Renault (RNO), la querida de muchos fondos value

Según  Financial Times: 

"Los fabricantes internacionales de automóviles, incluidos Nissan, PSA y Renault, han comenzado a retirar personal extranjero de plantas en partes de China que han sido afectadas por el coronavirus, en medio de advertencias de que el brote podría obstaculizar aún más el difícil mercado automotor del país, escribe Peter Campbell en Londres.

La industria se enfrenta a un "traumático en los próximos meses" con consumidores que probablemente retrasen las compras de automóviles, dijo Robin Zhu, analista de Bernstein. Añadió que las 40 ciudades chinas que han reportado casos confirmados de coronavirus de dos dígitos representan el 40 por ciento del mercado de automóviles de China.

Mientras tanto, varios ejecutivos automotrices dijeron que depender de los proveedores de piezas de la región de Hubei puede evitar que algunas plantas vuelvan a abrir después de las vacaciones del año nuevo chino.

Wuhan es un importante centro automotriz, con plantas de Nissan, PSA, Honda, General Motors, Geely y Renault, así como una amplia gama de proveedores de piezas de automóviles, que sirven a una red más amplia de plantas de ensamblaje.

Los fabricantes de automóviles tienen muy poco stock en sus operaciones de ensamblaje, en lugar de depender de cadenas de suministro justo a tiempo que ven las piezas entregadas a la planta de ensamblaje horas o incluso minutos antes de lo requerido en la fábrica.

Michael Dunne, un ex ejecutivo de GM que dirige la consultora automotriz ZoZo Go, con sede en China, dijo que Nissan, PSA y Honda probablemente sean los más afectados por el cierre de proveedores, ya que tienen operaciones significativas en la región.

Las empresas con personal en el terreno también están trabajando con sus gobiernos locales para ayudar a los empleados expatriados a abandonar el país.

Nissan se está preparando para llevar a su personal japonés a la casa de Wuhan en un vuelo fletado por el gobierno, dijo un portavoz. El fabricante de automóviles francés PSA también ha comenzado a evacuar a 38 personas, incluidos expatriados y sus familias, de sus tres sitios de producción en la región, dijo la compañía el lunes, mientras que Renault ofrece a su personal la oportunidad de irse.

El Sr. Zhu de Bernstein dijo: "Siendo realistas, tememos que los inversores necesiten prepararse para una desaceleración en los niveles de actividad más amplios en China". 

https://www.ft.com/content/f3fcdc5a-4119-11ea-bdb5-169ba7be433d

sigo sin entender la razón de escoger Renault y no toyota. 

 YOKOHAMA, Japón (Reuters) - Nissan (T: 7201) está planificando importantes medidas de reestructuración para reducir los costos para hacer frente a una inesperada caída en las ventas, a medida que la estrategia expansionista heredada del derrocado presidente Carlos Ghosn.

El segundo fabricante de automóviles japonés planea recortar al menos 4.300 empleos y cerrar dos fábricas como parte de una estrategia para ahorrar al menos $ 4.4 mil millones, dijeron dos de las fuentes. Se espera que la reducción de personal afecte principalmente las oficinas de la firma en Estados Unidos y Europa, agregaron las fuentes.

Nissan, el socio de la alianza de Renault (PA: RENA), ya había anunciado en julio pasado la pérdida de 12.500 empleos en todo el mundo al final de su año fiscal 2022-2023, advirtiendo que su recuperación tomaría tiempo después La caída de sus ganancias en el primer trimestre de 2019.

"La situación es crítica. Esto es o morir", dijo a Reuters una persona cercana a la gerencia y la junta directiva del grupo.

Según dos fuentes, la mayoría de las medidas de reducción de costos y las destinadas a mejorar la eficiencia se presentaron en noviembre pasado a la junta directiva de Nissan, que generalmente lo aprobó.

Un portavoz del grupo rechazó una solicitud de comentarios.

Bajo la presidencia de Carlos Ghosn, arquitecto de la alianza Renault-Nissan, el fabricante japonés se ha embarcado en una expansión global, aumentando sus capacidades de producción para poder fabricar nuevos modelos y participar más firmemente en mercados como India, Rusia y Sudáfrica, todo mientras invierte masivamente en operaciones de marketing y publicidad.

Pero muchos modelos nuevos no están alcanzando los objetivos de ventas, y los ejecutivos en la sede de Nissan en Yokohama estiman que hasta el 40% de la capacidad de producción global del grupo está subutilizada o no utilizada.

En julio pasado, cuando se anunció el plan de recortar 12.500 empleos en todo el mundo, los representantes de Nissan dijeron a Reuters que la gama de productos se reducirá en aproximadamente un 10% para el final del año fiscal. 2023 significaría que se cerraría una línea de producción en cada fábrica.

Ahora, según ha sabido Reuters, el fabricante tiene la intención de cerrar dos fábricas además de reducir la producción en los otros 14 sitios. Las nueve personas informadas de los proyectos de Nissan con los que habló Reuters no dijeron qué sitios estaban amenazados de cierre. 

 YOKOHAMA (Reuters) - La alianza entre Renault SA (RENA.PA) de Francia y la japonesa Nissan Motor Co (7201.T) sigue siendo fuerte, pero sus miembros comparten un sentido de urgencia, dijo el jueves el presidente de la alianza.

Los comentarios de Jean-Dominique Senard son los últimos en resaltar las dificultades que enfrentan los dos fabricantes de automóviles y su socio menor Mitsubishi Motors Corp (7211.T) mientras intentan reparar una relación muy tensa después del arresto del ex presidente Carlos Ghosn en 2018.

Ghosn, quien huyó de Japón a su hogar de la infancia en el Líbano a fines del año pasado, ha sido acusado de mala conducta financiera, lo que niega.

Las compañías están tratando de mejorar la cooperación para reconstruir las ganancias que se han desplomado a raíz del escándalo de Ghosn. Los tres fabricantes de automóviles se reunieron en Yokohama el jueves.

Después de su reunión, el presidente ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, dijo a los periodistas que para aprovechar sus respectivas fortalezas, Nissan tomaría la delantera en China, Renault en Europa y Mitsubishi en el sudeste asiático.

Dijo que las tres compañías anunciarían planes revisados ​​de mediano plazo para mayo. 

https://consensodelmercado.com/bolsas-internacionales/daimler-bmw-renault-y-continental-favoritas-del-sector-autos

 

https://www.eldiario.es/economia/beneficio-Nissan-abril-diciembre-pasados_0_995300546.html

RENAULT MAÑANA DA RESULTADOS

Pinta que habrá hachazo al dividendo similar al de hace dos días de Daimler.

  

 

París, 14 feb (EFECOM).- El grupo automovilístico francés Renault entró en números rojos en 2019 por primera vez desde 2009, al registrar una pérdida de 141 millones de euros, frente a los 3.302 millones de beneficios que obtuvo en 2018, informó hoy.

Las razones de ese hundimiento fueron el descalabro de la contribución de sus socios chinos, de Daimler, pero sobre todo de Nissan, así como el empeoramiento de su propia actividad automovilística, explicó este viernes Renault al presentar sus resultados anuales.

Nissan únicamente contribuyó con 242 millones de euros a sus resultados el pasado año, tras los 1.509 que le había supuesto en 2018, explicó el grupo francés en un comunicado.

En cuanto a los chinos y Daimler, en conjunto le acarrearon incluso un agujero de 432 millones de euros en comparación con los 31 millones positivos de un año antes.

Pero más allá de lo que hicieron los demás, el resultado de explotación del propio Renault se redujo a 2.105 millones de euros, frente a los 2.987 de 2018, mientras la facturación descendió un 3,3 %, hasta 55.537 millones.

En consecuencia, el margen operativo se quedó en el 4,8 % del volumen de negocios, 1,5 puntos porcentuales menos. 

Y si se excluye la actividad financiera (los préstamos a la compra de vehículos), en la que mejoró ligeramente la rentabilidad, el margen operativo del puro negocio automovilístico (y dejando aparte la filial rusa Avtovaz) se redujo a un exiguo 2,6 %, tras un 4,3 % en 2018.

Todo eso refleja, en particular, el hundimiento de las ventas de Renault en mercados importantes como Argentina, Turquía y Argelia. Las matriculaciones del grupo del rombo cayeron globalmente un 3,4 %, hasta 3.753.723 vehículos.

Además, el fabricante tuvo que encajar un efecto negativo por la disminución del peso de las matriculaciones de vehículos diésel.

En Argentina y Chile, ante el descalabro comercial sufrido, unido a la depreciación de sus divisas, el grupo francés decidió proceder a una depreciación de activos por 300 millones de euros.

El flujo de caja operativo del negocio automovilístico quedó reducido a 153 millones de euros, frente a los 607 millones del ejercicio precedente.

El consejo de Renault propondrá a la junta el reparto de un dividendo de 1,10 euros por acción, lo que significa menos de la tercera parte de los 3,55 que se distribuyeron a cuenta de 2018.

Y por lo que respecta a las perspectivas, son todavía menos favorables a la vista de las previsiones del mercado automovilístico para el que augura una caída a escala global, con un descenso de al menos el 3 % en Europa y también del 3 % en Rusia, que no podrá ser compensado con la subida del 5 % en Brasil, país clave para la compañía.

https://www.invertia.com/es/noticias/economia/20200214/renault-entra-en-numeros-rojos-por-primera-vez-en-diez-anos-331611

Nota:  Las ventas del grupo Renault han disminuido un 3,3% hasta 55.530 millones de euros en 2019, de acuerdo con sus previsiones y superando la media de 55.240 millones de euros prevista por 20 analistas encuestados por Refinitiv. Las ventas disminuyeron un -2,7% a tipos de cambio constantes. Quizás los resultados ya están más que descontados en el precio de la acción y hoy suba.

 BRUSELAS (Reuters) - El ministro de Finanzas francés, Bruno Le Maire, advirtió el martes a Renault <RENA.PA> contra el cierre de fábricas en Francia y la reducción de empleos allí después de que el fabricante de automóviles anunciara recortes de costos "sin tabúes" la semana pasada.

Renault informó el viernes su primera pérdida en una década que provocó el compromiso de reducir los costos en 2 mil millones de euros ($ 2,2 mil millones) en los próximos tres años, en un plan que también podría afectar a las plantas en Francia, dijo su jefe interino.

"El estado desempeñará su papel de accionista en Renault para asegurarse de que las decisiones que se tomarán no irán en contra de los empleos y las fábricas en Francia", dijo Le Maire a periodistas en Bruselas, y agregó que el gobierno hablaría con el fabricante de automóviles y permanecería " muy vigilante "en su estrategia de recortes de costos.

Dijo que había discutido el plan industrial de Renault el domingo en una llamada telefónica con el presidente Jean-Dominique Senard.

Ese "diálogo" continuará, agregó Le Maire, reconociendo las necesidades de Renault para adaptarse a los nuevos desafíos. Pero dijo que los cambios deberían tener en cuenta los intereses a largo plazo de Renault en Francia. 

 Citigroup reduce su precio objetivo a 20 euros desde 30 euros y "vender". JPMorgan baja su precio objetivo a 37 euros desde 42 euros y "sobreponderar". 

 https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/02/25/companias/1582634313_742926.html#?ref=rss&format=simple&link=link 

Comparto por aquí el artículo de Renault que escribió @Maiguel: 

https://www.rankia.com/blog/way2value/4497083-renault-perdidas-diez-anos-despues-situacion-diferente

 

París, 23 abr (.).-  Renault (PA:RENA) facturó 10.125 millones de euros en el primer trimestre, lo que significa un descenso del 19,2 % respecto al mismo periodo de 2019 en cifras absolutas y del 18,3 % en comparables, sobre todo por el impacto de la crisis del coronavirus. 

El principal motivo de ese descenso fue el bajón del 25,9 % de las ventas de vehículos, que se quedaron en 672.962 unidades entre enero y marzo, indicó este jueves el grupo automovilístico francés en un comunicado. 

Las matriculaciones cayeron en particular en Europa (-36 % a 321.756 coches), donde las medidas de confinamiento afectaron de forma muy acusada a algunos de sus principales mercados que son el francés, el italiano y el español. 

Uno de los efectos sorprendentes de ese hecho es que Rusia se convirtió, por primera vez en la historia del grupo, en el primer país por ventas con 115.713, y una cuota de mercado allí del 29,04 %, por delante de Francia, con 110.467 (24,38 % de cuota de mercado), que siempre había estado en primera posición. 

Por marcas, Dacia fue una de las que más sufrió en términos comparativos, con un desplome del 40,1 % con 110.279 vehículos en todo el mundo. Eso se debió a que la marca de bajo coste realiza la inmensa mayoría de sus ventas directamente con particulares (no con empresas) y a que sus principales mercados en Europa son Francia, Italia y España, donde los efectos del confinamiento han sido más severos. 

La baja de la marca Renault fue del 25,8 % con 427.929 automóviles; las chinas Jinbei&Huangsong un 45,4 % con 20.056 unidades; la rusa Lada un 3,2 % con 90.512; Alpine un 74 % con 367. Por su parte, la surcoreana Renault Samsung (KS:005930) Motors progresó un 24,5 % a 19.535 coches. 

Al margen del negocio puramente automovilístico, que también se vio afectado por la caída de las ventas de vehículos y componentes a otros fabricantes asociados (Nissan (T:7201),  Daimler (DE:DAIGn) y Opel), la actividad de la filial financiera del grupo Renault, RCI, redujo su facturación un 2 % a 827 millones de euros. 

El principal motivo fue el impacto de la depreciación del peso argentino y del real brasileño, que tuvo un efecto negativo de 19 millones de euros. 

A fecha del pasado 31 de marzo, las existencias de Renault representaban 660.000 vehículos, comparados con los 656.000 que tenía un año antes. 

Por lo que respecta a las reservas de liquidez, durante el primer trimestre disminuyeron de 15.800 a 10.300 millones de euros, sobre todo porque desde mediados de marzo la empresa apenas ha obtenido ingresos, mientras que ha tenido que seguir afrontando toda una serie de costos, por ejemplo los pagos a sus proveedores, que no se han detenido. 

Renault, que había decidido hace dos semanas renunciar al pago de dividendos este año teniendo en cuenta la situación generada por la crisis de la COVID-19, no se fija de momento ningún objetivo financiero para este año porque considera que con la incertidumbre actual no puede estimar cuál será el impacto. 

En Europa, donde su actividad de producción había estado paralizada por las medidas de confinamiento, sus plantas están arrancando progresivamente aunque, por ejemplo, todavía no hay fechas para el inicio de la actividad en las factorías de ensamblaje de Valladolid y Palencia, en España. 

https://es.investing.com/news/stock-market-news/la-facturacion-de-renault-cae-un-192--en-el-primer-trimestre-1992501

 Renault y Nissan planean aumentar sinergia en algunas fábricas
 (4/23/2020 8:00 AM)
 
© Reuters. © Reuters.

TOKIO (Reuters) - Renault (PA: RENA), Nissan (T: 7201) y Mitsubishi Motors fortalecerán su alianza el próximo mes, incluido el desarrollo conjunto de más vehículos eléctricos y tecnología de conducción sin conductor, un Yomiuri informó el jueves.

Según el periódico japonés, que no cita sus fuentes, Renault y Nissan también comenzarán a producir sus respectivos vehículos en fábricas de Sudamérica y Rusia para aumentar la eficiencia de la producción.

Los dos socios deben presentar planes estratégicos a principios de mayo que incluirán medidas de reducción de costos y optimización de sinergias de alianza. 

 

PARIS/TOKYO (Reuters) - Renault (RENA.PA), Nissan Motor Co (7201.T) and Mitsubishi Motors Corp (7211.T) said on Wednesday they would each take a lead on car manufacturing in different regions in a wide-ranging revamp of their partnership to slash costs and survive. 

The three carmakers are reeling from the coronavirus pandemic which engulfed them just as they were trying to rework their alliance after the arrest in 2018 and subsequent ousting of its chairman and chief architect, Carlos Ghosn. 

 

 The auto makers are aiming to make savings by sharing out their production more systematically in a so-called leader-follower system, with one company leading for a particular type of vehicle and geography and the others following. 

They said in a joint statement that they aimed to produce nearly half of their car output under the new leader-follower approach by 2025 and hoped to cut investment per model by up to 40% for vehicles under the scheme. 

 

Nissan will take the lead in Japan, China and North America Renault will be the reference for Europe, Russia, South America and North Africa while Mitsubishi will lead in Southeast Asia and Oceania, the companies said, 

Executives for the carmakers said they would be more focused on producing models efficiently than on volumes while the range of vehicles produced is expected to shrink by 20% by 2025. 

Renault’s Chairman Jean-Dominique Senard said the scheme would bring savings of up to 20% in some areas such as technology sharing. 

Many carmakers were already facing a slump in demand in key emerging markets before the coronavirus pandemic, which was pushing them to seek savings, including through mergers.