Con mucho gusto estoy encantado para responderte, preguntas que yo ya me hice en el pasado con el asunto de Tesla, todas resolubles.
Yo no dudo del modelo de negocio de Tesla, siempre he defendido que su integración vertical es una poderosa arma, y de sus ventajas competitivas.
Pero tambien la direccion, que es algo incopiable por mutiples problemas estructurales del resto de empresas y paises, que ahora mismo te voy a decir, ya que has preguntado una cosa que te autorespondes.
Y aqui aludo a esta pregunta tuya:
Hacer recortes en plantilla no tiene por qué ser indicativo de algo malo a nivel empresarial. Son decisiones estratégicas que se toman en base a determinadas circunstancias. Las empresas tienen vida, y en unos momentos requerirán de cierto personal y en otras tendrán que prescindir. Lo mismo con sus activos. Yo esto no lo veo un problema, sino una solución inteligente.
Efectivamente, el problema es que no les dejan hacer esos recortes facilmente, Helbert Diess en septiembre de 2021 tuvo una reunion de urgencia con el comite de supervision para aprobar su plan de optimizacion de Grupo VW, en el manifestaba que necesitaba al menos 30.000 despidos en fabricas alemanas, de aqui a 5 años, si quisieran optimizar sus fabricas de cara y citando especialmente la competencia de Tesla.
El 50% del comite de supervision que es quien manda al equipo directivo de Grupo VW esta representado por sindicatos de los trabajadores de los 630.000 empleados de grupo VW tiene, el resto del 50% pertenece a independientes y a la familia Porsche.
Diess salio del comite con solo 5.000 despidos de cara a 2030 (9 años),
Tesla ha anunciado el despido de 10.000 personas el mes pasado y sin problemas, ajustan y desajustan plantilla a su manera, debido a ventajas estructurales en la direccion y en el pais.
- Eso genera un dinamismo empresarial enorme, dificilmente emulable en Europa, por consecuencia, los accionistas de las automovilisticas Europeas, seran los perjudicados... cuando las empresas van mal en europa, los accionistas son las ultimas mierdas.
Una ventaja estructural, o desventaja estructural, es insalvable, cuasi imposible salvable... es por ejemplo asuntos regulatorios, las Telecos en Europa estan obligadas por regulacion a alquiler sus redes de internet a precio de coste, eso genera que se llene de low cost y abaraten el mercado, pero desincentiva los grandes conglomerados, en USA sin embargo, la regulacion no impide eso, y si es tu red, la puedes alquilar al precio que quieras, eso crea grandes telecos...
Como resultado, tienes en bolsa la cotizacion de las telecos Europeas Vs las USA... eso son ejemplos de desventajas estructurales, o ventajas estructurales, incopiables, una empresa no puede hacer nada.
Y ya por ultimo debes añadir, que despedir y cerrar fabricas es muy costoso, y actualmente el 90%-95% de la produccion de estas automovilisticas tradicionales son coches a combustion, eso genera impensables gastos de cierres, cambios, y despidos, que obviamente ira a depreciaciones masivas de los activos..
- Por ejemplo @moclano , las fabricas de cajas de cambio, de engranajes, de embragues, de ejes, de motores a combustion (que son enormes), de radiadores, y otros componentes, todos deben cerrar, no sirven para coches electricos, ni si quiera los sistemas y circuitos de refrigeracion.
- Ahi va facilmente un >30% de la plantilla, siendo insalvables, porque es justo la parte de la fabricacion menos automatizada
- Tambien todas esas patentes, no valen para nada, ni las instalaciones, ni las fabricas, ni las piezas, si no se venden, no son reutilizables en coches EV, absolutamente nada.
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@moclano , luego, ingenieros, tambien toca despedir, porque ya no son necesarios los ingenieros industriales de piezas mecanicas, sino ahora hay que contratar a los ingenieros electricos, y especializados en electronica, energia, y electromecanica.
Y la evolución bursátil de Tesla es abrumadora. Tiene que ejecutar su plan perfectamente sin desviarse, sin que haya problemas regulatorios, ni de deficiencias en cualquier modelo, que se disponga de la infraestructura necesaria...
No se que pasara con Tesla en bolsa, pero cotiza a casi 1 T , eso se debe justificar, sino caira... pero Tesla puede caer un 50% en bolsa mañana, y vender un 100% mas de coches, al final hay que desligarse de la cotizacion, yo aqui no estoy invertido en Tesla, solo expongo las tremendas ventajas que tienen, al mismo tiempo que sus competidores tienen desventajas enormes.
Ahora, cabe preguntarse. ¿El resto de competidores, no pocos ni de pocas economías del mundo, se van a quedar con los brazos cruzados? Irán con el retraso que sea, y utilizarán ésta u otra tecnología para repartirse el pastel.
Si claro... como dije, los chinos o los coreanos como Hyundai, incluso quizas Mercedes, tambien Stellantis... se les ven con buenas dinamicas de entender lo que pasa.
Pero especialmente los Chinos y Hyundai. Los chinos ya estan copiando gigapress y baterias estructurales.
¿Cuantos usuarios fieles de marcas como Mercedes-Benz, Audi, BMW, Lexus... van a querer cambiar de marca a una que aún no se conoce su resistencia ni el mantenimiento que va a requerir en el futuro?
Siempre habra demanda de coches electricos de esas marcas, porque habra usuarios que las pague.
Las marcas en si no creo que desaparezcan seria casi imposible, pero eso no tiene por que que significar ser una buena inversion para sus accionistas..
Tendremos BMW, audi, lexus, vw, renault , para rato.... pero la pregunta es si de cara a sus accionistas se van o no a beneficiar ... eso es lo que no me queda nada claro.
En definitiva, ¿por cuánto tiempo y cuán eficaz va a ser ese moat de Tesla? No es tan sencillo. Tesla ha hecho muchas cosas y muy bien.
Al ritmo que van algunas, no conseguiran la misma estructura de costes y simpleza de fabricacion, ni en 8 años.
Existe un riesgo muy alto, de que la gente adopte el coche electrico a un ritmo mas rapido, que lo que puedan escalar, y eso lo que genera es un downdraw a todas las automovilisticas que no hiperescalen, y esas ventas las perderan frente a las que si lo hagan, .
El concepto de coche de lujo del futuro, podria ser bien diferente al que tenemos hoy en dia, de hecho NIO y Tesla, dos marcas recientes, son consideradas coches premium.. NIO en China es como una BMW.
Pero es un sector complejo, y la tecnología que utiliza Tesla no es garantía de éxito. Puede quedarse en una marca de nicho o puede comerse medio mundo. Es difícil. ¿Puede ser el Apple de la automoción? Podría serlo, pero sin duda las industrias no son similares, y los márgenes, tampoco lo serán.
El problema moclano, es que los coches del futuro no son coches, sino una solucion tecnologica, y aqui todo cambia porque se puede crear ecosistemas como hizo Apple con los telefonos...
Antes los telefonos eran eso, telefonos, hasta que llego toda la potencia del sotfware y los convirtio en parte de nuestras vidas, sin ellos no hacemos nada, y las empresas que supieron crear ecosistemas, perduran...
Desplazaron a Nokia, Motorola, Blackberry, Philips, LG, Sony.... y perduraron Android, Apple, Samsung, nacieron Xiaomi, lenovo...
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@moclano Un coche EV del futuro tecnologico, es un coche que conducira solo, sin volante, te llevara a donde quieras mientras ves una pelicula de netflix o miras tus redes sociales, te dejara en la puerta de tu casa o de un centro comercial y el coche se ira solo a aparcar, lo llamaras con tu aplicacion al movil y lo mandaras a donde quieras, se cargara solo por la noche, se ira a lavar solo en los autolavados, podra llevarte a casa aunque te hayas bebido una botella entera de whiski.... Los coches de Tesla estan desarrollando una funcion, que si te desmayas dentro del coche, el coche cambiara la ruta y se dirigira solo al hospital, una vez ahi, se abriran las puertas, ya en pleno 2022.
Esa "inteligencia artificial" , es algo que ya esta mas o menos hoy en dia, sotfware IA de conduccion autonoma de Tesla el FSD o el Waymo de Google, permiten esas cosas.
ESO crea un nuevo concepto de coche, y por tanto, de ecosistema... y Tesla, lo integra verticalmente, lo cual, es como una Apple del 2007.
- A la velocidad que avanza la conduccion autonoma, antes de que acabe esta decada, ya podrian estar vendiendose los primeros coches sin volante, seria similar a cuando Apple saco el primer Iphone sin ningun boton fisico,
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