Muchas gracias mafijus .
vale entonces quieren aprovecahar la linea costera , hacer la via mas corta que es la de Aveiro
y mas barata y acercarse a Europa .
La linea de Lisboa estaba en el corredor central , mediterraneo y claro a ellos con la crisis que tienen y que encima es mas largo y con AVE no les interesa .
Sines mueve 800.000 contenedores pero no se la cantidad de import export .
barcelona mueve de import export 600.000y luego movimientos entre barcos
Pamplona esta en vuestro hinterland .
estremadura podria mandar a sines mercancias pero como no hay tren las manda a gijon
mira que curioso el 50 % del la carga de la autopista del mar gijones es carga portuguesa
yo creo que se ve muy claramente el efecto hinterland
http://www.cadenadesuministro.es/noticias/mas-de-la-mitad-de-las-mercancias-de-la-autopista-del-mar-gijon-nantes-proceden-de-portugal/
El puerto estima que la autopista del mar cierre el ejercicio habiendo transportado un total de 20.000 camiones, y que este número ascienda a 25.000 unidades en 2013.
Lunes, 22/10/2012 por CdS
En sus dos años de funcionamiento la autopista del mar entre Gijón y Nantes ha superado el millón de toneladas. El crecimiento de este segundo año ha sido del 35%, registrando un total de 638.121 tn, frente a las 470.236 tn del año anterior. En este sentido, cabe destacar que el 60% de las mercancías que utilizan la ruta tienen sus origen o destino en Portugal. Así, lo ha asegurado el director comercial de la Autoridad Portuaria de Gijón, Luis Ignacio Merino, en el 51 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima.
Además, ha señalado que el puerto estima que la autopista del mar cierre el ejercicio habiendo transportado un total de 20.000 camiones en el acumulado del año, y que este número ascienda a 25.000 unidades en 2013. Asimismo, con la entrada en servicio de un segundo barco en la ruta en 2014, se prevé que ese año se multiplique la cantidad con 50.000 camiones transportados.
Para consolidar esta línea, el puerto tiene que atraer las mercancías de Extremadura y Madrid, así como el eje Valladolid- Burgos- Palencia. Anteriormente, para consolidar la línea LD Lines, que opera la autopista de mar, ha buscado captar la importación de mercancías europeas hacia la península, ya que en el otro sentido, los buques que salían desde Gijón estaban llenos. Sin embargo, ahora con la crisis francesa, la naviera busca nuevos clientes que embarquen en El Musel para compensar la caída en los envíos.
Durante el Congreso, Merino ofreció una conferencia sobre el plan de acción de los corredores verdes logísticos de la Unión Europea. El plan ha determinado diez corredores logísticos multimodales de desarrollo prioritario, a cuyo desarrollo destinará 1,5 billones de euros entre 2010 y 2030. El puerto de Gijón, que ha colaborado con la elaboración del plan, forma parte de uno de esos corredores, en concreto el que va de Lisboa a Estrasburgo
http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-autopista-del-mar-de-gijon-crece-con-nuevos-traficos/
El impulso de la posible nueva autopista del mar entre Vigo y Saint Nazaire no ha supuesto ningún inconveniente para la naviera LD Lines, que opera la autopista española del mar entre Gijón y Nantes, que ha captado nuevos clientes entre los importadores franceses de granito para obra civil que utilizaban la carretera para transportar el material desde las canteras de Portugal y también desde Extremadura.
La entrada en este nuevo sector como cliente, refuerza a la autopista del mar que durante los últimos meses ha registrado acusados descensos en el número de vehículos que transporta hacia Francia.
Según ha informado el periódico local La nueva España, anteriormente, estos embarques de granito con destino a Francia se llevaban a cabo por transporte terrestre en cantidades pequeñas, trasvasando la piedra de los camiones a mafis, que son plataformas metálicas sobre ruedas. Sin embargo, desde el mes de agosto los envíos de esta material han empezado a crecer y por ello se están transportando a través de semirremolques. En concreto, se están embarcando unos 30 semirremolques al mes, lo que se traduce en un total en torno a las 750 tn de carga de granito portugués.
También algunas canteras extremeñas se han sumado a la autopista del mar, ya que en España no hay demanda de obra civil, por lo que muchas empresas de la región han orientado su negocio hacia la exportación de la piedra a Francia.
Anteriormente, para consolidar la línea LD Lines buscaba captar la importación de mercancías europeas hacia la península, porque los buques que salían desde Gijón estaban llenos. Sin embargo, con la crisis francesa, la naviera busca nuevos clientes que embarquen en El Musel para compensar la caída en los envíos
Saludos y gracias por el aporte .
PD me puedo equivocar bueno seguro que lo hago, no seais muy duros
La desigualdad importa aunque aún no lo sepas