Madrid podría prohibir circular a los diésel a partir de 2020

De todas formas, no se trata sólo de las abuelitas, ni de los pérfidos independentistas, que por otros pagos también van por el mismo camino; recordaba esta noticia del año pasado y buscando...,, la noticia es de diciembre de 2014:
"París prohibirá circular con vehículos diésel a partir de 2020"
sí lo anunció la alcaldesa, la socialista Anne Hidalgo, en una entrevista publicada este domingo. Además, quiere convertir el centro de la ciudad en una zona semipeatonal. Seis de cada diez parisinos no tienen coche: hace algo más de una década, sólo eran cuatro de cada diez. ¿Hacia el fin de los coches diésel? Iniciativas para reducir su uso.

La alcaldesa de París, la socialista Anne Hidalgo, anunció un plan para reducir la contaminación en la capital francesa que contempla prohibir la circulación por la de vehículos con combustible diésel a partir de 2020 y convertir el centro de la ciudad en una zona semipeatonal. "Quiero el fin del diésel en París en 2020 y, si es posible, más allá del periférico. Se trata de acelerar la transformación, con la participación del Estado. He comenzado erradicando en tres meses los vehículos diésel del parque móvil de la ciudad", declaró en una entrevista que publica Le Journal du Dimanche Hidalgo, nacida en Cádiz (España) hace 55 años. La alcaldesa de París, que el pasado mes de marzo se convirtió en la primera mujer en regentar la capital francesa, se apoya en el abandono del coche, en general, por parte de los residentes en la capital francesa. "Actualmente, el 60% de los parisinos no tiene coche, mientras que en 2001 era el 40%. Va rápido", señaló Hidalgo en el JDD, que publica una encuesta elaborada por el instituto de sondeos Ifop que arroja que el 54% de residentes en París apoya la prohibición total de los vehículos diésel en la ciudad. La misma encuesta, realizada sobre una muestra representativa de 804 personas entre los pasados 4 y 5 de diciembre, indica que el 75% de los residentes en la región parisina considera que hay que animar a los conductores a abandonar el diésel. Picos de polución El pasado marzo, un pico de polución atmosférica obligó al consistorio a prohibir un día la circulación a vehículos con matrícula par, por primera vez en diecisiete años. Hidalgo se dice "dispuesta a imaginar una excepción" para los hogares poco humildes que ya tengan un vehículo diésel que utilicen ocasionalmente" y a los que se podría "autorizar a circular los fines de semana". La alcaldesa quiere también dotar a la ciudad de "ejes de circulación reservados a los vehículos limpios" de forma que arterias muy transitadas, como, la rue Rivoli o los Campos Elíseos, estarían reservadas solo a automóviles "de ultra-bajas emisiones" contaminantes. "Al principio se hará de manera experimental", precisó Hidalgo, que también contempla reservar cuatro distritos del centro a los peatones y bicicletas, autobuses y taxis, con la excepción de los vehículos de reparto y de los residentes de esos barrios. En paralelo, se doblará el número de kilómetros de pistas ciclables en el horizonte de 2020 y se contribuirá al desarrollo de una red de bicicletas con motor eléctrico, que contará con una inversión de 100 millones de euros y se sumará al nutrido parque de bicis públicas convencionales de la capital, donde muchas calles ya han limitado la velocidad de circulación a 30 kilómetros hora.
http://www.20minutos.es/noticia/2317982/0/paris-prohibira-circular/vehiculos-diesel/partir-2020/#xtor=AD-15&xts=467263

"Londres acelerará la prohibición de coches diésel para cumplir el límite legal"
Londres debe reducir las emisiones de coches diésel a un paso más rápido al que viene haciéndolo en los últimos meses para reducir los niveles de contaminación hasta cumplir con los límites legales, según ha declarado la Comisión de Medio Ambiente de la Asamblea de Londres.

De esta forma, algunas de las medidas anunciadas para 2020, como la zona de bajas emisiones con la prohibición de circular a los coches diésel más contaminantes, deberán ser aceleradas y ampliadas, según un informe publicado hoy por la comisión. ¿Es justo demonizar al diésel?

La Agencia de Salud Pública del Gobierno de Inglaterra asegura que la contaminación causa cada año miles de muertes en Londres. El alcalde Boris Johnson anunció en 2010 una estrategia de calidad del aire y está obligado a cumplir con las normas de la Unión Europea en materia de contaminación tras una sentencia del Tribunal Supremo del Reino Unido del pasado abril.

"No puede permitirse que siga el impulso del diésel", ha advertido Stephen Knight, presidente de la citada comisión. "Puesto que los motores de gasolina son cada vez más limpios, cada vez se hace más evidente que las emisiones de diésel son una importanteparte del problema. Hacemos un llamamiento al alcalde para que tome responsabilidad en la materia con el fin de ayudar a que la calidad del aire de Londres cumpla con los límites legales".
http://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/6868021/07/15/Londres-acelerara-la-prohibicion-de-coches-diesel-para-cumplir-el-limite-legal.html

No hay duda de que se trata de una confabulación júdeo masónica de las abuelitas, podemitas y rojos, junto con los malvados gabachos y los herederos de Francis Drake.

Saludos contaminados.

No sé si los acabarán prohibiendo, pero de entrada el lobby automovilístico y sus muñidores mangonean en el parlamento europeo para dar margen a sus intereses.

"Varios países de la UE presionan a los eurodiputados para que permitan a los coches contaminar más"
El Gobierno danés urge por carta al grupo socialista en el Parlamento Europeo, del que depende la decisión final, a que “no use el poder de veto” para rechazar los nuevos exámenes
La Comisión y los estados aprobaron el 28 de octubre, tras el escándalo de Volkswagen, controles más duros, pero permitiendo a los fabricantes que sus vehículos emitan un 110% más de dióxido de nitrógeno que el tope actual
El Parlamento Europeo se pronuncia el 3 de febrero sobre un tema sensible que trascendió a raíz del escándalo de los motores trucados de Volkswagen: los nuevos y controvertidos test aprobados en Bruselas a finales de octubre en una reunión técnica completamente opaca entre la Comisión y el Consejo. De esa reunión celebrada el 28 de octubre de 2015 salieron dos ideas: por un lado, se reforzarán los controles para evitar nuevos casos VW; por otro, los fabricantes podrán contaminar más ya que los test son más estrictos. Una solución que puede tumbar la Eurocámara la semana que viene.

Para evitarlo, los estados miembros, que durante esta crisis automovilística son los que han defendido con más ahínco los intereses del sector, tratan de influir directamente en la decisión de los eurodiputados. Prueba de ello es la carta enviada por el Ministerio de Medio Ambiente de Dinamarca al portavoz del grupo S&D (Socialistas y Demócratas) en la Eurocámara, el italiano Gianni Pittella, para convencerle de que los 190 eurodiputados socialdemócratas acepte las pruebas a los vehículos.

La carta, a la que ha tenido acceso eldiario.es, lleva la firma de la ministra de Medio Ambiente, Eva Kjer Hansen. “Tanto como yo comparto su deseo de que haya más requisitos estrictos en la legislación, le urjo a usted para que no utilice su poder de veto en dicha regulación”, concluye la misiva de un folio y medio. El Ejecutivo danés está dirigido por el Partido Liberal, que no fue el más votado en las elecciones de 2015 y gobierna en minoría y de manera inestable.

“Comparto mucho sus preocupaciones sobre la reducción de la polución del aire en los coches diésel”, arranca el texto, que demuestra que los estados miembros recurren a estas prácticas para presionar a los socialistas, que son el grupo que decantará la balanza la semana que viene en Estrasburgo. Alguna comisión parlamentaria, como la de Medio Ambiente, ya ha rechazado la decisión adoptada por la Comisión y el Consejo el 28 de octubre, pero el voto definitivo será el miércoles de la próxima semana.

El acuerdo del conflicto

¿Qué se adoptó el 28 de octubre? Al calor de la polémica revelada en septiembre en Estados Unidos por los motores diésel trucados de la multinacional alemana, la Unión Europea se movilizó para implementar exámenes verdaderamente eficaces a los vehículos diésel: los denominados test en condiciones reales, esto es, con el coche en marcha y no en pruebas de laboratorio.

Pero hay un consenso generalizado sobre que estos exámenes, al ser más severos, deben permitir mayores márgenes de contaminación de dióxido de nitrógeno ( NO2) que la antigua medida, 80 miligramos por kilómetro (mg/km). A este ajuste de las emisiones de NO2 toleradas se le conoce como “factor de corrección”.

Entonces la Comisión propuso que se puedan exceder en un 60% los actuales estándares desde 2017 hasta 2019 como periodo transitorio (128 mg/km) y a partir de entonces un 20%. Pero lo que salió del cónclave Comisión-Consejo, en el que se tomó la decisión por la nada transparente vía de la “comitología” ( un enrevesado sistema de toma de decisiones por el cual el Consejo –los 28 estados- y la Comisión Europea adaptan la normativa a través de una suerte de comités de trabajo), fue que los nuevos test permitirán emitir hasta un 110% más de NO2 hasta 2021 (168 mg/km) y desde esa fecha en adelante un 50%. Una victoria sin matices del lobby de la automoción.

La Eurocámara empezó a rebelarse poco después del compromiso de las instituciones. Y los países de la UE temen que esto bloquee el acuerdo de octubre. “El factor de corrección [que permitirá contaminar un 110% más] solo estará permitido durante un corto periodo de transición, y aun con todo se trata de un avance mayor”, señala la ministra Kjer Hansen a Pittella.

También Alemania y República Checa

Fuentes del equipo del socialista Pittella confirman la recepción de cartas de otros gobiernos, como Alemania y República Checa, cuyo contenido no se ha revelado. “El comité técnico [que decidió el nuevo umbral] sobrepasó su mandato”, señalan en el S&D. “El factor de conformidad creará un nuevo agujero, ya que a partir de 2020 permite aún contaminar a los coches un 50% más de lo aprobado en 2007”. Los socialistas no confirman qué votarán, pero sí que están abiertos a la introducción de cambios.

“A mí también me habrían gustado test más duros. Dinamarca ha estado presionando durante muchos años por unos test en condiciones reales más duros para asegurar que las emisiones se amolden a lo que permite la legislación europea”, continúa. En efecto, Copenhague destaca por su dureza en la defensa medioambiental, y por eso choca tanto la iniciativa.

“Yo misma seguí la negociación que nos llevó al compromiso final”, insiste la ministra danesa. “Y estoy convencida que el resultado final no habría sido diferente si hubiera sido negociado en el Consejo y no a través de la “comitología” que preparó la Comisión”. La carta da a entender que la posición de los países tradicionalmente defensores de la industria del automóvil era absolutamente inamovible.

Varios eurodiputados denuncian las trabas que los estados ponen al Parlamento Europeo. El ecologista belga Philippe Lambert recuerda que en Europa “hay 500.000 muertes prematuras directamente atribuibles a la mala calidad del aire”, de las que “un 15% están directamente ligadas a las emisiones contaminantes procedentes del diésel”. Aumentar el umbral actual es una “locura”, dice.

“Me gustaría saber si los daneses concienciados con la calidad de su medio ambiente y su salud pública saben de la existencia de esta carta”, ironiza por su parte Karima Delli, eurodiputada de los verdes franceses.
http://www.eldiario.es/economia/Paises-UE-presionan-eurodiputados-contaminar_0_477703033.html

En el enlace hay una copia de la carta.

Saludos manipulando la contaminación.

De todo esto deduzco dos cosas'

A) Hay copias de otros, no inventamos nada

B) Con los diesel que hagan lo quiero quieran. Yo siempre gasolina.

Lo demás lo dejo para los mitineros.

Estás elevando a los altares a los mitineros. Sus discursos tienen cierta sustancia.

Los mitineros al igual que los santos están en los altares aunque nadie les rece y claro que todo tiene sustancia aunque sea tóxica

Lo tóxico nunca tiene sustancia, aunque pueda llevar al altar a quien no lo merece. Véase la propaganda gratuita a Podemos.

P.D. Recuerda: la cantidad de contaminantes depende de dos variables como mínimo: lo que expele cada vehículo y el número de vehículos. Téngase en cuenta la concentración de vehículos en las grandes ciudades, basta echar un vistazo a la G. Vía madrileña.

Por eso opino que en lugar de reducir la velocidad, se restrinja la posibilidad de aparcar, no dejando hacerlo en el centro, al 90%de los no residentes, (qué pequeño resulta Madrid, que vienen de fuera a llenarlo). Eso haría que la G.Vía solo tuviera transporte público.

¿Pero no te das cuenta de que las soluciones no son "en lugar de", sino "además de"?
Seguimos explicando lo más elemental.

¿La contaminación trucada de los vehiculos y no cumplimiento de las normas no se esta pagando ahora?

Cancer

En Madrid en pleno Centro sorprende que los vehiculos vayan vacios o con una persona.

Se conmina a un uso responsable que beneficia a las propias personas que los critican, solo porque ir en bici o el transporte urbano altera su perspectiva de lo politicamente correcto.

Lo que no se puede es repartir las cargas de la contaminación entre sectarios que discriminan entre residentes y no residentes porque quizás cuando vengan por la playa donde resido yo, tendrán que pagar lo que no pagaron allí y asi llenamos todo de fronteras y muros.

A algunos como les preocupa que haya espacios publicos, quieren acabar con todo lo publico y apropiarse de una buena parte, en lugar de aceptar las normas.
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Tu país y el mío. Tu pueblo y el mío. Tu barrio y el de más allá. Un barrio sirve para saber quién eres, si tienes la vista atenta, la cabeza libre de prejuicios y has descubierto que no tienes que escapar a ninguna parte porque no hay ningún sitio al que escapar. Un pueblo sirve para llorar por él cuando se tiene lejos, según he visto. Un país para ganar los mundiales y celebrar algo, lo que sea. También el país vale para construir una vida, entre todas, donde no haya que sobrevivir. Pero de eso nos acordamos menos.

Últimamente veo a demasiada gente diciendo que es de tal barrio, pero de toda la vida. Una escarapela de tiempo, pero sobre todo de exclusión, frente a ese que anda por nuestras mismas calles pero desde hace menos tiempo. Últimamente me acuerdo de que los pueblos también valen para ridiculizar a los de al lado, por el miedo a no gustarnos lo que nos devuelve el espejo. Últimamente veo demasiadas banderas en los balcones y, supongo, no es más que un recordatorio del país en el que vivo, que uno, siendo desmemoriado, se acuesta londinense y se levanta asiático.

Outta My Way (Fuera de mi camino los sectarios disgregadores exclusivos y excluyentes)
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A raíz de este caso, sin embargo, la UE aprobó un sistema de medición de las emisiones en condiciones reales de conducción aunque, de nuevo, se otorga un trato de favor a la industria del automóvil permitiendo en una primera fase emitir el doble de óxidos de nitrógeno que el nivel legal vigente.

Y es que esta industria es uno de los lobbies más poderosos de Bruselas para influir en el bloqueo de leyes que pretendan regular las emisiones de los coches: Volkswagen fue la compañía automovilística que más invirtió en actividades de lobby el año pasado.

Un saludo

Desde su canal de Youtube, la periodista Yael Farache señala y denuncia actos cotidianos de barbarie socialista, como aquella vez en la que, en unos probadores de una tienda de moda en la América de Obama, entró con dos o tres prendas y cuando pidió ayuda para que le acercaran otra talla se encontró con que el dependiente al otro lado de la cortina era “un negro de dos metros hablando súper ghetto y con muy mal aspecto”. Al no encontrar una chica como ella que pudiera auxiliarla y tras rechazar la ayuda del negro, indignada, Yael tuvo que arreglárselas sola con los vestidos. Al llegar a caja y plantear lo ocurrido, con la pertinente queja, vino lo peor: la dependienta le respondió que esa cadena de tiendas de ropa tiene probadores mixtos. Somos una empresa inclusiva, le explicaron a Yael. Hijos de puta socialistas, los hombres y mujeres tienen que ser iguales porque ellos lo deciden, están haciendo un statement, están imponiéndonos a todos sus ideas, se quejaba al final del vídeo en el que terminaba reconociendo que la culpa había sido suya por haber entrado a una tienda frecuentada por “estudiantes de Filosofía, luchadores de la justicia social, feministas y gente así”.

De un tiempo a esta parte, en la que España vive sumida en la venezofrenia, Yael Farache ilumina a la resistencia nacional anti-Carmena con el conocimiento y la autoridad moral que le dan a esta joven periodista ser de origen español y haberse criado en Venezuela. Yael es hoy un referente habitual en las cuentas de Twitter y Facebook de los miembros más activos del movimiento de liberación nacional del barrio de Salamanca, con Esperanza Aguirre a la cabeza de la resistencia y del timeline. La septuagenaria jueza emérita del Tribunal Supremo que gobierna la capital de España habrá engañado a muchos madrileños por desconocimiento, pero no a Yael, que conoce de cerca el infierno y sus engranajes. Comentaba el otro día en su canal la estrategia seguida por Carmena y demás socialistas del mundo para imponer como válidos todo tipo de caprichos megalómanos, como los probadores únicos en el caso de Obama o las Reinas Magas en las cabalgatas en el caso de la alcaldesa de Madrid. Estos de Podemos lo aprendieron de Venezuela, explicaba Yael, el primer paso para acabar con los derechos democráticos es el de tomar todo tipo de decisiones absurdas para que se hable de los dirigentes populistas, como lo de las Reinas Magas, le sobraban ahora las mujeres que no había en el probador a Yael, o lo de decirte dónde puedes o no aparcar, solventaba la periodista el asunto de los índices de contaminación en la capital. Así su cara, explicaba la estrategia, la cara de Carmena, la de Colau o la de los demás populistas, están todo el rato en nuestra cabeza, concluía.

http://www.lamarea.com/2016/01/07/cayetana-y-la-venezofrenia/
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The Specials - Why?
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El medio ambiente está casi ausente en la campaña del 20-D
Los programas políticos incluyen apartados dedicados al medio ambiente, pero apenas sale en los grandes debates. Los periodistas tampoco se preocupan por el tema.

http://www.lamarea.com/2015/12/18/el-medio-ambiente-en-segundo-plano/

Un saludo

¿De verdad crees que se trata de "además de", si prohíben circular a los diésel?, ¿además de qué?.

¿Otra vez hay que explicar lo que ya está explicado?
1.- Además de reducir la velocidad de circulación.
2.- Además de dificultar el aparcamiento en el centro.
3.- Además de suprimir las calefacciones de carbón (hace tiempo).
Para el futuro:
1.- Peajes disuasivos para entrar en el centro.
2.- Prohibición según matrícula, días pares e impares.
3.- Prohibición de viajar una sola persona en cada vehículo.
¿Son necesarios más "además"?

Buenas a todos.
Hace una semana decíamos que ""Varios países de la UE presionan a los eurodiputados para que permitan a los coches contaminar más".
Pues ya se ha aprobado la ley que lo permite:
"La UE permitirá que los vehículos diésel superen los límites de emisiones en un 110% a partir de 2017"
La propuesta de Bruselas ha sido aprobada en el Parlamento a pesar de contar con la oposición de la Comisión de Medioambiente

La propuesta comunitaria que permitirá a los vehículos diesel que se vendan a partir de 2017 rebasar los límites de emisiones en un 110 % superó hoy el escollo del pleno del Parlamento Europeo, que la respaldó frente a una recomendación de la Comisión de Medioambiente de rechazarla.

La Eurocámara, que ha hecho caso a los fabricantes, rechazó el veto que solicitaba la comisión parlamentaria por 323 votos frente a 317 a favor y 61 abstenciones.

De esta forma, saldrá adelante la iniciativa acordada por la Comisión Europea y los Estados miembros que fija nuevos límites de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de los vehículos diesel para cuando se introduzca el esperado sistema de homologación en condiciones reales de conducción, y no en laboratorio, como ahora.
Críticas a la iniciativa

La comisaria de Mercado Interior, Elzbieta Bienkowska consideró que su iniciativa había tenido en cuenta las críticas que había recibido la redacción inicial, e hizo hincapié en que todo esto supondrá "un nuevo procedimiento de homologación" más próximo a la realidad.

Tras el estallido del escándalo por los coches trucados por Volkswagen para eludir los controles en laboratorio de emisiones, expertos de los Estados comunitarios y de la Comisión Europea llegaron a un acuerdo en octubre para introducir nuevos test que se parezcan más a las condiciones de conducción en carretera.

Se deben aplicar a partir de septiembre de 2017 para nuevos modelos (septiembre de 2019 para todos los coches nuevos), pero ante los argumentos de los fabricantes de que no sería posible respetar los topes de emisiones en ese plazo en esas nuevas condiciones, se acordó permitirles que las superaran en un 110 %.

En una segunda fase -a partir de 2020 para los modelos nuevos y de 2021 para todos los vehículos nuevos-, ese incremento con respecto a los estándares fijados inicialmente se limitaría al 50 %.

Y "como muy tarde en 2023" -precisó el presidente de la comisión del Medio Ambiente de la Eurocámara, Giovanni La Via-, los límites de NOx serán los que debían haber cumplido los constructores con los test todavía en vigor.

En la práctica, y teniendo en cuenta que cuando los coches actualmente en circulación se someten a pruebas en condiciones reales de conducción emiten "cuatro o cinco veces más", las nuevas normas de Bruselas significan que "la industria estará obligada a reducir las emisiones de los coches que ponga en circulación", hizo notar La Via.
«Cláusula de revisión anual»

Además, señaló que se ha previsto "una cláusula de revisión anual" que, sobre la base de los avances tecnológicos que se consigan, permitirá imponer disminuciones de forma anticipada.

Y al final -concluyó-, las emisiones reales serán "cuatro o cinco veces inferiores a las de ahora". A juicio de este eurodiputado italiano del Partido Popular Europeo (PPE), de haberse tumbado el proyecto se habría abierto un periodo de incertidumbre hasta que Bruselas hubiera puesto encima de la mesa una alternativa.

Y en ese tiempo -que él estimó en un año o año y medio- la industria no habría hecho inversiones por falta de una expectativa y se habría paralizado el avance en el recorte de la contaminación. En lugar de eso, añadió, "desde septiembre de 2017 tendremos un marco definido, algo que ahora no existe", y eso conducirá a "una clara reducción de las emisiones".

En una línea similar, el eurodiputado Ivo Belet, miembro de la comisión de investigación sobre las emisiones de vehículos, consideró que la Eurocámara ha tomado "una decisión pragmática" que va a permitir una rápida puesta en marcha de las nuevas pruebas de homologación, y reducir las emisiones "a corto plazo".
http://www.abc.es/economia/abci-permitira-vehiculos-diesel-superen-limites-emisiones-110-por-ciento-partir-2017-201602031711_noticia.html

Victoria de los lobbys y el dinero, derrota de los ciudadanos y la democracia.

Saludos economicistas y antisociales.

Claro, falta que prohíban sobrevolar el espacio aéreo de Madrid.

Y subvencionar s los fabricantes de coches, para evitar que los fabriquen de diésel.

Todo se andará. Pues de esta fauna, cualquier cosa.

Yo no prohibiría nada, obligar a todos en bici como hace Carmena ... y problema resuelto ................ coooooño que es sano !!!!!!!!!!!!!!!!!