#9993
Re: IAG ¿buen momento?
Creo que IAGse recuperará en unos años
Se está hablando de:
#9994
Re: IAG ¿buen momento?
IAG pierde 3.806 millones y ampliará capital por 2.750 millones para septiembre
#9995
Re: IAG ¿buen momento?
En unos años todos muertos jeje, iba a entrar
en 1,80 € pero con la AK ya no, habrá que esperar los términos de la misma.
Saludos
en 1,80 € pero con la AK ya no, habrá que esperar los términos de la misma.
Saludos
#9996
Re: IAG ¿buen momento?
Air France-KLM multiplica casi por 20 sus pérdidas en el primer semestre hasta los 4.413 millones
#9997
IAG. Detalles Conferencia resultados 2T 20. Entorno más complicado. Ampliación de capital.
Buenas tardes.
La ampliación de capital (2.750 mln eur) tendrá que ser aprobada en la JGA (8 de septiembre). Se espera que comience el 10 de septiembre. La ampliación está asegurada por Qatar (principal accionista, 25,1%) que tendrá otros 2 Consejeros más, y los bancos coordinadores (74,9%).
El nivel de liquidez se mantiene en niveles elevados (8.100 mln eur en junio, >9.000 mln eur en julio incluyendo el acuerdo con American Express y el sale & lease back de 5 aviones y desde 8.600 mln eur en 4T 19), sin embargo, la deuda neta se ha ampliado +2.900 mln eur en 1S 20 (4,2x EBITDA).
Esperan que la crisis actual sea más grave que la del 11S y la crisis financiera (2009/12) y se están adaptando a un nivel de demanda más bajo que el que consideraban antes de la crisis. Es más, no creen que el nivel de pasajeros se recupere antes de 2023. En R4 esperamos que la capacidad recupere el nivel de 2019 en 2024/25.
A nivel operativo, esperan ir reduciendo el consumo de caja (-205 mln eur/semana en 2T) y alcanzar el "breakeven" en 4T, a medida que las restricciones a volar se van suavizando. Actualmente la capacidad es 10 pp superior a 2T (en julio -85% vs julio 2019).
Tras haber recortado la previsión de capacidad en 2020e hasta -59% vs 2019 (desde -50% en mayo y R4e -48%), prevén que el nivel de 21e será -35% vs 2019 (R4e -26%).
Destacan favorablemente el nivel de respuesta de los viajeros observado una vez se levantan las restricciones si bien la decisión del gobierno británico de obligar a los pasajeros a guardar cuarentena y la debilidad del tráfico de largo recorrido (el más rentable) les han llevado a revisar a la baja su previsión de capacidad 2020e.
De momento no ven recuperación del tráfico de largo recorrido y los vuelos de ocio recupearán antes que el segmento de negocios.
En cuanto a Air Europa, están negociando el precio (a la baja) y no esperan que quiebre aunque no lleguen a un acuerdo y AE siga adelante por su cuenta. En caso de llegar a un acuerdo, prevén contar con la aprobación regulatoria en 4T 20.
Fuente: r4.com
La ampliación de capital (2.750 mln eur) tendrá que ser aprobada en la JGA (8 de septiembre). Se espera que comience el 10 de septiembre. La ampliación está asegurada por Qatar (principal accionista, 25,1%) que tendrá otros 2 Consejeros más, y los bancos coordinadores (74,9%).
El nivel de liquidez se mantiene en niveles elevados (8.100 mln eur en junio, >9.000 mln eur en julio incluyendo el acuerdo con American Express y el sale & lease back de 5 aviones y desde 8.600 mln eur en 4T 19), sin embargo, la deuda neta se ha ampliado +2.900 mln eur en 1S 20 (4,2x EBITDA).
Esperan que la crisis actual sea más grave que la del 11S y la crisis financiera (2009/12) y se están adaptando a un nivel de demanda más bajo que el que consideraban antes de la crisis. Es más, no creen que el nivel de pasajeros se recupere antes de 2023. En R4 esperamos que la capacidad recupere el nivel de 2019 en 2024/25.
A nivel operativo, esperan ir reduciendo el consumo de caja (-205 mln eur/semana en 2T) y alcanzar el "breakeven" en 4T, a medida que las restricciones a volar se van suavizando. Actualmente la capacidad es 10 pp superior a 2T (en julio -85% vs julio 2019).
Tras haber recortado la previsión de capacidad en 2020e hasta -59% vs 2019 (desde -50% en mayo y R4e -48%), prevén que el nivel de 21e será -35% vs 2019 (R4e -26%).
Destacan favorablemente el nivel de respuesta de los viajeros observado una vez se levantan las restricciones si bien la decisión del gobierno británico de obligar a los pasajeros a guardar cuarentena y la debilidad del tráfico de largo recorrido (el más rentable) les han llevado a revisar a la baja su previsión de capacidad 2020e.
De momento no ven recuperación del tráfico de largo recorrido y los vuelos de ocio recupearán antes que el segmento de negocios.
En cuanto a Air Europa, están negociando el precio (a la baja) y no esperan que quiebre aunque no lleguen a un acuerdo y AE siga adelante por su cuenta. En caso de llegar a un acuerdo, prevén contar con la aprobación regulatoria en 4T 20.
Fuente: r4.com
Mañana sabré explicar lo que ocurrió hoy
#9998
Re: IAG ¿buen momento?
Acudiré a la ampliación sin dudarlo. Muchas quebrarán por el camino y el pastel se repartirá entre menos compañías.
A largo plazo es caballo ganador.
A largo plazo es caballo ganador.
#9999
Re: IAG ¿buen momento?
El caballo ganador a largo plazo se llama Ryanair, aunque nos pese admitirlo.
#10000
Re: IAG ¿buen momento?
No entiendo bien cómo están planteando la ampliación de capital. Cualquiera que tenga información al respecto, se agradecería que la pusiera en este foro. Si se descuidan un poco y la cotización que hay un pelín más, los accionistas actuales van a tener que doblar su inversión para no ser diluidos
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