Para los que os interese el tema mañana hay dos mesas redondas interesantes a partir de las 19:00h. Se puede acceder gratuitamente registrándose aquí:
https://forumnymf2020.capitallink.com/NAVIGATING THROUGH INDUSTRY TRANSFORMATION Green Shipping - Technology - Fleet Renewal - Implications for Shipping Companies and Investors
Moderator: Mr. Knut Ørbeck-Nilssen, CEO - DNV GL Maritime
Panelists:
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Mr. Hugo de Stoop, CEO - Euronav(NYSE: EURN)
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Mr. Kenneth Hvid, President & CEO - Teekay Corporation (NYSE: TK)
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Mr. Gary Vogel, CEO - Eagle Bulk Shipping (NASDAQ: EGLE)
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Mr. Stefan Nysjö, VP Power Supply - Wartsila
Moderator: Mr. Randy Giveans, Group Head of Energy Maritime, Shipping Equity Research - Jefferies
Panelists:
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Mr. Lars Barstad, Interim CEO - Frontline Management (NYSE: FRO)
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Mrs. Lois Zabrocky, CEO - International Seaways (NYSE: INSW)
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Mr. Robert Burke, Partner & CEO - Ridgebury Tankers
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Mr. Stewart Andrade, CFO - Teekay Tankers Ltd. (NYSE: TNK)
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Mr. Harrys Kosmatos, Corporate Development Officer - Tsakos Energy Navigation (NYSE: TNP)
Con respecto a la decisión de si instalar o no scrubbers y apostar por HSFO o LSFO, es complicado sacar conclusiones porque ha estado condicionado por el covid. Ahora mismo el spread vuelve a ser de 75-80$ lo que haría una diferencia de ~5k$/d entre un vlcc viejo con scrubber vs uno sin scrubber. Y más de 11k$/d de diferencia vs un eco c/scrubber como los de OET. La diferencia es brutal y que haya salido bien la apuesta de no instalar scrubbers u optar por la vía de EURN a corto plazo no quiere decir que sea la decisión correcta a medio/largo.
Está claro que estás decisiones se tomaron en función de la posición financiera y la flota de cada compañía. No es lo mismo instalar scrubbers en barcos de 3-4 años de media o en un NB que hacerlo en barcos de +12 años.
Estos próximos 12 meses serán duros, habrá quien aproveche para vender activos viejos esperando poder comprar algo más moderno dentro de un año a un competidor en situación delicada. Habrá quien apueste por seguir con lo que tiene mientras no cambie la normativa y después tirar de lo de siempre (ampliaciones, deuda, etc). Y hay quién tiene los deberes hechos y buena flota y ya solo tiene que esperar a ver caer los demás mientras ellos capean el temporal incluso con beneficios. Después del temporal la marea subirá a todos, pero unos utilizarán el dinero para hacer los deberes pendientes y otros para devolverlo a los accionistas.
Eso no quita que haya flotas viejas a buen precio, flotas malas a mal precio, etc. Aquí no hablaba de precios.