Cobas AM: Nueva Gestora de Francisco García Paramés

lo se, es más, el nivel 5 de conduccion autonoma, (el pleno) no lo veo ni en 2030.

De todas formas, tanto Tesla como VW, como BMW, han dicho de poder disponer de nivel 4, en 2024, habrá que ver, pero veo una falta brutal de medios aún.

El despliegue de las telecos es brutal, y aun no han hecho nada, pero la tecnología avanza muy rapido, hace 10 años, llevariamos solo 2 años con el iphone 3G, y hoy en dia la tecnología a avanzado mucho,  tambien es verdad que la demanda de smartphone ha sido brutal, y la de coches no sera igual.

La innovación parte donde el dinero quiere ir, y no al reves.

El negocio de seguros de autos puede verse disrupcionado, y si se gana dinero de ello, los ratios combinados son del 96% -94% mas o menos.

Lo interesante aqui son el volumen de primas, cuanto mas mejor, por que si tienen mas que poder gastar en RF y generar resultado financiero.

Una bajada de las primas por baja siniestralidad, bajaria el volumen y con ello las ganacias de las aseguradoras, o incluso que las autos puedan entrar, pero tambien genera algo positivo, primas mas bajas, pueden significar linealidad mas solida, y por tanto que las aseguradoras inviertan en mercados mas volatiles y arriesgados, elevando el resultado neto financiero.

Todo es especulacion.

Ahora bien, el negocio que sigue intacto es el de re-aseguros, que solo depende del volumen de coches que haya y el precio medio de ellos. 

cosas como estas son las que me dan respuesta del por que del Brexit...
  https://www.elcomercio.es/economia/camino-billon-euros-20200119010423-ntvo.html 
Resulta que nos adelantamos al cierre de industrias contaminantes  y no  lo tienen en cuenta en Europa  ... vaya gol nos metimos en propia puerta.
El carbon tiene aun futuro 

 ACTUALIZACIÓN 3 DE ENERO DE 2020 ¡Muy buenas, DomoEquipo! La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) presentó una nueva propuesta o borrador para el cálculo de los distintos peajes de transporte y distribución de la electricidad, o dicho de otra manera: una proposición de reforma para la factura de la luz. Tras varias modificaciones, el último borrador ha sido presentado el 27 de noviembre de 2019, este parece casi definitivo y tiene luz verde por parte del gobierno en funciones, ya que ha sido publicado dentro del BOE el 28 de diciembre de 2019, (Orden TEC/1258/2019, de 20 de diciembre) para que sea efectivo a lo largo de este mismo año 2.020 (que NO desde el 1 de enero como muchos creían). En este artículo os haremos un resumen de las modificaciones más importantes que afectarán a los pequeños consumidores, que nos permitirán seguir ahorrando en la factura de la luz, ¿me acompañáis? 1. UNA TARIFA HORARIA UNIFICADA Nos olvidaremos de las distintas tarifas existentes para el pequeño consumidor (2.0 A, 2.0 DHA y 2.0 DHS), ya que se unificarán en una nueva bajo la denominación 2.0 TD (Transporte y Distribución). Esto se traduce en que todos los usuarios gozarán de la discriminación horaria independientemente de su contrato pero, ¡OJO! Aún hay más cambios. Tras las últimas revisiones llevadas a cabo, los peajes de transporte y distribución serán definidos conforme a dos variables: niveles de tensión tarifarios y periodos horarios. El peaje 2.0 TD será de aplicación en todos aquellos suministros conectados en redes de tensión no superior a 1 kV con potencias contratadas iguales o inferiores a 15 kW en todos los periodos. Además, los peajes 2.0 TD constarán de 2 términos de potencia contratada y 3 términos de energía consumida. 1.1. TIPO DE TARIFAS A modo informativo, todas aquellas potencias superiores a 15 kW hasta 145 kV también transformarán su denominación tarifaria (3.0 TD, 6,1 TD, 6,2 TD, 6.3 TD y 6.4 TD) teniendo todas ellas 6 términos de energía consumida y 6 potencias contratadas (una por cada uno de los periodos horarios). Potencia contratada Tarifa Términos de Energía Consumida Potencia Contratada Tarifas que sustituye < 15 kW 2.0 TD 3 2 2.0, 2.0 DH, 2.0 DHS, 2.1A DHA, 2.1 DHSA > 15 kW y < 30 kW 3.0 TD 6 6 3.0 A 1 kV y 30 kV 6.1 TD 6 6 6.1 y 3.1 A 30 kV y 72,5 kV 6.2 TD 6 6 6.2 72,5 kV y 145 kV 6.3 TD 6 6 6.3 145 kV 6.4 TD 6 6 6.4 2. DISCRIMINACIÓN HORARIA DE 3 Y 6 PERIODOS ACTUALIZACIÓN 3 DE ENERO DE 2020 Si antes solo distinguíamos dos periodos horarios: valle (más barato de 22:00 a 12:00 en invierno y de 23:00 a 13:00 en verano) y punta (resto de horas), esta propuesta presenta un mayor nivel de concreción del coste del kWh con dos discriminaciones horarias distintas: una de 3 periodos y otra de 6 periodos según el tipo de tarifa que tengamos. 2.1. CON DISCRIMINACIÓN HORARIA DE TRES PERIODOS 2.0 TD Todos aquellos usuarios con potencias contratadas inferiores a 15 kW tendrán una discriminación horaria de 3 periodos. Esta diferenciará las horas del año en 3 periodos horarios: P1: PERIODO PUNTA. P2: PERIODO LLANO. P3: PERIODO VALLE. Del mismo modo, diferirán las horas según sea por un lado: Península, Baleares y Canarias o por otra parte Ceuta y Melilla: PENÍNSULA, BALEARES Y CANARIAS P1: 10:00 a 14:00 y de 18:00 a 22:00. P2: 8:00 a 10:00, de 14:00 a 18:00 y de 22:00 a 00:00. P3: 00:00 a 8:00, sábados y domingos completos y festivos de ámbito nacionales*. CEUTA Y MELILLA P1: 11:00 a 15:00 y de 19:00 a 23:00. P2: 8:00 a 11:00, de 15:00 a 19:00 y de 23:00 a 00:00. P3: 00:00 a 8:00, sábados y domingos completos y festivos de ámbito nacionales*. *No se reconocerán como festivos los «festivos sustituibles» así como aquellos que no tienen fecha fijada en el calendario oficial. A continuación os dejamos el siguiente diagrama para que os resulte más sencillo entenderlo 🙂 2.2. DISCRIMINACIÓN HORARIA DE 6 PERIODOS Para todas aquellas tarifas superiores a 15 kW, será aplicable la discriminación horaria de 6 periodos horarios (P1 a P6), siendo P1 el periodo punta (más caro) y P6 el periodo valle (o más barato), de P2 a P5 intermedios de mayor a menor coste según dicho orden. La discriminación horaria de 6 periodos descrita en el punto anterior será de aplicación a todas las tarifas menos a la 2.0 TD (como inicialmente se manifestó en este artículo). Por tanto, será de aplicación a las tarifas 3.0 TD, 6.1 TD, 6.2 TD, 6.3 TD y 6.4 TD. 2.3. DISCRIMINACIÓN HORARIA DE 2 PERIODOS Por otra parte, la discriminación horaria de dos periodos será de aplicación al término de facturación de potencia y excesos de potencia de aplicación al peaje 2.0 TD: En esta discriminación horaria únicamente distinguiremos: punta y valle. El periodo punta corresponderá a P1 y P2 de la discriminación horaria de 3 periodos. Lógicamente, periodo valle corresponderá al P3 de la discriminación horaria de 3 periodos. ACTUALIZACIÓN 3 DE ENERO DE 2020 Para todas aquellas potencias superiores a 15 kW, será de aplicación la factura conforme las zonas geográficas, temporadas eléctricas y los tipos de días explicados a continuación: 3. ZONAS GEOGRÁFICAS Se diferenciarán los horarios de los distintos periodos a su vez según la zona geográfica, siendo distinguidas 5: Península, Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. 4. TEMPORADAS ELÉCTRICAS Otras variables serán las temporadas o meses del año, considerando de este modo 4 temporadas eléctricas: una alta (i), dos medias (ii y iii) y una baja (iv). Que además diferirán según la ubicación geográfica (punto 3). TEMPORADA ELÉCTRICA EN LA PENÍNSULA (i) Temporada alta: enero, febrero, julio y diciembre. (ii) Temporada media alta: marzo y noviembre. (iii) Temporada media: junio, agosto y septiembre. (iv) Temporada baja: abril, mayo y octubre. TEMPORADA ELÉCTRICA DE BALEARES (i) Temporada alta: junio, julio, agosto y septiembre. (ii) Temporada media alta: mayo y octubre. (iii) Temporada media: enero, febrero y diciembre. (iv)Temporada baja: marzo, abril y noviembre. TEMPORADA ELÉCTRICA EN CANARIAS (i) Temporada alta: julio, agosto, septiembre y octubre. (ii) Temporada media alta: noviembre y diciembre. (iii) Temporada media: enero, febrero y marzo. (iv) Temporada baja: abril, mayo y junio. TEMPORADA ELÉCTRICA EN CEUTA (i) Temporada alta: enero, febrero, agosto y septiembre. (ii) Temporada media alta: julio y octubre. (iii) Temporada media: marzo, noviembre y diciembre. (iv) Temporada baja: abril, mayo y junio. TEMPORADA ELÉCTRICA EN MELILLA (i) Temporada alta: enero, julio, agosto y septiembre (ii) Temporada media alta: febrero y diciembre. (iii) Temporada media: junio, octubre y noviembre. (iv) Temporada baja: marzo, abril y mayo. 5. TIPOS DE DÍAS Y en último lugar, los «tipos de días», que también afectarán al transporte y la distribución: TIPO A: Lunes a viernes no festivos de temporada alta. TIPO B: Lunes a viernes, no festivos temporada media alta. TIPO B1: Lunes a viernes, no festivos de temporada media. TIPO C: Lunes a viernes, no festivos de temporada baja. TIPO D: Sábados, domingos, festivos (de ámbito nacional conforme al calendario oficial) y el 6 de enero. 6. LOS PERÍODOS HORARIOS ACTUALIZADO EL 3 DE ENERO DE 2020 Para el resto de tarifas superiores a los 15 kW (menos la 2.0 TD) seguirá vigente la propuesta inicial de 6 periodos horarios, definidas por: área geográfica, la temporada eléctrica y los tipos de día. A continuación os presentamos unos diagramas con los distintos períodos horarios en donde se definirán: El área geográfica al que afecta. Tipo de día y los meses/temporadas que corresponden a dicha área geográfica. Y el período de la discriminación horaria desglosado por horas (ver leyenda de los diagramas). PERÍODOS HORARIOS DE LA PENÍNSULA PERÍODOS HORARIOS DE BALEARES PERÍODOS HORARIOS DE CANARIAS PERÍODOS HORARIOS DE CEUTA PERÍODOS HORARIOS DE MELILLA 7. INTERRUPTOR DE CONTROL DE POTENCIA Y MAXÍMETRO Siempre y cuando la potencia contratada sea inferior a 15 kW, se podrá mantener el control de potencia de los consumidores con el ICP integrado de los contadores de telegestión (en el primer borrador se proponía eliminar esta función) o bien hacer uso de maxímetros. 8. DOS POTENCIAS CONTRATADAS Por otra parte, se podrán contratar dos potencias diferentes, una para cada período: punta (P1 y P2) y valle (P3), lo que puede ayudarnos a controlar más el gasto y el consumo. Además, los usuarios de calefacción por acumuladores de calorno tendrán que vivir durante todo el año con una potencia elevada, ahorrando en la factura y los usuarios que tengan coche eléctrico podrán cargar más rápido sus coches durante la noche 🙂 ACTUALIZACIÓN 3 DE ENERO DE 2020 Aunque no viene definido de forma específica, se da por entendido que aquellas potencias superiores a 15 kW también podrán solicitar diferentes potencias según los periodos de consumo. 9. DESAPARECE LA TARIFA 2.1 Esta hace referencia a aquellas potencias contratadas entre 10-15 kW. Ahora todas aquellos potencias contratadas inferiores a 15 kW se encontrarán dentro de la anteriormente mencionada 2.0 TD. Lo que supone un ahorro en miles de negocios o empresas, ya que los peajes serán más bajos. 10. COEFICIENTES DE PÉRDIDAS ACTUALIZADO EL 3 DE ENERO DE 2020 Una de las principales incorporaciones al último borrador efectuado es el coeficiente de pérdidas que se aplicarán como un nuevo coeficiente o variable dentro de las nuevas tarifas. CONCLUSIONES Pese a lo «lioso» que pueda parecer tras una primera lectura, se puede resumir en que: Los períodos valle siempre serán los mismos, de 00:00 hasta las 8:00 y 24h los fines de semana y festivos. Los horarios punta serán: Península, Baleares y Canarias: de 10:00 hasta 14:00 y de 18:00 a 22:00 Ceuta y Melilla: de 11:00 hasta las 15:00 y de 19:00 hasta las 23:00 (una hora más tarde que Península, Baleares y Canarias). Los intervalos llanos: Península, Baleares y Canarias: entre las 8:00-10:00, 14:00-18:00 y 22:00-00:00. Ceuta y Melilla: 8:00-11:00, 15:00-19:00 y 23:00-00:00. Todos tendremos (discriminación horaria) la posibilidad de concentrar nuestros consumos en horas baratas lo que supondrá ahorros en al factura de luz Si sumamos las horas valle más las llanas nos hacen un total de 16h y en punta tenemos 8h. Actualmente, con la DHA son 14h valle y 10h punta seguidas. Las horas puntas de la mañana estaremos (por regla general) en el trabajo y si tenemos la posibilidad de ir a comer a casa, tendremos hora llana. Nuestra preocupación se centrará en consumir lo justo cuando lleguemos del trabajo por la tarde noche. Finalmente si se mantendrá el ICP de los contadores de telegestión o en su defecto el uso de maxímetros cuando se requiera de suministro ininterrumpido. ¡Por fin 2 POTENCIAS! Los usuarios de acumuladores de calor y vehículos eléctricos no tendrán que vivir durante todo el año con potencias elevadísimas. Desaparece la 2.1 cuyos peajes se pagaban a más precio que en la 2.0. Aún, es demasiado temprano para echarnos las manos a la cabeza, quiero recordaros que se trata de una propuesta o borrador que pretende acercar el coste de producción al precio de mercado atendiendo a nuevas variables que antes no se tenían en cuenta, como bien podrían ser las zonas geográficas o la época del año. Lo que si sabemos es que, seguiremos informando sobre estas modificaciones y estaremos dispuestos a ayudaros y a ceder nuestra energía para seguir ahorrando en vuestra factura de la luz. ¡No olvides sonreír y compartir este artículo con tus amigos! ¡NO DA CORRIENTE! ¿Qué os parece los cambios para la nueva Factura de la Luz? Vuestros comentarios serán bien recibidos para seguir aprendiendo 😉
El texto original lo tienes en: 💡 Nueva Reforma en la Factura de la Luz ¿Podremos ahorrar más? https://www.domoelectra.com/nueva-reforma-en-la-factura-de-la-luz-podremos-ahorrar-mas/ 

Hay estudios que indican que la siniestralidad podría reducirse un 80%. Las primas van a ser irrisorias, de 100 pavos.
Las aseguradoras no van a arriesgar más de lo que lo hacen ahora en sus inversiones financieras.
Ese nicho de negocio está destruido tal y como lo conocemos. Será 100% "disrupteado". Esos seguros tenderán a ser un añadido de servicio sobre el vehículo en el momento de la venta original. Quedarán las aseguradoras globales que puedan gestionar el riesgo a escala global y poder mantener acuerdos globales con los automakers.

Así veo ese sector.

 https://serenitymarkets.com/todos-los-comentarios/macro/hussman-advierte-los-bancos-centrales-han-creado-una-burbuja-extrema-en-wall-street/ 

Ese es el gráfico

 

 
Lo único que están haciendo es expansión de múltiplos a costa del chute bestial de dinero que está metiendo la FED en la economía americana.

La semilla de la crisis mientras todo el mundo pide una copa más y los osados dicen esta ronda la pago yo.

Emilio eso no es del todo correcto, lo que hay es una norma de que la Comunidad debe de ser informada de que se va a hacer una instalacion y no se requiere su permiso.
En la practica de expongo el caso de mi comunidad; 146 vecinos con las mismas plazas de apacamiento en un edificio, llega el primer vecino que adquiere coche electrico y un "manitas" le hace una istalacion desde su domicilio a su plaza de  paking, sin que se vea dicha istalacion por ningun lado, excepto en la parte final (garage) que va vista. Que guay, sin problema, esta istalacion tiene la ventaja de que desde el domicilio a la plaza de parking hay un recorrido pequeño, quizas 15/20metros. 
Aparece un segundo y un tercer vehiculo y ahora ya las distancias entre viviendas y parquin son bastantes mayores y claro ya no hay maitas que sean capaces de hacer una instalacion similar a la del primer vehiculo, habria que levantar aceras, poner tubos, taladrar muros, bajar los tubos por las escaleras, etc.  
En una junta del pasado mes de marzo se nombra una comision, supuestamente con conocedores  de temas electricos, par ver que solucion hay para el problema, a esta fecha estamos esperando a ve si aparece la solucion que lo resuelva y mientas tanto han decidido que se puedan conectar, sin coste para el usuario, a la red de la comunidad.
Es posible que a no tardar mucho podamos salir en los papeles por algun incidente ya que ahora mismo hay un total de cinco vehiculos que puede que utilicen o no, el sitema antes descrito, ya que la potencia instalada no se ha variado y de vez en cuado aparece un cable por la via publica cargando un vehiculo.