Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)

Un exitazo ganarle un contrato a Siemens en Germania.

El día 6 de julio CAF descuenta dividendo y el 8 de julio se abona en cuenta

 

El grupo CAF se ha adjudicado un contrato para el suministro de 60 tranvías a la empresa pública que opera las cuatro líneas actuales de Montpellier Méditerranée Métropole, área metropolitana francesa situada en la región de Occitania, alrededor de la ciudad de Montpellier, por más de 200 millones de euros, según ha informado este lunes la compañía.

Esta zona abarca 31 municipios y cuenta con una población cercana al medio millón de habitantes. El contrato contempla la posibilidad de incrementar en un futuro el número de unidades en 17 tranvías adicionales.

Los tranvías serán suministrados a la empresa empresa de transporte público que opera las cuatro líneas de tranvía actuales de la red, así como las 36 líneas de servicios públicos de autobús y el sistema de bicicletas compartidas de la metrópoli.

Está previsto que los nuevos tranvías operen en la Línea 1, que conecta el centro comercial Odysseum con Mosson, así como en la nueva Línea 5, que próximamente estará operativa y recorrerá las localidades de Lavérune, Montpellier, Clapiers, Montferrier-surLez y Prades-le-Lez.

Este contrato, que incluye de inicio el suministro de 60 tranvías de 7 módulos de la plataforma Urbos de CAF, es el mayor contrato de tranvías que el grupo se adjudica en Francia en lo que va de año.

Esta adjudicación se enmarca dentro del Plan de Movilidad para esta zona de Francia, en el que se prevé la implantación progresiva de la gratuidad del transporte público y de un medio de transporte más eficiente y sostenible para combatir el cambio climático.

Los tranvías del fabricante ferroviario ya están presentes en ciudades como Ámsterdam, Budapest, Boston, Pittsburgh, Kaohsiung, Mauricio, Nantes, Belgrado, Utrecht, Edimburgo o Estocolmo.

CAF mantiene su apuesta por el mercado francés, donde en los últimos años se ha adjudicado diversos contratos. Actualmente, el grupo se encuentra inmerso en las últimas fases de la adquisición de la planta de fabricación de Reichshoffen, situada en la región francesa de Alsacia, que se unirá a la planta ya operativa de CAF en Bagnères de Bigorre 

 

CAF suministrará trenes de pasajeros para Etihad Rail, empresa estatal de los Emiratos Árabes Unidos encargada de la administración y desarrollo tanto de la construcción de la red ferroviaria del país, como de la gestión y operación de la misma. El volumen del contrato supera los 250 millones de euros.

Según han destacado desde la compañía con sede Beasain, este nuevo proyecto, unido a otros recientes éxitos obtenidos por el Grupo CAF como proveedor, le colocan en "una buena posición" para su participación en los distintos planes en marcha para el desarrollo de la red de infraestructuras que conectarán en los próximos años los países miembros del Consejo de Cooperación del Golfo.

Así, CAF ha firmado con Etihad Rail un acuerdo para diseñar, fabricar, suministrar y realizar el mantenimiento de trenes de pasajeros que darán servicio en la red ferroviaria nacional de los EAU. El acuerdo ha sido rubricado por Shadi Malak, CEO de Etihad Rail, y Josu Imaz, CEO del negocio de Vehículos de CAF, en presencia de empleados de ambas empresas en Sakamkam, en la ciudad de Fujairah.

Según los términos del acuerdo, la compañía vasca fabricará, suministrará y realizará el mantenimiento de trenes de pasajeros, fabricados según los estándares europeos. Cada tren tendrá una capacidad para más de 400 pasajeros y circulará a una velocidad de hasta 200 km/h.

Malak ha explicado que el acuerdo forma parte de la actividad que está realizando Etihad Rail para la mejora de los servicios de transporte de pasajeros. "Refleja el compromiso continuo de la compañía en el desarrollo estratégico nacional que actualmente está llevando a cabo los EAU, y que tiene entre sus principales características, un exigente cronograma y los altos estándares utilizados", ha señalado.

Así, ha apuntado que la mejora de los servicios ferroviarios de pasajeros es "uno de los tres proyectos estratégicos del Programa Nacional de Ferrocarriles", y busca "mejorar el sistema de transporte público en los Emiratos Árabes Unidos, mejorando el nivel de vida de los ciudadanos y residentes en el país, cumpliendo asimismo las normas internacionales y más altos estándares de seguridad".

Imaz, por su parte, ha mostrado el agradecimiento por la confianza demostrada por Etihad Rail al elegir a CAF para "el desarrollo de este importante proyecto". "Somos conscientes de su relevancia dentro de los planes que marcarán el futuro desarrollo del sector ferroviario del país, al que CAF quiere contribuir con su experiencia", ha añadido.

Los trenes estarán equipados con la "más avanzada" tecnología, adaptándose asimismo a la topografía y el clima de los Emiratos Árabes Unidos, lo cual es "clave para garantizar un alto rendimiento, eficiencia y fiabilidad" de los mismos. Los trenes ofrecerán también diversos servicios y entretenimiento durante el viaje y altos niveles de seguridad.

TRENES DE PASAJEROS

Para el año 2030, se prevé que el número de pasajeros alcance un volumen de más de 36,5 millones anuales. Estas unidades conectarán 11 ciudades de los Emiratos Árabes Unidos desde Al Sila a Fujairah, entre ellas las ciudades de Al Ruwais, Al Mirfa, Sharjah, Al Dhaid y Abu Dhabi, con un servicio que permitirá a los clientes planificar de una forma más eficiente sus viajes entre los Emiratos y las ciudades de los EAU, desde el mismo momento de la reserva de sus billetes hasta la llegada a su destino final.

Asimismo, se logrará reducir el tiempo de los viajes en un 30-40% respecto a otros modos de transporte, por ejemplo, se podrá realizar el trayecto desde Abu Dhabi a Dubai y de Dubai a Fujairah en sólo unos 50 minutos, para viajar desde Abu Dhabi a Al Ruwais se necesitará sólo 70 minutos, mientras que viajar de Abu Dhabi a Fujairah llevará sólo 100 minutos.

Los trenes para Etihad Rail contarán también con puntos de carga, así como una amplia oferta de catering, un amplio espacio entre asientos, además de un sistema de aire acondicionado avanzado. También habrá diferentes tipos de asientos, que incluirá primera clase, clase ejecutiva y clase económica.

Las locomotoras de la red incorporan la última tecnología que reduce las emisiones de carbono en un 70-80% con respecto al de los camiones. Así, un solo viaje de tren equivale a las emisiones provocadas por la circulación de aproximadamente 300 camiones en la carretera.

Etihad Rail ha firmado recientemente tres memorandos de entendimiento con el operador ferroviario nacional español, Renfe, y las empresas británicas High Speed 1 y GB Railfreight, para mejorar la cooperación y el intercambio de conocimientos, experiencia y mejores prácticas en servicios ferroviarios, tanto de carga como de pasajeros, y operaciones ferroviarias 

Viendo como se viene sosteniendo el valor en estos niveles de soporte tan relevantes, unido a los contratos conseguidos, me animo a entrar de nuevo.

Conforme.va firmando mas.contratos, mas castigo del mercado. Eso me.hace cuestionarme con cuanto margen se oferta el pipeline. Esta claro que cada vez mas ajustado, ya que vemos en los.resultados un cada vez menor margen ebitda, que a la mas minima soplida nos pone en situacion comprometida. Normal que los inversores se fien cada vez menos. ¿De que vale que se tenga una cartera de record si eso condiciona la rentabilidas?

Bueno tiene un sentido. Teniendo en cuenta que los currelas tienen el control de la empresa con CARTERA SOCIAL S.A, van a intentar por todos los medios aumentar la carga de trabajo para beneficio suyo (redundando en mas salario y mas puestos de empleo) sin importarle lo mas minimo el resto de accionistas. Mientras los currelas sigan controlando la compañia no veo muy viable ni entrar ni aumentar posicion,. A este paso son capaces de tener una cartera de 100.000 millones, ventas de 20.000 y teber 50 o 60 millones de beneficio. Por eso baja la accion. Una ruina!!!!

Lee mi comentario antes please 

En las circunstancias desfavorables actuales, que deje de mejorar el margen como lo venía haciendo (mejorando hasta los últimos resultados trimestrales) parece lógico. Menos lógica, dicho sea con el máximo respeto y en términos de sano debate, me parece que tiene su tesis de que cuanto menos contraten, mejor le irá a la empresa. No obstante, yo valoro siempre conocer el punto de vista negativo respecto a los valores en los que invierto.