Airbus Group (Air): seguimiento de la acción

Buenas. A ver si alguien pudiera aclararme esta duda...
Al cierre de la sesión de ayer encuentro esto:

Y consultando BMEX:

En Excel, tengo formulada la cotización y me trae los 136,36:

Pero mi bróker dice que han cerrado ayer viernes a 136,80.
No entiendo esta diferencia, de dónde sale o cómo se explica, entre los 136,36 y los 136,80. Gracias anticipadas por cualquier aclaración. 

En algunos valores en BME para que marquen precio la operación tiene que ser de minimo 200 acciones. Aqui estan las ultimas negociaciones de Airbus el viernes
 Acciones AIRBUS SE hoy | Cotizaciones en Bolsa | BME Exchange (bolsasymercados.es) 
La última de + de 200 acciones fue a 136,50

Gracias, aunque ese 136,50 € fue a las 16:09:11, para un volumen de 240 títulos, de las no entraba entre las distintas cotizaciones que había mencionado. En el mismo enlace que aportas sale que el último cambio, a 137,08 €, fue a las 16:41:28 para un volumen de 6 títulos.

En cambio, en el mismo enlace (accediendo a la pestaña "FICHA") se indica esto:

Mi bróker valora al cambio del "Cierre" (136,80) que en el caso Airbus no coincide con el "Último" (136,36, que es el que trae la hoja Excel al importar automáticamente la cotización).

He mirado otros valores, 6 o 7, y siempre coincide el importe de "Cierre" con el "Último". Yo entendía que siempre ambos deberían ser coincidentes. No entiendo a qué se debe que en este caso no coincidan... No es que sea una diferencia espectacular, pero querría entender el porqué de la misma. 

En el Boletín de Cotización diario también sale que el cierre del viernes 5 de julio  fue a 136,80:

En suma, que no consigo entender el 136,36 vs. 136,80.

¿Alguien tiene en cartera Airbus? ¿Qué valoración sale en vuestros respectivos bróker al cierre del viernes 7 de julio? Gracias anticipadas.

Airbus (AIR) publicó la entrega de 67 aviones durante el mes de junio (vs 53 en mayo’24 y 72 en junio’23) situando el total de entregas en 2024 en 323 (vs 316 en el mismo periodo de 2023, +2%). Por otra parte, durante el mes se registraron un total de 73 nuevos pedidos y ninguna cancelación. Los pedidos netos hasta junio 24 se sitúan en 310 (vs 1.044 hasta junio’23).

Valoración:

El dato de entregas publicado por AIR está totalmente en línea con los rumores de mercado de los últimos días (c. 67), por lo que no esperamos impacto hoy en cotización. Por su parte, si bien los pedidos comparan negativamente con el 1S’23, hay que recordar que este periodo del pasado año fue excepcionalmente positivo, incluyendo el pedido de 500 aviones de Indigo. En todo caso, recordamos que AIR tiene cubierta toda la producción del modelo A320 a lo largo de esta década.

 Morgan Stanley | OPORTUNIDADES PRE-RESULTADOS VIA OPCIONES … ENEL Y AIRBUS => El movimiento 1D post resultados implícito en mercado europeo ha tocado máximos de los últimos 2Y… el valor medio (mkt cap weighted) se movería un 4.1% vs 3.5% realizado en los últimos 5Y de media. Con el repunte de niveles de dispersión en Europa (habitual pre-resultados) … las métricas de riesgo idiosincrático tocan el percentil 75 vs 10 … que combinadas con un nivel de volatilidad medio 3m ATMF en percentil 43 … hacen un buen caldo de cultivo para encontrar oportunidades en single stocks. Los estrategas de derivados europeos proponen tomar posición en los valores con mayor convicción del equipo de MS Research, que además coticen con niveles de movimiento implícito post resultados y vol implícita más bajos … destacando la oportunidad sobre ENEL y AIRBUS, para comprar opcionalidad a corto plazo, upside sobre ENEL (25 Jul) y downside sobre AIRBUS (30 Jul). 

Airbus ha anunciado una nueva asociación con el arrendador de aeronaves Avolon para estudiar el potencial de los aviones propulsados por hidrógeno, lo que marca la primera colaboración del Proyecto ZEROe con un arrendador operativo. Según se anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough, Airbus y Avolon investigarán cómo se podrían financiar y comercializar los futuros aviones propulsados por hidrógeno y cómo podrían respaldarse mediante el modelo de negocio de leasing.

Airbus está destinando importantes recursos a explorar cómo la industria puede introducir aviones propulsados por hidrógeno y cómo funciona esto en tierra con aeropuertos y aerolíneas. El desarrollo de un ecosistema de hidrógeno viable es un factor clave para el objetivo de la industria de alcanzar emisiones cercanas a cero.

Paul Geaney, presidente y director comercial de Avolon, comentó que “unirnos al proyecto ZEROe es otro paso en el camino hacia la sostenibilidad de Avolon y esperamos aprovechar nuestra asociación de larga data con Airbus para considerar cómo se financiará y comercializará la próxima generación de aeronaves. Será necesario un amplio ecosistema de contribuyentes para superar los desafíos de los vuelos comerciales propulsados por hidrógeno, y Airbus está desempeñando un papel crucial a la hora de reunir a los socios. Si bien seguimos centrándonos en ayudar a nuestros clientes a modernizar sus flotas con aeronaves con menores emisiones, también es vital que miremos más allá de eso para ver qué puede impulsar aún más la descarbonización de nuestra industria”.

Glenn Llewellyn, vicepresidente del proyecto ZEROe de Airbus, afirmó que “es muy valioso reunir a los actores de la industria para ayudar a resolver los desafíos que enfrenta la aviación. Sabemos que no podemos resolver la descarbonización solos y agradecemos la experiencia y el liderazgo mundial de Avolon en el negocio del leasing de aeronaves. Trabajar juntos para considerar cómo se puede comercializar y financiar la transición para los clientes de las aerolíneas es crucial para el éxito”.

 

Airbus registró un beneficio neto de 825 millones de euros en el primer semestre de 2024, un 46% menos que en el mismo periodo, lastrada por gastos adicionales de 989 millones de euros no previstos en la división de Space, según ha informado la compañía.

El beneficio operativo ajustado se desplomó un 47%, hasta los 1.391 millones de euros, lo que demuestra los efectos de estos cargos registrados en la división espacial.

Los ingresos alcanzaron los 28.825 millones de euros para el fabricante aeronáutico europeo, un 4% más que un año antes, l oque refleja principalmente el número de aviones comerciales entregados y un mayor volumen en el negocio de Air Power de Airbus Defende and Space.

La posición de caja neta a 30 de junio era un 26% inferior a la del 31 de diciembre de 2026, llegando a los 7.934 millones de euros, mientras que el flujo libre de caja tras financiación de clientes era negativo en 500 millones.

El consejero delegado de la compañía, Guillaume Faury, ha señalado que estos resultados reflejan sobre todo los "importantes gastos" del negocio espacial y ha asegurado que están abordando "las causas profundas de estos problemas".

De cara la resto del año, la empresa asume que no se producirán nuevas alteraciones adicionales en la economía mundial, el tráfico aéreo, la cadena de suministro o las operaciones de la compañía.

Por tanto, espera alcanzar las 770 entregas de aviones comerciales para final de año, superando las 735 de 2023, un beneficio operativo ajustado de unos 5.500 millones de euros y un flujo de caja libre antes de financiación a clientes de unos 3.500 millones de euros.

AUMENTAN LAS ENTREGAS EN COMERCIAL

Por divisiones, el segmento de aviones comerciales contribuyó con 21.215 millones de euros (4%) en ingresos gracias al aumento de las entregas. El beneficio operativo del segmento se contrajo un 13% durante estos seis meses, hasta los 1.954 millones de euros.

En concreto, se entregaron un total de 323 aviones hasta junio, ligeramente por encima de los 316 del año anterior, de los que 28 eran de la familia A220, 261 de la familia A320, 13 A330 y 21 del modelo A350.

La compañía recibió 310 pedidos netos para aviones comerciales durante el trimestre, un 70% menos que el año anterior. La cartera total de pedidos ascendía a 8.585 a 30 de junio de 2024, un 8% por encima de la que presentaba a finales de junio de 2023.

Faury ha señalado que Airbus está centrado en agilizar las entregas de aviones comerciales y en preparar los siguientes pasos para conseguir acelerar la producción a la vez que se enfrenta a los problemas con la cadena de suministro que vienen afectado al sector desde la pandemia.

Por su parte, Airbus Helicopters ingresó 3.191 millones, casi igual que el año anterior, con un beneficio operativo de 230 millones (-16%), y la división de Defence and Space elevó un 7% los ingresos hasta los 4.985 millones de euros y tuvo unas pérdidas operativas de 807 millones de euros frente a los 78 millones positivos dle año anterior 

Tengo que re-leerlos más despacio, pero así a bote pronto me parecen unos resultados lamentables, malos, malísimos, peores.