Accidente de Alvia - Habla un maquinista -

No puedo estar mas de acuerdo con el articulo:

http://www.elmundo.es/elmundo/2013/08/08/espana/1375968419.html

Comentario:
Tal como dije en comentarios días antes, existen puntos negros y graves problemas estructurales que afectan a las lineas ferroviarias españolas. Ahora comienza a salir a la luz después del accidente y es sabido (aunque otra cosa es que se hable poco de ello) que hay varios puntos negros en los trazados del AVE (http://goo.gl/RcQtEv) y otros en potencia, muy peligrosos cuando las líneas estén acabadas (http://goo.gl/Gb0jh ; http://goo.gl/XFnMx). Eso sin contar con que hay accidentes con víctimas en promedio cada 2-3 años (http://goo.gl/oPzc0u) y que su número está aumentando y va a acumentar mucho más debido al mal cuidado de las infrastructuras durante la crisis.

Hola Locomotoro,

Vale que "La seguridad ferroviaria no la deciden los políticos, hay profesionales que certifican el buen funcionamiento de los trenes” , pero también es obvio, al menos para mi, que la implantación y puesta en marcha de estas infraestructuras o cualquier otra de carácter publico son un aliciente político para la captación de futuribles votantes y el interés político es superlativo por lo tanto considero que también existe una implicación y responsabilidad política de gestión que no técnica de la cual ni políticos ni ministros están exentos,

"En todo caso, cada vez que hay un desgraciado accidente no hay por qué cobrarse una pieza política", espetó el diputado popular Andrés Ayala; Yo le espetaría a este diputado que cuando una pieza política cae en este país, ni por accidentes con fallecidos, ni por corrupción, ni por mal gobierno,........

SL2

Como dice un colega economista "aterrado" :

Rajoy puede ser Jack el destripador cogido matando que no dimite...

Si esto no implica responsabilidad política....... No tienen ni vergüenza ni dignidad.

El ministerio que ahora dirige Ana Pastor lleva dos años intentando sacar a concurso el sistema de señalización para el tramo Olmedo-Galicia, pero no ha podido ante las estrecheces presupuestarias heredadas de la crisis. No sacó Fomento, entonces dirigido por el socialista José Blanco, el sistema de seguridad a concurso porque su coste supera los 500 millones.

El contrato permanece en los despachos del ministerio desde 2011 pero un año antes, en mayo de 2010, José Luis Rodríguez Zapatero empezó con las políticas de austeridad y los recortes dieron al traste con el asunto.

Los planes del Ejecutivo socialista de instalar este modelo puntero de frenado en toda la vía fueron retomados por el equipo de Ana Pastor, pero nunca se materializaron.

http://vozpopuli.com/economia-y-finanzas/29766-fomento-aparco-en-2011-el-concurso-del-sistema-de-frenado-ertms-de-la-linea-madrid-ferrol-por-los-recortes

Los técnicos no callan y se defienden:

Fomento desoyó un informe de 2006 que pedía extender el ERTMS a todas las vías
Un dossier del Colegio de Ingenieros de Telecomunicaciones reclamaba “estandarizar” el sistema de frenado, “insuficiente, sobre todo en entornos urbanos”, como el de la tragedia de Santiago. “Hay diferentes sistemas que dificultan la labor del maquinista”.

http://vozpopuli.com/empresas/29716-fomento-desoyo-un-informe-de-2006-que-pedia-extender-el-ertms-a-todas-las-vias

SL2

Si lo peor de todo esto es que hagan lo que hagan estaremos peor, si no invierten en linea convencional porque no les deja comisiones, habrá pueblos que no tengan acceso al tren en las mismas condiciones que las capitales, igual que pasara con hospitales, ambulatorios y universidades, además de la infraestructura, cada vez peor, en la convencional. No se hace un reparto equitativo en toda la red ferroviaria, hay líneas que mejoran y líneas que empeoran (tema político). Si ahora aprovechan este accidente para "irse a lo fácil" y poner ERTMS en toda la red (cosa imposible) mas dinero publico y mas comisiones y mas despilfarro. Hay que estudiar muy bien los cambios y mejoras que van a realizar porque hay tramos que los necesitan mas que otros, sino irían otra vez a hacer exactamente lo mismo, haciendo gastos innecesarios fantasmas y poniéndose la medallita. No hace falta poner ERTMS en toda la red, pero sí mantener y fomentar la linea convencional, mejorar tramos y poner mas balizas.

En otras línas se ha definido una ZONA DE SOLAPE a efectos de limitaciones
de velocidad, con el objeto de que se les pueda anticipar a las circulaciones de forma adecuada las limitaciones temporales de velocidad, de cara a la transición a otro nivel. ESTO NO EXISTE EN GRANDEIRA PORQUE EL 80 NO ERA UNA LIMITACIÓN TEMPORAL

Señalización a la vía

Todas las limitaciones de velocidad menor a 200 km/h estarán señalizadas en la vía en la forma determinada en la normativa reglamentaria.
Las limitaciones señalizadas menores o iguales a 80 km/h, irán precedidas por una señal de preanuncio de velocidad limitada. Dado que el objeto de la instalación de esta señal es garantizar la correspondiente distancia de frenado para los trenes que no circulen con el sistema ETCS, no será necesario introducir su orden en el sistema. ESTO NO EXISTE EN GRANDEIRA PORQUE NO ERA UNA LIMITACIÓN TEMPORAL.

Las Limitaciones Temporales de Velocidad menor a 200 km/h estarán señalizadas en la vía según los siguientes criterios:

- Si la necesidad de limitar la velocidad está comprendida entre 160 km/h e igual o mayor de 80 km/h se señalizará en la vía a 80 km/h.

Había sistemas suficientes en ese punto para haber implantado una señal temporal a 80 y garantizar la seguridad. Incluso de haber llevado el ERTMS nivel 1 operativo en el tren, no le habría garantizado ese solape anticipado en la curva, ya que sólo está implementado para limitaciones temporales de velocidad...¿tanto cuesta aplicar lo mismo a las limitaciones fijas en puntos negros?

Lo que hubiese evitado el accidente y que ahora -ya tarde- han implantado (señales fijas de limitación de velocidad permanentes con sus balizas en los cambios "bruscos" de velocidad del libro horario)...podían haberse dado cuenta antes...¿alguno que quiera compartir la responsabilidad con el maquinista? ¿Nadie? Pues ale! Con el "turco" pa'dentro.

mas señales y balizas

Buenas Locomotoro

Creo que ya tenemos todos muy confirmado que por iniciativa propia, el único que va a asumir su responsabilidad es el Sr. Garzón, y que tendrá que ser el Juez quien tenga que determinar si la carga e incumbencia es compartida. Espero que el juez observe, al igual que nosotros, que todas las modificaciones e implantaciones habidas, con carácter de urgencia, en el sistema y funcionamiento de sistema ferroviario de alta velocidad/ velocidad alta implican una asunción de responsabilidad en el accidente al no haber sido aplicadas en tiempo y forma, que el tirar la piedra y esconder la mano no es una actitud digna ni merecedora de la confianza que depositan los ciudadanos en los garantes. Se dice que la justicia no es ciega, tampoco es exacta, pero la esperanza en que sea justa es lo que nos consuela; Veremos si nos llega a reparar el agravio, el vilipendio, el desinterés,....... demostrado por la casta de políticos y sus acólitos cargos vinculados y de servidumbre

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2013/08/15/accidente-santiago-defensa-garzon-pide-experto-manejo-trenes-investigacion/0003_201308G15P5991.htm

“La abogada del maquinista Francisco José Garzón -único imputado hasta el momento en el caso- que, según fuentes conocedoras del proceso judicial, ha presentado un recurso en el que pide que se incluya a un miembro de la Dirección General de Ferrocarriles (organismo dependiente del Ministerio de Fomento) encargado de homologar a los maquinistas como tal en el grupo que elaborará el informe pericial pedido por el juez.La intención de la defensa es que no solo sean ingenieros con conocimientos teóricos los encargados de elaborar dicha investigación. La idea, añaden, es que colabore una persona con práctica en la conducción de ese tipo de máquinas. Con esta petición parece intentar cubrir un vacío existente en la investigación encargada por el magistrado titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Compostela, donde no hay ningún experto en asuntos de cabina”.

SL2 https://www.rankia.com/foros/economia-politica/temas/1557666-ano-2014?page=405#respuesta_1916925