Re: La mentira del AVE catalan y de todos los AVES Españoles
Hola locomotoro esa es la razon .
Mira he estado leyendo un poco de la y vasca .
En el proyecto y no me convence ya habla de velocidades maximo 250 .
Es mas lei de unperiodista que lo llama cercanias ( algo bueno ) mass rapido del mundo
que seguro tiene razon .
Sobre todas esas vias abandonadas , en principio esa es la idea de abrir la puerta empresas privadas .
El mejor ejemplo es acotral ( mercadona aprieta en todo hasta la
erxtenuacion y acotral es Mercadona )
bueno coguio una linea semia abandonada hasta leon y la utilizo y le saco al menos un rendimiento .
Yo estoy a favor de privatizar porque lo que falta es iniciativa y de lo que conozco en transportes hay que ser MUY FLEXIBLES , cada dia mas encima
y administracion publica y flexibilidad no cuadran .
Lo que dices antes habia estaciones , pero el tren lento es mas flexible .
Una cosa fundamental es formar trenes de 750 metros ,
me han dicho que en Alcala estan montando un apartadero privado de 750 metros con
su terminal de 24 horas .
te pongo unos enlaces y unos videos .
http://www.youtube.com/watch?v=UrXTzBvKqKw
http://www.ahtgelditu.org/dokumentuak/informe_bermejo_es.pdf
El primer informe cientiofico contra el AVE es de 2004
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http://www.ahtgelditu.org/dokumentuak/respuesta_ptp_es.pdf
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El diagnóstico de la movilidad en Euskadi – que tampoco es muy diferente de lo que sucede en otras regiones del Estado español –, nos dice que el 97% de los desplazamientos son intracomarcales y que la mayoría de ellos se hacen en automóvil [Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco (2003) Estudio de la movilidad en la CAV]. Sólo un 0,7% de estos desplazamientos se hacen actualmente entre las tres capitales (4% si como sugieren en su comunicado lo medimos en vehículos-km), y los desplazamientos a Madrid o a Europa representan un porcentaje prácticamente nulo. El proyecto de Y vasca apenas absorberá un 0,32% de estos desplazamientos [Bermejo, R. (2004) Análisis de rentabilidad del proyecto de la Y vasca y bases para una estrategia ferroviaria alternativa (Bilbao, Bakeaz)]. Resulta especialmente llamativo en este informe el reparto modal anterior y posterior a la Y vasca: su cuota en viajeros-km de 2003 (6%) llegaría incluso a reducirse en 2010 (5%)
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La desigualdad importa aunque aún no lo sepas