Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)

 

Grupo CAF se ha adjudicado dos nuevos contratos en las Islas Baleares con los que suministrará, por una parte, cinco trenes eléctricos a la empresa Serveis Ferroviaris de Mallorca, y por otra, cinco autobuses de hidrógeno a la capital, Palma. El importe de ambos contratos asciende a más de 54 millones de euros.

En un comunicado, CAF ha detallado que Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) ha seleccionado a la compañía guipuzcoana para el proyecto de suministro de cinco unidades eléctricas de cuatro coches, así como sus piezas de parque y el mantenimiento integral de los vehículos durante un periodo de 2 años. El importe del contrato supera los 50 millones de euros, y está prevista la entrada en servicio de las unidades durante el año 2024.

El operador SFM es la empresa pública que gestiona la explotación de las líneas de ferrocarril de vía estrecha y metro de la isla de Mallorca, con la excepción de la línea Palma-Sóller. Este proyecto será financiado con cargo a la incorporación de los Fondos adicionales de Ayudas a la Recuperación para la Cohesión y los Territorios de Europa (REACT-EU) al Programa Operativo FEDER 2014-2020, financiado como parte de la respuesta de la Unión Europea a la pandemia de Covid-19.

Los nuevos trenes para SFM se basarán en las modernas unidades recientemente fabricadas por CAF para el operador Euskotren, y pueden circular en servicio comercial a una velocidad de 100 km/h. Estarán formados por dos cabinas motorizadas y dos coches intermedios remolques, y dispondrán de una capacidad para más de 500 pasajeros.

En el año 2006 CAF suministró seis unidades de la serie 7100 para el Metro de Palma de Mallorca. Dos años más tarde, en 2008, firmó un nuevo contrato para suministrar 13 unidades eléctricas de la serie 8100, de vía métrica en composiciones de tres y cuatro coches, para dar servicio en la red ferroviaria de la isla.

En este caso, las nuevas unidades se emplearán en los mismos servicios comerciales que realizan las anteriormente fabricadas por CAF de la serie 8100, en la línea T1, que une Palma de Mallorca con la ciudad de Inca, la línea T2, desde la capital hasta la localidad de La Pobla, y la línea T3, que conecta Palma con Manacor, situada en la zona oriental de la isla.

SOLARIS

Por otro lado, el Consejo de Administración de Empresa Municipal de Transportes de Palma ha comunicado esta semana la elección de Solaris, para el suministro de cinco autobuses eléctricos con pila de hidrógeno, dentro de un contrato cuyo importe será de aproximadamente 4 millones de euros.

La compra de estos vehículos también se engloba en un proyecto de financiación europea, denominado Green Hysland, que promueve el desarrollo de energías limpias, y se enmarca dentro de los objetivos de lucha contra el cambio climático para 2050, que tienen como objetivo que la isla se convierta en un referente europeo en el ámbito de las energías de cero emisiones.

Los nuevos autobuses serán vehículos del modelo Urbino de 12 metros con propulsión eléctrica, y dispondrán de celdas de hidrógeno para generar electricidad a bordo de forma continuada a partir del hidrógeno, y, por tanto, generan cero emisiones. Estas unidades tienen la ventaja adicional de un largo alcance en kilómetros recorridos con un solo reabastecimiento de combustible, en comparación con los autobuses de batería 

 CAF, mercado vs fundamentales 

https://www.capitalmadrid.com/2022/2/10/61724/caf-mercado-vs-fundamentales.html 

En la parte final del artículo se lee lo siguiente:
La cotización de CAF no acaba de reaccionar con fuerza en el mercado y se mantiene por debajo del nivel de comienzos de año. El valor se mueve en estos días en torno a los 35,5 euros y los expertos técnicos señalan que no abandonarán el zigzagueante canal lateral actual hasta que no supere y consolide la cota de los 38 euros por acción. Para lo cual aún le queda mucho. 
Y lo dicen como si fuera “algo” incomprensible. 

Hoy mismo en el Expansión del Inversor de este fin de semana se leen apreciaciones  muy optimistas sobre CAF que son un poco disonantes  respecto  el comportamiento bursátil de la acción:

La compañía de transporte ofrece un descuento de más del 38% respecto la valoración del consenso (49,12 euros) y es una opción clara de compra para el 84% de las firmas de inversión, (¿?) en un escenario en el que el auge de la movilidad sostenible  le beneficia. 

Los analistas del Santander le dan recorrido hasta los 58%, un 63% más y Renta 4 por encima de los 55. Esperan que todas las líneas de la cuenta de resultados crezcan apoyadas en un excelente momento del sector de movilidad sostenible, que se  verá reflejado en contratación record en 2022, apunta César Sánchez-Grande, de Renta 4. Destaca que la compañía cotiza a un EV/ebitda (valor de la empresa respecto se beneficio de explotación), de 5,3 veces, por debajo de las 9,2 veces de la media del sector. Tras quedar descartada la compra del negocio de señalización de Thales (adquirido por Hitachi), debería de haber menos presión en la cotización, ya que era una operación que aunque tenía sentido estratégico, tensionaba la estructura financiera del grupo, según Banco Sabadell. 

Comentario 
En el artículo  de Expansión se asegura  que  "el sector de la movilidad sostenible está en un excelente momento". Pero  lo que no se dice es que la subida del precio de las materias primas  y demás materiales utilizados en la construcción  de trenes y autobuses perjudica  a CAF porque en los contratos ya firmados se presuponía un determinado coste de materiales y mano  de obra,  pero éstos se han disparado,  sin la posibilidad de repercutir sobre los clientes estos aumentos. La consecuencia es que los márgenes se estrechan (y ya van por el 2,5%) por lo que habrá que esperar a que se sirvan los nuevos pedidos, los recién entrados en cartera, (donde ya si se tienen en cuenta los nuevos precios), para que se recuperen los márgenes de antaño del 4-5%. Los bancos de inversión y gestores de fondos tienen esas acciones en sus carteras sin posibilidad de revalorización  a corto plazo y para sacárselas de encima hablan: 

-de sus puntos fuertes,  

-de su contratación record, 

-de su elevado precio objetivo (nadie se cree lo de los 58 euros del Santander a no ser que sea para 2025)  y 

-de sus buenos ratios, 

para ver si alguien “pica” y así poder desprenderse de esos títulos que tardarán como mínimo un par de años en revalorizarse. 

En esta empresa no invertía un euro (de momento) y aprovecharía cualquier subida para liquidar posiciones. 

 Las principales claves que marcarán el año decisivo de CAF 

PorJaime Ostos    22/02/2022 

https://www.merca2.es/2022/02/22/claves-ano-decisivo-caf/ 

 

Para CAF, 2022 puede ser el año en que todas sus líneas operativas recuperen la normalidad y comiencen a registrar un incremento en sus ventas. 

Según los analistas de Renta 4, se estiman un aumento de las ventas del 3,1% hasta 2.849 millones de euros. Por su parte, el ebitda subirá un 28,0%, llegando a los 257,8 millones de euros, justificado en gran medida por el efecto comparativo frente a un 2020 afectado negativamente por la pandemia. 

Los rumores de opa sobre su competidora Talgo siguen rondando en el mercado, sobre todo por la posibilidad de crear la mayor compañía española de fabricación de infraestructura ferroviaria. Además, sigue avanzando en su plan internacionalización. Los expertos de Renta 4 apuntan que a corto plazo la compañía tendrá posibles adjudicaciones en el negocio ferroviario en Europa del Este, Latinoamérica, Europa Occidental, Países Escandinavos y Estados Unidos. 

 
Comentario. 
Podría consolidar su precio  por la zona de los 30-31 euros y a partir de ahí reaccionar al alza. Mi opinión es que hay que vender este titulo tan pronto como recupere posiciones  hasta la zona de los 36-38 euros. Abundan mucho los publirreportajes de esta compañía como el reciente de Renta 4 y esto es muy sospechoso. Como dirían los de Ecotrader  “hay muchos peces en el mar”  y éste no es de los mejores. 

Está haciéndolo peor que talgo, va de culo al vacío.

 

El Grupo CAF ha firmado un contrato con el operador ferroviario estatal SAR (Saudi Arabia Railways) que abarca tanto la realización de la actividad de mantenimiento de la flota de trenes del operador saudí, como apoyo técnico y otros servicios relacionados. El importe del contrato asciende a cerca de 200 millones de euros.

Según ha explicado la compañía con sede en Beasain, por una parte, el acuerdo contempla la realización de forma conjunta con el operador saudí de los trabajos para el mantenimiento de los trenes suministrados en los últimos años por CAF en el país, durante un periodo de cinco años.

Se trata de las unidades que actualmente dan servicio en la línea Norte-Sur, que comunica la capital Riyadh con la ciudad de Qurayat en la frontera con Jordania, así como las que operan en la línea Este-Oeste, que une a su vez Riyadh con Dammam, una red ferroviaria de más de 1.700 kilómetros de extensión, que además de las mencionadas ciudades, comunica otras importantes zonas del país como son Hail, Al-Qassim o Al-Hofuf.

Adicionalmente, se ha acordado la creación del Centro de Excelencia de Ingeniería, que tendrá como objetivo la formación de la plantilla de SAR para que esta disponga de las capacidades operativas para la realización de los trabajos de mantenimiento de las unidades, así como la adecuación de las instalaciones de la empresa saudí para la actividad de reacondicionamiento de los sistemas principales de las unidades, contemplado en este contrato.

Desde CAF han precisado que esto último implicará adecuar los talleres para la realización del mantenimiento de bogies y ejes, el cambio de rodadura, así como el acondicionamiento de áreas específicas para realizar el overhaul de motores y componentes neumáticos.

En paralelo, se cerrarán acuerdos de carácter estratégico con las universidades y centros técnicos locales para la realización de trabajos de investigación y para potenciar las capacidades y conocimientos relacionados con el sector ferroviario en la región.

Por último, el contrato también contempla la implantación del Digital hub centre de SAR, como centro de referencia en la región del golfo en el ámbito de la digitalización de los trenes, y cuyo objetivo será el desarrollo de sistemas y herramientas digitales para los trenes de las flotas mencionadas, un área en el que CAF y SAR llevan ya varios años trabajando.

La empresa vasca ha detallado que este desarrollo se realizará partiendo de la plataforma de tren digital de CAF, denominada LeadMind, que ofrece la posibilidad de "disponer de una nueva generación de trenes conectados y servicios más competitivos para operadores y mantenedores". Todo ello a través de la obtención y el análisis de datos mediante el diagnóstico remoto continuo de las unidades, y el posterior análisis estadístico inteligente de los flujos de datos recibidos.

Con este nuevo proyecto se consolida la presencia de CAF en Arabia Saudí, tras los contratos de suministro de unidades y de mantenimiento que la empresa ha llevado a cabo en los últimos años en el país 

 Los analistas confían en CAF, (yo muy poco). 

Siguen los publirreportajes sobre CAF: 

https://www.inversion.es/2022/03/15/caf-guerra-entre-rusia-ucrania-desencalla/ 

15 marzo 2022 

 

La empresa con sede en Beasain cuenta con previsiones cortoplacistas positivas. Las últimas previsiones le dan un potencial bursátil mayor. Banco Santander da una recomendación de sobreponderar y eleva el precio objetivo a 57 euros. Por su parte, BNP Paribas coincide en la recomendación de Banco Santander, pero le da un precio objetico de 45 euros. Banco Sabadell recomienda  comprar la acción y eleva el precio objetivo hasta los 46,73 euros. 

 

Según el analista JM Durbá: 

Para 2022 espero un crecimiento del 15% que llevaría el BPA a los 2,88€/Acc y a PER 15 obtenemos un precio objetivo de 43,2€/Acc pero es muy probable que sea superado si las circunstancias no son muy desfavorables. Por DCF obtengo 44,6€ que apoyan la valoración por múltiplos. 

 

Está por ver si CAF logra cumplir con las perspectivas de los analistas. Las empresas ya han experimentado lo vulnerables que son a raíz del conflicto armado en Ucrania. Además de ello, la inflación y los altos costes de la energía juegan un papel crucial en el devenir de las compañías.  

 

Es cuestión de tiempo que CAF logre formar un nuevo impulso al alza en su tendencia alcista. Desde mi particular punto de vista y sin intentar convencer a nadie,  tan pronto como se acerque  a 38-40  habría que vender. 

CAF: Amenaza la directriz  alcista de  largo plazo 

Capitalbolsa | 15 mar, 2022  17:23
https://www.bolsamania.com/capitalbolsa/noticias/analisis-tecnico/caf-amenaza-la-directriz-bajista-de-ciclo--9400824.html 

CAF se enfrenta a la directriz alcista de ciclo iniciada en los mínimos del año 2000. La ruptura de los 27 euros podría provocar una extensión de las caídas hacia la zona de los 20,00 euros. 

Las medias del MACD se han girado a la baja, lo que refuerza el escenario correctivo en la estructura de precios. De cualquier forma, mientras no rompa la directriz mencionada no hay peligro. 

 Ojo con este valor que ya lleva mucho tiempo en la “cuerda floja” a pesar de todos los contratos que va ganando. 

  En 2010  cotizaba a 31,50 y doce años después sigue cotizando  por este entorno 

 

CAF mantiene su actividad con normalidad estos días, pero prevé que si se mantiene la huelga de transporte, que se inició este pasado lunes, "a la larga acabará afectando" a la empresa guipuzcoana, que depende de los camiones para EL traslado y recepción de material.

Fuentes de CAF han explicado a Europa Pres que "a día de hoy es pronto" para cuantificar la afección del paro en el transporte en la compañía ferroviaria, ya que este "acaba de iniciarse". No obstante, si este se prolonga en el tiempo "a la larga afectará".

Así, ha explicado que en estos momentos cuentan con material suficiente en almacén para continuar con la producción en las plantas, pero ha admitido que estos espacios "tienen su limitación", por lo que la huelga "podría afectar a futuro".

Por otro lado, y sin relación con la citada huelga de transporte, la sección de forja y tratamiento térmico de la planta de Beasain (Gipuzkoa) ha realizado una parada este jueves y viernes enmarcada en una "replanificación de producción".

Las mismas fuentes han detallado que se trata de "una afección dentro de un taller concreto" que no supone que los trabajadores del mismo dejen de realizar tareas en la planta. Así, se han decidido "replanificar" con el objetivo de trasladar el trabajo previsto a otras jornadas en una sección "que tiene energéticamente más consumo"