AOF-12/01/2023 a las 12:12
Renault (+2,35% a 37,94 euros)
Emmanuel Macron explicó el lunes por la noche al primer ministro japonés, Fumio Kishida, que "el Ejecutivo francés apoya plenamente la reorganización de la Alianza Renault Nissan", según Les Echos. La parte japonesa obtuvo la garantía de que el Estado francés, propietario del 15% de Renault, no se opondría al reequilibrio de las participaciones cruzadas que los dos fabricantes de automóviles negocian desde hace varios meses.
Datos clave
- Cuarto fabricante mundial de automóviles, fundado en 1898 y presente con las marcas Renault, Dacia, LADA, Alpine y Mobilize;
- Posición industrial global, con una facturación de 46.200 millones de euros, más del 50% de la cual se genera fuera de Europa y con posiciones fuertes principalmente en los siguientes países Francia, Italia, Turquía, España, Bélgica-Luxemburgo, Rumanía, Marruecos y Polonia;
- Modelo de negocio: reposicionamiento en los vehículos de tamaño medio, en la calidad de la oferta de vehículos eléctricos o híbridos y en los servicios flexibles;
- Capital en manos al 15% (29,05% de derechos de voto) del Estado francés, al 15% de la filial Nissan y al 3,61% (5,88%) de los empleados. El Consejo de Administración, compuesto por 17 miembros, está presidido por Jean-Dominique Senard y Luca de Meo es el Director General;
- Fortalecimiento del balance: la deuda neta se reduce a 426 millones de euros y la tesorería alcanza los 15.800 millones de euros.
Cuestiones
- Estrategia de "Renaulution" en 3 etapas, cuyos objetivos se actualizarán en otoño de 2022: resurrección hasta 2023: autonomía de las marcas, racionalización de las plataformas de 6 a 3, aumento de la oferta de "gama media" del 15% al 40% de los ingresos, margen de explotación del +3%, flujo de caja libre de 3.000 millones de euros / renovación de 2023 a 2025 mediante la renovación de las gamas / renaulution: aceleración del uso del hidrógeno en los vehículos profesionales con un objetivo de cuota de mercado del 30% en 2030;
- Estrategia de innovación centrada en la conectividad, los servicios y el vehículo eléctrico: red de expertos, laboratorios de innovación (California, Francia, Israel), Universidad ReKnow dedicada a la electrificación, la ciberseguridad de los datos, etc. / asociaciones: CEA y los polos de competitividad Moveo, Sysematic e ID4Car... / proyecto de arquitectura electrónica de vehículos NeVeOS / tecnología híbrida E-TECH y baterías francesas y descarbonizadas / fondos de inversión Renault Venture Kapital y Alliance Ventures para el capital riesgo y el apoyo a la creación de empresas;
- Estrategia medioambiental que aspira a la neutralidad de carbono en 2040 en Europa y en 2050 en todo el mundo: objetivo de una gama de turismos totalmente eléctricos en Europa en 2030 mediante 23.000 millones de euros de inversiones de aquí a 2027 y 5 plataformas comunes / economía circular de la movilidad apoyada por la planta de Flins;
- Efecto positivo de la combinación de productos en las ventas con el lanzamiento de Arkana, Jogger y Mégane Electric;
- Hacia la escisión de las actividades eléctricas y de software, que cotizarían en bolsa, y de las actividades de tracción térmica.
Desafíos
- Impacto de la escasez de semiconductores: pérdida de 300.000 vehículos en 2022;
- El impacto de la inflación de las materias primas se ve compensado por la política comercial;
- Impacto de la guerra entre Rusia y Ucrania: pérdida neta de 2.300 millones de euros por operaciones discontinuadas, pero reducción de la deuda;
- Lanzamiento operativo de Mobilize, que combina servicios de movilidad, energía, financiación, seguros y mantenimiento, con el objetivo de alcanzar el 20% de las ventas en 2030;
- Tras la estabilidad de los ingresos y la triplicación del beneficio neto en el primer semestre, excluido el impacto ruso, se revisan al alza los objetivos para 2022: flujo de caja operativo de 1.500 millones de euros y margen operativo del 5%.
Una actuación paradójica
Los datos de EY destacan que los resultados de los 16 principales fabricantes del mundo han sido especialmente buenos en 2021. Aunque el margen medio ha disminuido durante tres años seguidos, del 6,3 % en 2017 a solo el 3,5 % en 2020, el margen ha aumentado hasta el 8,5 % en 2021. Este nivel es el más alto en diez años. Sin embargo, el contexto ha sido especialmente difícil para los fabricantes, que se enfrentan a una escasez de componentes sin precedentes. Las ventas mundiales cayeron un 14% en 2020, el año de la crisis sanitaria, para repuntar un 5% en 2021. Sin embargo, el año pasado pudieron cosechar los beneficios de sus esfuerzos en la estructura de sus costes fijos.