Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

Banco Sabadell | Según prensa, Pesa, el fabricante polaco controlado por Polish Development Fund (PFR), está decidido a tomar el control conjunto de Talgo, respetando las condiciones impuestas por el Gobierno español en materia de respeto a la españolidad del fabricante de trenes y de protección del tejido industrial local. En este sentido, estaría dispuesto a pactar una alianza con un socio español, una opción que deja la puerta abierta a una potencial asociación con Sidenor. Recordamos que Talgo y Pesa ya mantienen relación a raíz de la firma el año pasado de un memorándum para construir juntos trenes de alta velocidad.

Valoracion: Noticia con sesgo positivo para la acción porque incrementan las posibilidades de ver finalmente una OPA por el 100% y que cuente con el visto bueno del Gobierno, que se opuso a la OPA lanzada el año pasado por Magyar V. a 5 euros/acción. En todo caso, lo que se ha comentado en prensa es que la oferta de Sidenor era por 4 euros/acc. por lo que de unirse Pesa el potencial adicional sería limitado.

 

El lehendakari, Imanol Pradales, se ha reunido esta mañana con el presidente de Talgo, Carlos de Palacio Oriol, un encuentro que se produce en pleno proceso de negociación para la posible entrada de Sidenor en el fabricante de trenes, una opción que defiende con firmeza el Gobierno vasco.

La cita se ha desarrollado en Bilbao y, fuentes de Lehendakaritza, han apuntado que se trata de un encuentro del lehendakari con el presidente de una empresa "de interés" para Euskadi.

La empresa Talgo cuenta en el País Vasco con una planta en la localidad alavesa de Rivabellosa, que tiene una plantilla de cerca de 700 trabajadores, sin incluir el personal eventual y el de empresas auxiliares que trabajan para la firma. En toda España, la compañía cuenta con cerca de 2.500 trabajadores directos.

La compañía atraviesa un momento decisivo para su futuro, en el que es clave la entrada de socios, un proceso en el que se viene trabajando desde hace tiempo y que podría despejarse a lo largo del mes de febrero.

Actualmente, el mayor accionista de Talgo es Pegaso, una sociedad formada por el fondo Trilantic, la familia Abelló y algunos miembros de los Oriol (fundadores de Talgo), con un 40,2% del capital.

Trilantic, que entró en Talgo en 2006, lleva años intentado salir del capital y Sidenor le trasladó en noviembre una oferta para adquirir su participación del 29,9% en el fabricante de trenes. Sin embargo, no es el único interesado en entrar en Talgo y han ido surgiendo otros nombres, entre ellos, la compañía polaca Pesa y la india Jupiter Wagons.

Desde el inicio, el Gobierno vasco y el propio lehendakari, Imanol Pradales, han defendido la opción de Sidenor porque consideran que es una vía que garantiza mantener el arraigo y contar con un proyecto industrial para Talgo.

En este sentido, es significativo ese encuentro de Pradales con el presidente de Talgo en un momento clave, en el que, en breve, se tiene que despejar el futuro de la compañía, por lo que es más que probable que sobre la mesa haya estado esta cuestión y la apuesta del Gobierno vasco por la opción de Sidenor.

El propio lehendakari ha manifestado en varias ocasiones su confianza y esperanza en que Talgo y el grupo liderado por José Antonio Jainaga pudieran alcanzar un acuerdo para que el fabricante de trenes tenga estabilidad y futuro.

Pradales ha llegado a trasladar la disposición del Gobierno vasco a acompañar una operación que pueda garantizar una "salida" para Talgo, a la que considera una empresa "estratégica en el sector ferroviario" 

https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/13197576/01/25/talgo-se-suma-a-la-puja-para-dotar-de-trenes-al-nuevo-ave-abu-dabi-dubai.html

Víctor de Elena. 6:00 - 31/01/2025

Ni el cambio de accionista, ni las fábricas llenas, ni la incertidumbre financiera frenan la ambición de Talgo por lograr nuevos contratos para apuntalar su futuro. El fabricante español se sube al tren de alta velocidad de los Emiratos Árabes Unidos, presentado la semana pasada, y participará en el concurso lanzado por la autoridad ferroviaria del país, Etihad Rail, para suministrar trenes capaces de superar los 300 kilómetros por hora.

Talgo formará parte de la puja con su modelo Avril, cuya primera versión ya está operando Renfe y aspira a vender a Iryo, Alsa o Le Train. Enfrente tendrá a algunos de sus rivales habituales: la francesa Alstom, que ofertará su modelo TGV M; y la anglojaponesa Hitachi Rail, con el tren V300 Zefiro que opera Iryo. El concurso, que de momento no tiene presupuesto estimado, requerirá unidades con una capacidad mínima de 400 pasajeros.

El fabricante español ya tiene trenes circulando por la península arábiga, tras suministrar hace una década 20 unidades que cada día surcan las vías de la línea que une La Meca con Medina, en Arabia Saudí. En los últimos meses está negociando con el Gobierno arábigo el suministro de 10 unidades adicionales, sin que por el momento se hayan comunicado avances.

El proyecto de tren de alta velocidad de Emiratos Árabes Unidos unirá los 140 kilómetros que separan Abu Dabi y Dubái, circulando el resto de emiratos (Ajmán, Umm al-Qaywayn, Ras al-Jaima, Fuyaira y Sarja) a velocidades máximas de 350 kilómetros por hora.

Su construcción permitirá reducir los tiempos de viaje entre ambos territorios hasta un máximo de 30 minutos, con el fin de impulsar el crecimiento empresarial en sectores como el turismo o la logística. Las autoridades del país cifran en 37.890 millones de euros la aportación al PIB de esta infraestructura durante los próximos 50 años.

Etihad Rail ya lanzó las primeras licitaciones para diseñar la nueva línea de alta velocidad, un trazado que cuenta con una importante presencia española. En concreto, la ingeniería estatal Ineco y la privada vasca Sener resultaron elegidas para diseñar la ingeniería preliminar del proyecto a cambio de 32 millones de euros. Ambas subcontrataron a Renfe, que aportó su conocimiento de cara a optar a la operación futura de los servicios ferroviarios. La empresa pública también abrió el pasado año una sucursal en el país para dotarse de una estructura corporativa en busca de nuevos negocios en Oriente Medio.

La nueva línea de alta velocidad Abu Dabi-Dubái, exclusiva para pasajeros, completará la red ferroviaria de los Emiratos, cuya primera fase ya activa estaba destinada al movimiento de mercancías; y posteriormente, a pasajeros a velocidades máximas de 200 km/h. Una vez finalizada, unirá el puerto de Fuyaira con la frontera con Arabia a lo largo de 900 kilómetros.

En el mismo país también se estrenará próximamente su competidor español CAF, a quién Etihad Rail encargó la construcción de nuevos trenes diésel para circular por la línea ya operativa entre los dos mayores emiratos. Todos estos proyectos ferroviarios se enmarcan dentro del plan regional (Gulf Railway) para unir seis países del Golfo a lo largo de casi 2.200 kilómetros, desde Kuwait hasta el sur de Omán, previo paso por Bahrein, Catar y Emiratos.