Accidente de Alvia - Habla un maquinista -

Y no me parece mal que cobren 2000-3000, es una profesión de responsabilidad y se tiene que asumir, pero cuando hay un accidente de estas características, para mi es obvio que han fallado varias cosas y se ha de detectar un tren lanzado a esta velocidad un par de kilómetors antes de la curva y frenarse de forma automática. Lo mismo que hay el sistema del hombre muerto habría de haber algo que reconociera el exceso de velocidad. Las personas son humanas y te puede venir un pensamiento importante que te distraiga y despistarte unos minutos (aunque todo indica que habría de ser profesional y mantener la concentración)

Me gustaría aportar un programa de radio en la que he hablado durante 1 hora del suceso y explicado algunas cosas mojándome bastante, lo que pasa es que hay mucho troll. He escuchado muchos audios de compañeros en radios y nadie se moja. Todo el mundo dice: caja negra y esperar investigación. Vaya democracia que tenemos de mierda...

Una duda quizas "tonta". El sistema puede despistar al maquinista, confundirle, avisarle tarde o cualquier otro fallo tecnico y que no sea consciente el propio maqinista ¿es eso posible?

Lo de Barajas, lamentablemente, no fue un simple despiste puntual de una persona concreta.

Y los despiestes y errores humanos, así como las negligencias, forman parte inherente del desempeño de las personas. Eso es inevitable.

Precisamente por eso es imprescindible sistemas de seguridad, que trivialicen un posible despiste, y que en caso de darse (que siemrpe se dan), no implique estrellar un mamotreto de muchas toneladas, cargado de personas, y causar un drama.

Si alguna vez tengo que "disfrutar" de unos servicios de cirujía mayor, espero estar en manos de un personal sanitario con muchos años de práctica y experiencia antes de intervenir, que sean varios los profesionales presentes, con conocimiento y fundamento, y que la monitorización que tenga sea suficiente y redundante como para que si pasa algo, alguno de los presentes pueda corregir.

Eso de meterte en un sitio donde te juegas la vida, y ponerte en manos de una persona sola, con sistema de seguridad y monitorización justitos, pues como no.
Para intervenciones sanitarias en solitario, lo máximo el dentista, que es quien interviene, anestesia, ... E incluso acostumbran a tener algún ayudante o auxiliar presente.

Si algún día me meto en un quirófano con un solo cirujano, con poca más formación-experiencia que la licenciatura en medicina, y como monitorización un fonendo y un esfingomanómetro, pues yo sería un suicida, y quien diseñó ese sistema, un asesino.
Por muy bueno que pueda ser el cirujano, ese quirófano sería una carnicería.

Evidentemente hay una acción no correcta en el maquinista. No se debería haber metido a 200 en esa curva. Y consecuencia de esa acción, hay un drama. Y seguramente hubo medios técnicos a su alcance para evitarlo.

Pero el problema grave de verdad es que como es posible que algún cráneo privilegiado diseñara un sistema de circulación en que ante una curva que solo se puede pasar a 80, fuese posible que un maquinista llegase a 200.
¿Cuantas otras curvas no habrá en España con esos riesgos técnicos, y tantos y tantos miles de pasajeros dependen solo de la fragilidad humana del maquinista para que apenas nunca pase nada?

Sigo pensando que NO es tan complicado ir a 80 cuando pone 80.

De acuerdo que las medidas de seguridad son mejorables, pero, ir a 200 cuando el máximo es 80,... mucho perdón no tiene

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El sistema asfa digital junto con el resto de elementos de seguridad (hombre muerto) tienen que ir operativos siempre al salir el tren de origen. De tener un problema con algún elemento que se pueda achacar a problemas del equipo embarcado y no a las balizas hay que desconectarlo, en cuyo caso la velocidad máxima pasaría a 140 km/h y solo se permite hacer eso en casos aislados, si te quedas a pocos kilómetros del destino, hasta la estación siguiente si te lo pueden reparar...
Entiendo que la situación mas probable es que un día pases por una baliza de asfa y esta no funcione, pero tu debes cumplir lo que te dice la señal observándola. No es posible que se confunda o que haya mas situaciones en las que el maquinista no sepa lo que le pasa al equipo o las balizas, porque tenemos que saber su funcionamiento y como mantenerlo operativo para garantizarnos ya no solo la seguridad, sino también en la caja negra el estado de estas balizas y cuando reconoces con el pulsador, cuando hay un accidente es lo primero que miran, si iba operativo y si actuabas en relación con las ordenes de las señales.
En este caso, las señales y el asfa no despistaron al maquinista, solo le permitieron entrar a 200 cuando la curva tenía que encararla a 80 y se le olvido...¡pero no sabemos que pasó por su cabeza para que se le olvidara! Habiendo pasado tantas veces antes, puede ser que no tuviera una buena referencia (puente eixo, que es el punto de no retorno) para prepararse la frenada o por ese tramo de la curva él tuviera lagunas...

El mismo perdon que el que empalmo ese trozo de curva que lo cogería del desguace. El problema es que muchas de las líneas no las hacen pensando en el que conduce, alguien lo hace así y luego nosotros nos adaptamos a eso. No se trata del sistema de seguridad, se trata del trazado y del enclavamiento, se trata de querer ahorrarse pasta en balizas o en poner ERTMS hasta la estación.