).

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Tercera bajada consecutiva
La bajada del desempleo en 2015 es la tercera consecutiva tras la de 2013 y 2014, cuando el paro cayó en 147.000 y 253.000 personas y contrasta con las subidas experimentadas en el periodo 2007-2012. En 2012, 2011 y 2010, el paro aumentó en 426.364, 322.286 y 176.470 personas, respectivamente, mientras que en 2007, 2008 y 2009 las listas de las oficinas públicas de empleo sumaron 106.674, 999.416 y 794.640 parados más. La tasa anual de reducción del paro registrada en 2015 (-7,96%) es la más alta desde 1999, según ha destacado el Ministerio.

A esa cifra de casi de 4,1 millones de desempleados con la que se cerró el año se ha llegado después de que el paro experimentara en diciembre una caída de 55.790 desempleados. En términos desestacionalizados, el paro bajó en diciembre en 1.258 personas, con lo que acumula ya 30 descensos en los últimos 32 meses.

El retroceso del paro en diciembre es el segundo descenso mensual consecutivo tras la bajada récord de 27.071 desempleados registrada en noviembre.

El paro juvenil baja en 46.000 personas en el año
Por edades, el descenso del desempleo en 2015 fue mayor, cuantitativamente, en los mayores de 25 años, con 308.430 parados menos (-7,6%), mientras que entre los menores de 25 años el desempleo bajó en 45.773 personas en el conjunto del año, un 11,8% menos.

En valores mensuales (diciembre sobre noviembre), los mayores de 25 años perdieron 30.820 parados (-0,8%), mientras que entre los menores de 25 años se registraron 24.970 parados menos (-6,8%).

Entre los extranjeros, el paro bajó en 2015 un 8,2%, con 43.774 desempleados menos. En total, los inmigrantes en paro sumaban al finalizar el año 487.217 desempleados, con un descenso de 6.334 parados (-1,3%) respecto al dato de noviembre.

El año 2015 ha cerrado con 4.039.508 parados registrados, 354.203 menos que en 2014, lo que supone el mayor descenso anual de toda la serie histórica que comenzó en 1996.
La Seguridad Social ganó 533.186 afiliados en 2015, su mayor aumento desde 2006
ATA destaca que hay 50.000 autónomos más

no hay mayor ciego que aquel que no quiere ver

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El desempleo baja con un 92% de trabajos temporales. No obstante, la bajada del paro está marcada por un nivel alto de temporalidad y precariedad: en 2015 se firmaron 18.576.280 contrataciones (1.849.191 más que el año anterior). Sin embargo, 17.067.115 fueron contratos temporales (el 91,8%) por sólo los 1.509.165 contratos que fueron indefinidos. Además, en términos desestacionalizados, el paro se redujo en diciembre en 1.258 personas. ------------------------------------------------ El dato de paro es el dato más tardío del ciclo economico. No se puede mirar tanto hacia atrás como la mujer de Lot.

Mujer de Lot que se convierte en estatua de sal

--------------------------------------------------- Pero sigue en niveles previos a la crisis La deuda de las familias sube en 5.619 millones en noviembre. El aumento del endeudamiento de las familias en el mes de noviembre se debe, principalmente, al incremento del 4,1% de los préstamos que las familias destinan al consumo, hasta 169.071 millones de euros, y a la subida de los préstamos fuera de balance, que se incrementaron en un 0,7%. Un saludo

en la actualidad los contratos fijos suponen mas del 75% una cifra superior a hace ocho años

http://elblogdedaniel.com/content/images/2015/08/Captura-de-pantalla-2015-08-05-a-las-20-38-17.png

http://elblogdedaniel.com/content/images/2015/08/contratosEuropa2.jpg

Me has leído el pensamiento o algo, porque ayer mismo estuve leyendo algunas entradas del blog que acabas de enlazar. En concreto lo que me entretuve en leer ayer sobre todo fueron los desmontajes de los mitos 8, 13 y 16. Saludos.

Sin olvidar el gran número de contratos a jornada parcial.
Por cierto, yo me pregunto si en muchos de ellos no será jornada parcial a efectos de salario, pero total a efectos de trabajo.