Talgo (TLGO): Seguimiento y noticias

Muchos de los inconvenientes o mejoras detectados por los trabajadores no estarian en las condiciones de contrato y pliegos no son culpa de Talgo,  sino oportunidades de recaudar para Talgo. 

Y otra cosa son los fallos mecánicos donde si hay responsabilidad y garantias,
pero también la oportunidad de mejorar el producto para los proximos compradores :)

No veo tan raro que haya problemas en la primera versión de un producto, es cuestión de comparar estos  con los de la competencia.

 

Renfe ha anunciado que pedirá compensaciones económicas a Talgo por las "graves incidencias técnicas" que están registrando los nuevos trenes Avril (S106) tras su estreno el pasado mes de mayo en las vías españolas y después de acumular años de retraso en su entrega.

En concreto, un tren Avlo que viajaba desde Valencia Joaquín Sorolla a Madrid Chamartín Clara Campoamor sufrió este lunes una avería en el sistema de alimentación eléctrica a la entrada de la estación de Chamartín.

Esta incidencia, que afectó a los 494 pasajeros a bordo que estuvieron durante más de dos horas sin electricidad en el tren, provocó la rotura de las ventanas por parte de algunos viajeros por el excesivo calor que estaban pasando.

"Renfe lamenta y pide disculpas a todos sus viajeros por la situación vivida ayer", ha señalado ahora la empresa pública en un comunicado.

Esta nueva avería se une al incremento de incidencias técnicas en los trenes S106, por lo que Renfe considera emprender acciones por responsabilidad contractual y extracontractual contra Talgo.

Por el momento, Renfe está cuantificando el daño reputacional y en indemnizaciones a viajeros que está sufriendo la compañía por la situación derivada de las incidencias reiteradas de estos trenes Avril.

Renfe defiende que ya ha solicitado en repetidas ocasiones, tanto a la dirección como a los accionistas de Talgo, una solución inmediata a estas incidencias que se reproducen desde el primer día de circulación de los trenes, el pasado 21 de mayo.

Estas compensaciones se sumaría a las indemnizaciones de más de 167 millones de euros que Renfe habría pedido ya a Talgo por los continuos retrasos en la entrega de los trenes Avril.

En este sentido, los equipos técnicos de Renfe están analizando y elaborando un informe de fiabilidad sobre la operación global de la serie 106 de Talgo, con el objetivo de tomar las medidas de ajuste operativo oportunas ante las incidencias sucedidas desde su puesta en marcha.

"Adicionalmente, las medidas anunciadas conllevarán el inicio de todas las acciones judiciales necesarias para el resarcimiento de daños y perjuicios a Renfe por el retraso en la entrega de los Serie 106, reservándose el derecho de iniciar tantas actuaciones como sean necesarias contra el grupo Talgo para defender sus derechos, su reputación y los derechos de sus usuarios", advierte 

10nga, imágina que compras un turismo para tu uso familiar o un piso y te lo entregan casi 4 años tarde, te exigen que lo pagues entero y además falla más que una escopeta de feria.
y cuando te quejas te dicen que es una buena oportunidad para desarrollar el producto futuro.
Por favor, es un razonamiento, cuando menos pobre.
A poco que conozcas de Talgo y creo saber quien eres, recordarás como se hizo la oferta del 106 y las diferencias entre los requisitos que Talgo dijo que iba a cumplir y el resto de la competencia, así como las diferencias en el precio. En aquel momento en vez de reconocer que era una oferta kamikaze, Talgo sacó pecho de que iba a hacer el mejor tren del mundo y más barato que ningún otro.
Hubo quien se lo creyó, pero ya vemos el resultado, 4 años de retraso y con el tren ""en pruebas"".
Mal el que esté atrapado con las acciones, pero peor los proveedores y trabajadores de Talgo que, como esto siga así, acabarán por no cobrar y si no al tiempo.
Además el """amigo""" Urquijo ya tiene experiencia en desmantelar empresas rentables.

Pues con la multa wye le van a poner con los atriles no se yo

Todos los trenes al principio dan algún problema, que se solventa en el primer año de servicio. Cualquier ferroviario lo sabe (yo soy maquinista de cercanías). Pero es que lo del Avril no es ni medio normal... Dejando de lado que Renfe quiso, mediante licitación, un tren muy muy barato, con acabados bastante mediocres para recortar precio, no puede ser que falle tanto. Literalmente se plancha (se apaga el tren totalmente) durante la marcha en cualquier lugar y sin previo aviso, y eso es un problema gordo. Luego también tenemos que sumar que Talgo ha decidido retirar sus mecánicos a bordo y han subcontratado a mecánicos de Alsa Rail...
Sinceramente, yo ya me desprendí de mis acciones hace tiempo, al comprender que los propietarios de esta empresa realmente no van a hacer nada bueno por ella (solo miran por venderla al mejor postor), y la gestión de este nuevo tren es un claro ejemplo de ello.
Aún ninguna operadora interesada por el Avril. Solo Kevin Speed, una startup gala que ni sabemos si llegará a operar realmente algún día.
Por no hablar la factoría Talgo que pretenden cerrar o recortar.

Ves a otros fabricantes y son todo lo opuesto. Con exceso de contratos y mirando cómo aumentar la producción a toda costa. Igualitos a Talgo, sin duda.

https://www.eleconomista.es/transportes-turismo/noticias/12915656/07/24/doppelbauer-era-la-tecnologia-de-talgo-esta-despertando-el-interes-del-mercado.html

Pueden decir misa, pero a día de hoy, Talgo no consigue ningún contrato para seguir fabricando Avril. El único producto, el Talgo 230, y algunos coches, nada más... 🤷

Renfe ha puesto a dos de sus directores a trabajar en Tarvia, empresa conjunta con Talgo, encargada del mantenimiento de los nuevos trenes Avril S106, que han registrado en torno a 500 incidencias desde el 21 de mayo, según publica este miércoles El País y han confirmado a EFE fuentes del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

La incorporación a Tarvia (de la que Talgo tiene el 51% y el 49% restante es de Renfe) de estos dos directores de la operadora pública encargados de ingeniería y mantenimiento, así como la puesta en marcha de un turno de trabajo extra, el nocturno, ha permitido reparar siete trenes S106 que hace una semana estaban parados por diversos fallos y otras circunstancias, de acuerdo con El País.

Renfe cuenta así en estos momentos con 18 trenes Avril, a la espera de la reparación de otros cuatro y de la entrega por parte del fabricante de ocho unidades más, para completar el pedido contratado con Talgo de un total de 30 unidades.

Desde su puesta en servicio hasta el pasado 5 de agosto, los S106 realizaron 1.768 servicios y, en un 27% de ellos, más de uno de cada cuatro, se registró alguna incidencia.

De las 479 incidencias registradas, 352 produjeron retrasos de entre 10 y 30 minutos en la llegada o salida de los trenes; 99 provocaron demoras de entre 30 minutos y 60 minutos, y 28 llegaron más de una hora tarde. En 14 servicios fue necesario trasbordar a los viajeros.

El último percance se registró la semana pasada, cuando casi 500 personas quedaron atrapadas en un túnel durante más de dos horas, sin luz ni agua suficiente, cerca de la estación madrileña de Chamartín.

La inhabilitación de esa vía de entrada en Madrid mientras se resolvía la incidencia tuvo efecto en un total de 34 servicios y casi 12.000 pasajeros. Renfe deberá indemnizar a todos los viajeros afectados con 390.000 euros. El año pasado pagó 42 millones de euros en este tipo de compensaciones.

Los motivos principales de estas incidencias son averías o disfunciones del material motor, seguido por problemas en la tracción y en las puertas de acceso