Pulso de Mercado: Intradía

  

El consejero delegado de Talgo, Gonzalo Urquijo, admitió días atrás que la compañía ha intensificado sus contactos con el consorcio encargado de la línea de alta velocidad entre Medina y La Meca para fabricar y suministrar 20 trenes del mismo modelo que ya opera en el territorio arábigo, al considerarse una extensión del pedido original. "Esperamos tener un acuerdo pronto", reconoció el directivo en una reunión con analistas de la compañía celebrada a finales de julio.

El consorcio Saudi Arabia Railways (SAR) remitió una carta a Talgo en septiembre del año pasado en el que reconocía su interés por ejercer sus opciones de compra debido al aumento de la demanda de pasajeros. La ampliación del pedido consta en el contrato firmado en 2012 entre ambas partes, que ascendió a 1.600 millones de euros por los trenes y su mantenimiento durante 12 años.

El fabricante respondió a la misma mostrando su disposición para suministrar esas unidades, pero dado que los costes han crecido sustancialmente, ambas partes no han logrado todavía alcanzar un acuerdo sobre el precio final de los trenes, que inicialmente se fijaba en 700 millones de euros, unos 35 millones por unidad. 
 

Proyectos a futuro

Además del proyecto de Arabia, el CEO del fabricante español desveló que tienen "varias ofertas en camino" debido a que "el mercado está caliente". En concreto, Talgo cree que dos terceras partes de sus posibles pedidos se darán en los mercados europeos, que divide en Europa Occidental, Central y del Este.

"Incluso en España creemos que podría haber apetito para otros operadores que quieren tener trenes de ancho variable", comentó, dado el interés de Iryo o la alianza de Alsa-EcoRail por participar en la segunda apertura del mercado a destinos como Galicia o Asturias, que requieren de ese tipo de trenes.

El tercio restante obedecería a oportunidades de negocio en el norte de África (como Marruecos o Egipto) y Oriente Medio, donde según Urquijo, "hay varios proyectos en curso", tanto en nuevos proyectos ferroviarios en Arabia Saudí como en los planes de Emiratos Árabes Unidos por crear una red que conecte sus principales ciudades.
Talgo acelera los contactos para vender 20 trenes a Arabia Saudí por 700 millones (eleconomista.es) 

 

  

Durante el mandato de Donald Trump, China sufrió un duro golpe en sus exportaciones debido a las políticas proteccionistas del actual candidato republicano a la reelección presidencial.

El magnate lleva como promesa electoral endurecer todavía más esa guerra arancelaria con el gigante asiático, prometiendo que si consigue llegar de nuevo a la Casa Blanca impondrá tasas arancelarias a todos los productos procedentes de China de hasta el 60%. Esto provocaría un daño todavía más grande a la economía china que, actualmente, no se encuentra en su mejor momento ya que la maltrecha demanda interna no puede suplir la caída de las exportaciones.

Según los expertos, el daño que puede provocar esta política proteccionista de Trump provocaría un freno al crecimiento del gigante asiático, situándolo en el entorno del 3% para 2025. 
 

Para este año, Pekín estableció un objetivo de expansión de su PIB del 5%, aunque muchos analistas todavía dudan de si serán capaces de alcanzarlo, sobre todo debido a la gran crisis inmobiliaria que llevan arrastrando desde hace más de tres años y que sigue sin dar visos de recuperación temprana.

El economista jefe de Pictet Asset Management, Patrick Zweifel, dijo en declaraciones recogidas por el diario estadounidense Wall Street Journal, que si se aumentasen los aranceles al 60%sobre los productos chinos, el impacto en sus exportaciones "sería quizás de 1,4 puntos porcentuales", lo que según sus previsiones macroeconómicas, reduciría el crecimiento para 2025 "a alrededor del 3,4% desde el 4,8% esperado", aseveró.

El experto recalcó que, en el caso de que la candidata demócrata, Kamala Harris, se hiciese con la presidencia en los próximos comicios de noviemrbe, y decidiese mantener la política arancelaria selectiva que impuso Joe Biden en su mandato, podría reducir, "quizás", en 0,03 puntos porcentuales el crecimiento económico chino el próximo año en un 0,03%.
 La guerra comercial con EEUU amenaza con frenar el crecimiento de China al 3% (eleconomista.es) 

 

  

La recuperación de la cabaña porcina en China tras varios años de epidemia de peste porcina africana se deja sentir en las exportaciones españolas de cerdo con una caída en volumen del 14,3% y del 27,6% en valor, entre enero y abril.

Según los datos de Interporc, la Organización Interprofesional Agroalimentaria del Porcino de Capa Blanca, el peso de las exportaciones al gigante asiático, principal destino de los envíos desde nuestro país, ha ido cayendo progresivamente desde 2020, cuando representaban el 46,8% del volumen total en plena carestía de este producto en el país.

Desde entonces, el porcentaje ha descendido hasta el 20,3% del total en 2023, pasando en tres años de los 1,39 millones de toneladas a las 560.488 toneladas de derivados del cerdo. En el caso de los ingresos, la evolución ha sido similar, pasando de representar el 41,1% en 2022, con 1.638 millones de euros, al 13,7% en 2023, cuando aportó algo más de 1.223 millones de euros. Se trata de cifras sensiblemente inferiores a las de 2020, cuando el porcino de capa blanca nacional ingresó nada menos que 3.135 millones de euros.
China asesta un golpe a la industria porcina y reduce un 27% sus compras (eleconomista.es) 

  La sacudida que sufrió el mercado el 5 de agosto ha pasado en pocos días de ser un aviso de recesión inminente a una corrección veraniega. Al menos así lo refleja la recuperación posterior, que ha dejado en todo caso entre los inversores un nuevo resquemor sobre los límites y la duración del actual mercado alcista. En un entorno bursátil que ha dejado de ser tan complaciente pero, al tiempo, se resiste a dejar de ser optimista, los inversores bajistas no han visto aún llegar su hora: en los últimos años no se ha ganado dinero apostando por las caídas de la Bolsa.  Los bajistas elevan sus apuestas contra Telefónica, Acerinox, Sabadell, Bankinter, Grifols y Vidrala en plena corrección | Mercados Financieros | Cinco Días (elpais.com) 

  Toyota continúa intratable un semestre más como la automovilística más lucrativa y con más ventas del mundo. Según los últimos dos resultados trimestrales de la compañía (las empresas japonesas siguen un calendario fiscal diferente con ejercicios que empiezan en abril), Toyota obtuvo un beneficio neto de 2,33 billones de yenes entre enero y junio, unos 14.590 millones de euros al cambio actual.  Toyota vapulea al resto de automovilísticas con más de 14.500 millones de beneficios en la primera mitad de 2024 | Empresas | Cinco Días (elpais.com) 

 

La velocidad del cambio no es la esperada y toda la cadena de valor se ve afectada: Audi estudia cerrar su factoría de Bruselas, se paraliza la construcción de nuevas plantas de baterías, se alarga la vida de los modelos de combustión y los fabricantes de componentes aguantan como pueden .
 Miles de millones de euros puestos encima de la mesa para cambiar toda la cadena de producción europea, pero las marcas no logran vender coches eléctricos. La industria del Viejo Continente está frustrada ante un mercado que no despega y que, dependiendo del país, incluso decrece. Para muestra un botón: Alemania, el mayor mercado automovilístico de Europa, que quitó las ayudas a la compra a fines de 2023, ha sufrido una caída en la venta de vehículos eléctricos en julio del 37%. El parón del coche eléctrico en Europa pone en punto muerto las inversiones y el empleo en el automóvil | Empresas | Cinco Días (elpais.com) 

Creo que en Diciembre te vas a arrepentir mucho de este comentario y te tirarás de los pelos por no haber comprado un poco de bitcoin. 

Entonces los 6000 se quedarían cortos. Habría que pensar en los 7000 ;)