Adif adjudica las obras del tramo de alta velocidad Amusco-Osorno por 79,2 millones
Con un plazo de ejecución de 40 meses, el trazado, que desarrolla la alternativa Monzón Oeste, discurre también por Támara, Frómista y Marcilla, con una longitud de casi 22 kilómetros
29/04/2021 01:51h
El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad ha autorizado en su última reunión la adjudicación del contrato para la construcción de plataforma ferroviaria del tramo Amusco-Osorno, de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Palencia-Aguilar de Campoo, que permitirá extender la alta velocidad hasta Cantabria.
El contrato ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) compuesta por Torrescámara y CIA de Obras, Constructora San José, y Obras Públicas y Regadíos por un importe de 79.257.667 euros, IVA incluido, y un plazo de ejecución de 40 meses.
Esta actuación supone un nuevo y destacado impulso al desarrollo de las conexiones ferroviarias entre Cantabria y la Meseta, así como un importante ahorro en los tiempos de viaje, ha destacado Adif en un comunicado.
El trazado objeto del contrato discurre por los municipios palentinos de Amusco, Támara de Campos, Frómista, Marcilla de Campos y Osorno, con una longitud total de casi 22 kilómetros. Este trazado desarrolla la alternativa Monzón Oeste del Estudio Informativo.
En este tramo destacan como estructuras principales la construcción de dos viaductos sobre el arroyo Berco y el canal de Castilla; una pérgola para salvar el ferrocarril convencional, y un paso inferior para salvar la carretera N-611 y la autovía A-67.
El tramo forma parte de la prolongación de la línea de alta velocidad que conecta actualmente Madrid con Palencia hasta Reinosa, lo que permitirá extender los servicios de viajeros de alta velocidad hasta Cantabria.
Entre las principales características del trayecto de alta velocidad Palencia-Alar del Rey/Aguilar de Campoo destacan la velocidad de diseño, de 350 kilómetros por hora; el ancho de vía, que será el estándar o UIC (1.435 mm), y la electrificación de 25 kV en corriente alterna.
Actualmente, el corredor ferroviario entre Palencia y Santander discurre por el mismo trazado y entorno por el que se puso en servicio la línea, salvo algunas rectificaciones que se han ido realizando con las diversas renovaciones de vía, lo que hace necesaria una nueva actuación para propiciar la conexión desde Madrid con Cantabria en un tiempo competitivo propio de un sistema moderno de transporte.
