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Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

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Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias
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Re: Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias
javiro
Hereu deja abierta la puerta a que la SEPI entre en el capital de Talgo si se veta a Magyar Vagon 
El Gobierno pretende "defender proyectos industriales estratégicos" 
 
El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha asegurado este miércoles que el Gobierno todavía no ha decidido si entrará en nuevas empresas estratégicas como Talgo a través de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), sin descartar esta opción, después de que se haya ejecutado la entrada del Estado en el capital de Telefónica. El máximo responsable de la industria española ha subrayado que el Ejecutivo pretende "defender proyectos industriales estratégicos" en el país tras ser preguntado por la opa lanzada por Magyar Vagon sobre Talgo y la posible contraopa en negociación con Stadler. 
 
Comentario. 
1.- La entrada de la SEPI en Talgo  no garantiza  que la ferroviaria pueda realizar el esfuerzo inversor requerido para hacer frente a su  Cartera de Pedidos. Talgo necesita incorporarse a un gran grupo industrial  o realizar una ampliación de capital que sus accionistas mayoritarios no  quieren suscribir. 
2.- Magyar Vagon ofrece ocho factorías a Talgo para crecer  es decir más capacidad industrial  Lo que no se entiende es porqué el Gobierno está decido a activar el escudo antiopas. La excusa de defensa de los proyectos industriales estratégicos no es creíble. 
3.- Una solución que mantendría la españolidad de Talgo sería su fusión con CAF. Sin embargo Talgo está cara, y CAF barata, no parece que CAF esté por la labor de comprar una compañía a este precio por mucho que la financiación pudiera ser amable. 
4.- Varias empresas se han alineado en torno a Talgo para ofrecerle su apoyo estratégico para desarrollar un nuevo sistema de propulsión basado en hidrógeno (Hympulso), en el que participan Golendus, Ingeteam, Optimus3D, Repsol y Sener, y colaboran Universidad Pontificia Comillas y Tecnalia, mientras que Adif acude de observador. Con estos mimbres, estas compañías e instituciones podrían plantearse participar y, junto con otras, intentar sacar al fondo Trilantic Capital —participa con un 40% de Talgo—, ofrecer salida al resto de minoritarios y dar el impulso a Talgo, que tanto necesita. 
 
En resumen, CAF y Talgo son dos grandes valores, pero para ponerles el precio necesitamos una estabilidad y una gestión de la situación empresarial que no vaya ligada a las distintas motivaciones políticas. 
 
#2299

Talgo espera entregar los primeros Avril a partir del próximo lunes

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El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado que Talgo le ha trasladado que entregará los primeros trenes Avril de ancho variable a partir del próximo lunes, 8 de abril.

En cualquier caso, Puente no se ha comprometido a que los trenes estén entregados en esa fecha, debido a los retrasos que lleva acumulando la compañía en los últimos años, según ha recordado en una entrevista en 'Onda Cero'.

"Talgo nos dijo que los trenes se entregarán a partir del 8 de abril, pero también nos dijo anteriormente que nos los entregaba el día 1 y esto no se ha producido, así que no puedo comprometer una fecha. Pero sí parece que estamos ya muy cerca, estamos hablando probablemente de días o como mucho de semanas", ha explicado.

Estos trenes se destinarán principalmente a la conexión de Madrid con Galicia y con Asturias, regiones en las que es necesario que los trenes cambien el ancho de su eje para poder seguir circulando a partir de Ourense y de Pola de Lena, mejorando de esa forma los tiempos actuales y las frecuencias.

El ministro también se ha referido a la posibilidad de abrir de nuevo la línea de tren entre la capital española y Aranda de Duero hacia Burgos, asegurando que las cosas "no pintan bien" para esa reapertura.

Puente ha señalado que se está llevando actualmente un estudio de viabilidad para valorar la rehabilitación del túnel de Somosierra, donde hace 13 años se quedó atrapada una máquina bateadora y que supuso la suspensión de esa línea.

Retirar la bateadora y renovar el túnel y las vías podría costar entre 1.300 y 1.400 millones de euros, un coste que el ministro cree que ofrece un beneficio "muy desequilibrado", sobre todo teniendo en cuenta que Burgos ya está conectada con Madrid por la alta velocidad de Valladolid.

"No quiero generar falsas expectativas. No pinta bien porque la relación coste-beneficio de esa infraestructura está muy desequilibrada. No parece que vaya a ser sencillo la puesta en marcha de ese corredor de nuevo", ha indicado.

Respecto a otra reivindicación, la de Marbella de tener tren, el ministro también ha descartado que se trate de una opción viable, al entender que la prolongación del cercanías a esta ciudad tendría muchas paradas y no haría atractivo el servicio frente al coche, y que una línea de alta velocidad resulta complicado 

#2300

La CNMV señala que "no hay mucha novedad oficial" sobre la OPA de Talgo

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El presidente de la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Rodrigo Buenaventura, ha señalado este jueves, acerca de la OPA del grupo húngaro Magyar Vagon sobre Talgo por 619 millones de euros, que "no hay mucha novedad oficial" al respecto y se ha remitido a la comunicación que recibió el supervisor bursátil en forma de hecho relevante en aquel entonces, el pasado 7 de marzo.

"Desde entonces, lo que ha habido son una serie de noticias de prensa pero ningún elemento formal de presentación de una OPA; en el momento en que se presentase una, se haría público como es habitual. Seguimos un poco en la misma situación", ha declarado el jefe de la CNMV.

El grupo húngaro Ganz-Mavag (Magyar Vagon) presentó oficialmente el pasado 7 de marzo ante la Comisión Nacional de los Mercados de Valores (CNMV) una Oferta Pública de Adquisición de acciones (OPA) para hacerse con el 100% de Talgo por 619 millones de euros.

El comprador resaltó en su comunicado que el precio de 5 euros por acción representaba una prima del 14,4% respecto al precio de las acciones de la empresa en aquel momento, del 27,7% en comparación con la situación previa a cuando trasladó su interés en noviembre y del 41,4% respecto a la media de los seis meses anteriores.

Con esa comunicación, Magyar Vagon se comprometía a iniciar el proceso de solicitud de autorización ante las autoridades competentes "tan pronto como sea posible" tras la publicación de este anuncio y en colaboración con dichas autoridades.

La oferta estaba condicionada a la aceptación de, al menos, el 50% más una acción del capital social de Talgo, así como de la autorización de la Comisión Europea y del Gobierno español, al ser una inversión extranjera.


COLABORACIÓN DE TALGO

Magyar Vagon también confirmó que llevaba desde el pasado mes de diciembre en conversaciones confidenciales con el principal accionista de la compañía, Trilantic (con el 40% del capital), y con la propia Talgo, que dio su consentimiento para compartir información con el comprador.

De hecho, ambas partes pactaron una cláusula que obligará a Talgo a pagar 3 millones de euros a Magyar Vagon si la oferta es autorizada pero finalmente no prospera por la presentación de una oferta competidora, en concepto de compensación por los costes y gastos incurridos en la preparación de la OPA.

Además, el consejo de administración de Talgo ya declaró que se trata de una OPA amistosa y que colaborará con los húngaros para su éxito, incluso para buscar financiación si alguna entidad resuelve sus créditos por el cambio de control.

Con todo ello, Pegasus Transportation International (la sociedad industrial de Trilantic) confirmó que su intención es aceptar la oferta con la totalidad de su participación, por lo que los húngaros ya se asegurarían un 40% de aceptación gracias a su estrecha colaboración con la compañía y sus principales accionistas 

#2301

Re: La CNMV señala que "no hay mucha novedad oficial" sobre la OPA de Talgo
Se que muchos sois muy optimistas con la opa y salir ganado o perdiendo menos de los esperado.



Pero dudo mucho de la capacidad de una empresa casi fantasma (DJJ) y en apariencia muy muy inferior a Talgo. Que además tiene un pedido muy grande de egipto que posiblemente no puede completar por si misma  y sin el apoyo de su anterior socio ruso. Y habria que ver si las instalaciones estan equipadas o son solares


 En 2014, el Estado húngaro adquirió la propiedad mayoritaria de la empresa, que funcionó durante unos seis años como Dunakeszi Járműjavító Kft. y luego, en 2020, pasó a manos de la rusa Transmashholding. 

 A principios de 2020 se perfiló uno de los mayores pedidos del taller de reparación de vehículos. Un grupo de inversores húngaro-rusos obtuvo de los Ferrocarriles Estatales Egipcios un pedido para la producción de 1.300 vagones. Dunakeszi Járműjavító fue seleccionado como uno de los lugares de producción. En el verano de 2020, el Estado húngaro vendió el taller de reparación de vehículos al grupo ruso Transmasholding y en Dunakeszin comenzó la producción de turismos fabricados para Egipto. En el verano de 2022, los empresarios húngaros que hasta entonces trabajaban como socios en el negocio egipcio compraron completamente a los rusos del taller de reparación de vehículos, por lo que éste volvió a ser propiedad húngara. 

 En parte por este motivo, en parte por otros motivos, hubo que modificar el contrato comercial y financiero de la cesión egipcia. La primera enmienda se hizo en octubre del año pasado, la segunda a principios de este año. El contrato comercial incluye 1.350 turismos en lugar de los 1.300 fijados inicialmente gracias a un acuerdo reciente . Desde Dunakeszi suministramos turismos de primera, segunda y tercera clase, y el pedido de 50 vagones adicionales cubre vagones buffet de tercera clase con aire acondicionado. Debido al cambio de circunstancias y al aumento de la cantidad pedida, el plazo de entrega se ha ampliado diez meses en comparación con el acuerdo original, por lo que todo el lote debe estar terminado a finales de septiembre de 2024. Para ello, tenemos que producir todos los coches antes del próximo mes de julio, ya que su entrega y entrega lleva tiempo. 


y luego esta el sello de Urquijo,  con sus clausulas de salida y compensaciones para sus amiguitos y amigos de sus padrinos.
Demasiados parecidos con su paso por Abengoa 
 De hecho, ambas partes pactaron una cláusula que obligará a Talgo a pagar 3 millones de euros a Magyar Vagon si la oferta es autorizada pero finalmente no prospera por la presentación de una oferta competidora, en concepto de compensación por los costes y gastos incurridos en la preparación de la OPA. 
#2302

El Gobierno ya analiza la OPA húngara a Talgo y avisa que defenderá los "intereses estratégicos" de España

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El ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, ha adelantado que el Gobierno defenderá los "intereses estratégicos" de España en la Operación Pública de Adquisición (OPA) que el grupo húngaro Magyar Vagon ha lanzado sobre Talgo por 619 millones y que el Ejecutivo ya está analizando.

A su salida de una comparecencia en el Congreso, Carlos Cuerpo ha confirmado que su departamento ya está estudiando la solicitud que los húngaros han hecho este mismo jueves para hacerse con el fabricante de trenes español, puesto que necesitan la autorización gubernamental para proceder con la transacción.

Eso sí, no ha avanzado la respuesta que dará el Gobierno mediante la Junta de Inversiones Exteriores a la operación, que podría ir desde un rechazo hasta una aprobación total o con condiciones, de manera parecida a como ha ocurrido recientemente en la fusión de Orange y MásMóvil.

"Valoraremos esta operación igual que hemos estado haciendo, por ejemplo, hasta hace poco con la operación de Orange y MásMóvil", ha comentado el titular de Economía, para matizar a continuación que el Gobierno defenderá sus "intereses estratégicos en materia de seguridad" o en todo lo que conlleve la defensa de estas empresas, que a su juicio son "claves" para la economía española.


POR EL MOMENTO, EL EJECUTIVO ES REACIO

La autorización del Gobierno es un requisito indispensable para seguir adelante con la operación, en aplicación del escudo 'antiopas' que aprobó con motivo del Covid-19, así como por la Ley 19/2003 sobre régimen jurídico de los movimientos de capitales y de las transacciones económicas con el exterior.

De momento, el Gobierno se ha mostrado reacio a dar 'luz verde' a la toma de control de una empresa española estratégica, como es considerada Talgo, por parte de inversores húngaros por posibles nexos rusos y con el primer ministro de Hungría, Viktor Orbán, según dijo el ministro de Transportes y Movilidad Urbana, Óscar Puente.

El presidente del grupo húngaro, György Bacsa, trasladó su intención de mostrar una "total transparencia" al Gobierno en la OPA y se mostró abierto a entablar un "diálogo profesional constructivo" con las autoridades españolas sobre los detalles de la oferta 

#2303

Sordo (CCOO) avisa al Gobierno: la OPA sobre Talgo viene de la "poco fiable" Hungría de Orbán

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El secretario general de CCOO, Unai Sordo, ha instado este viernes al Gobierno a evitar que sectores estratégicos para España caigan en manos de capitales extranjeros y, en concreto, en referencia a la OPA de Magyar Vagon sobre Talgo, le ha pedido "cuidado y prudencia" por venir de un "Estado tan poco fiable como la Hungría de Orbán".

"El hecho de que una empresa procedente de un Estado tan poco fiable como es la Hungría de Orbán haga una propuesta en un sector tan estratégico, nos debe poner a todos sobre alerta", ha dicho Sordo en el marco de una rueda de prensa sobre los problemas de la juventud.

El líder de CCOO ha señalado que, "no siempre es fácil oponerse" a este tipo de operaciones cuando se vive en un espacio común europeo, pero ha insistido en que el Ejecutivo debe tratar de evitar que sectores estratégicos para España "caigan en manos de capitales externos" que puedan tener determinadas intenciones.

"No tengo una posición absolutamente cerrada sobre en qué términos se produce esta OPA, pero prudencia", ha dicho Sordo, que ha recordado que el sistema ferroviario es clave en el proceso de descarbonización y de transformación de la movilidad.

"No soy yo proteccionista en el sentido de autarquista, ni mucho menos, pero creo que hay que tener mucho cuidado con este tipo de actuaciones financieras para hacerse con sectores estratégicos. Tenemos una legislación común que tampoco te permite hacer lo que quieras, pero nosotros sí instaríamos al Gobierno a tener mucho cuidado con este tipo de posibilidades de perder control estos sectores", ha concluido 

#2304

Re: La CNMV señala que "no hay mucha novedad oficial" sobre la OPA de Talgo
"El ancho de vía, cuestión militar", Interesante artículo de hoy en La vanguardia.

https://www.lavanguardia.com/politica/20240407/9589478/ancho-cuestion-militar.html


La revalorización militar del ancho de vía ilumina también la reciente opa del consorcio húngaro Ganz Mavag, respaldado por el Gobierno de Budapest, sobre la empresa española Talgo. Uno de los activos de Talgo es la patente para la construcción de trenes con cambio de eje. Trenes capaces de circular por anchos de vía distintos. Talgo en manos húngaras convertiría al Gobierno de Víktor Orban, miembro de la UE y a la vez aliado del régimen ruso, en un operador importante en aquellos países del Este que necesitan conectar el ancho ruso con la red europea.