No te creas marc, la tecnologia en baterias esta mejorando muchisimo en cuanto a reduccion de costes de produccion, basicamente cada año se reducen los costes.
Pero aqui no solo interviene ese factor sino tambien el coste del transporte por el otro lado, es decir, si los precios del diesel empiezan a seguir subiendo y se tiene que pagar mas dinero por ese Co2 emitido por el transporte rodado, con ademas, los nuevos impuestos que quieren meter en la UE al diesel y carburantes de aqui a 2030, al final, el transporte rodado se va a encarecer bastante en cuanto al cash cost del transporte.
Por el lado contrario, el transporte con electricidad a dia de hoy tiene el problema del coste y otras cosas como menor disponibilidad de carga, pero a su vez, el coste del transporte ya es bastante mas barato con electricidad que con combustible.
Si quieres fechas la verdad que el intervalo es bastante amplio, pero obedeciendo a los principales fabricantes de camiones , esperan tener camiones rentables competentes en este area, a partir de 2025-26. y ya estamos finalizando 2021, al final, esto esta a la vuelta de la esquina.
en la UE no creo, porque es un pozo de mierda burocratica, pero en estados unidos, la conduccion autonoma si llegara mas rapido o imagino que llegara mas rapido a implementarse, seria extraño que alli tarde mas que aqui, o que alli el gobierno y los sindicatos, fuesen mas conservadores que aqui.
- Pero hay un estudio bastante interesante, que justo parte del ala de la tesis de Tesla, y es de que se puede aplicar a cualquier fabricante de camiones, y es que con unos 20 camiones electricos, con tecnologia de conduccion autonoma, de forma que esta conduzca sola, a distancias de 800 - 1.000 kilometros o menos, apilados en caravana de forma que el de adelante corte el viento, gracias al sotfware pueden estar muy juntos, de forma que el viento en los de atras, se reduce a casi nada, junto con un techo solar en la parte de arriba de los camiones, que seria 20 techos en caravana.... a precios de la electricidad medio de los ultimos años, el cash cost del transporte de mercancias, es inferior al coste de transporte durante esos 800 - 1.000 km a cualquier ferrocarril, aunque este fuese movido por electricidad de centrales nucleares.
- Consiste en que el primer camion basicamente soporta un coste de transporte muy superior al de ferrocarril, pero los 19 restantes, el coste lo manda bien abajo. y compensa, ademas del ahorro de conductores, el coste de los camiones es inferior al ferrocarril, y te ahorras el mantenimiento de las vias.